Ridley Kanzo Fast 2.0: 58 mm di passaggio gomma e cos'altro è cambiato

Sommario

• La prima Kanzo Fast, lanciata nel 2020, è stata una delle prime gravel progettate per la velocità invece che per l'avventura. La 2.0 la aggiorna a come si corre nel gravel sei anni dopo.
• Tre cambiamenti principali: il passaggio gomma sale da 42 a 58 mm, il telaio perde 150 g e la geometria viene rivista partendo dalla piattaforma ASTR di Ridley.
• I test di Ridley: la 2.0 con gomme da 55 mm è 2 W più lenta della prima su 38 mm considerando la sola bici, e 7 W più veloce con sopra un ciclista.
• Solo 1x elettronico. Quattro taglie. Tre allestimenti da €5.499 a €11.699, frameset €4.499.
• Materiale e peso del telaio non sono indicati nel materiale di lancio.

Perché una seconda Kanzo Fast

Nel 2020 una gravel aero era un'idea strana. Il gravel voleva dire bikepacking e gomme da 40 mm. Ridley, che sulla strada aveva la Noah Fast, decise che correre fuori strada sarebbe andato nella stessa direzione della strada e costruì un telaio gravel con tubi aero. Aveva ragione, e da allora la Kanzo Fast è il punto di riferimento della categoria.

Quello che è cambiato è la gomma. Oggi chi corre nel gravel usa gomme dai 45 ai 55 mm perché il guadagno di resistenza al rotolamento sullo sconnesso supera il costo aerodinamico. La prima Kanzo Fast si fermava a 42 mm. È questo il problema che risolve la 2.0.

I 58 mm di passaggio

Il nuovo telaio accetta una gomma da 58 mm, che è una 29x2.3 da mountain bike. È tra i passaggi più generosi di qualsiasi gravel da corsa. Ridley è chiara sul fatto che la bici non è progettata attorno a una sola misura: monta 58 mm per i percorsi sconnessi, o qualcosa di più stretto per guadagnare spazio dal fango in una gara bagnata.

I vantaggi di una gomma ad alto volume sono noti. Meno resistenza al rotolamento sullo sconnesso, più grip, più comfort, meno forature. Il costo è la resistenza aerodinamica, ed è quello il compromesso che il lavoro in galleria del vento di Ridley vuole affrontare.

Cosa dicono davvero i numeri aero di Ridley

Ridley ha fatto i test nel suo Aero Performance Lab e ha pubblicato due dati, entrambi a 36 km/h.

Solo bici. La Kanzo Fast 2.0 con gomme da 55 mm è 2 W più lenta della prima Kanzo Fast con gomme da 38 mm. Leggilo con attenzione: una bici con una gomma più larga di 17 mm perde appena 2 W. Il lavoro aerodinamico sul telaio ha quasi del tutto annullato la penalità della gomma grossa.

Bici più ciclista. Con la nuova geometria che mette il ciclista in una posizione più bassa e lunga, la 2.0 su gomme da 55 mm è 7 W più veloce della prima su 38 mm.

Due avvertenze. Sono dati del costruttore, senza ancora nessuna verifica indipendente. E il secondo dato dipende da una posizione che non tutti riescono a tenere per sei ore di gara. La conclusione onesta è che il telaio rende la gomma larga gratis in termini aerodinamici, e che la geometria può renderti più veloce se riesci a usarla.

Le forme aero arrivano dalla Noah Fast 3.0: tubo obliquo aero maggiorato, tubo sterzo più lungo e profili studiati per il flusso attorno a una gomma più larga.

Geometria

Ridley è partita dalla sua piattaforma all road ASTR e ha cambiato quattro cose.

• Movimento centrale più basso, per compensare l'innalzamento della bici dovuto alla gomma più grande.
• Offset della forcella adattato al raggio ruota effettivo maggiore, per uno sterzo più preciso.
• Foderi bassi tenuti il più corti possibile. È possibile perché il telaio è solo 1x, quindi non c'è un deragliatore anteriore da liberare.
• Tubo sella più chiuso, per portare avanti il ciclista e rendere più facile tenere la posizione aero.

La tabella geometrica numerica è pubblicata sul sito Ridley. Solo quattro taglie, che BiciDaStrada nota essere almeno una in meno delle principali concorrenti. Se stai tra due taglie, la cosa conta; la nostra guida taglie Ridley gravel copre la gamma Kanzo.

Vano portaoggetti e dettagli

Vano nel tubo obliquo con due sacchetti imbottiti. Attacchi sul tubo orizzontale. La compatibilità è esclusivamente con trasmissioni 1x elettroniche, che è una dichiarazione chiara su chi sia il destinatario e anche il motivo per cui si parte da €5.499. Il frameset comprende i cuscinetti serie sterzo CeramicSpeed SLT e il cockpit integrato 4ZA Nimbus Pro.

Allestimenti e prezzi

Colori e componenti si possono personalizzare dal configuratore Ridley. La versione Force a €6.999 è quella che guarderanno quasi tutti i corridori: stesso telaio, stesso cockpit, e le ruote Forza sono il marchio interno di Ridley con una buona reputazione.

Cosa Ridley non ha detto

Il materiale di lancio non indica il materiale del telaio, anche se le forme aero e la discendenza dalla Noah Fast rendono il carbonio un'ipotesi sicura. Non c'è nessun peso telaio o bici completa oltre ai 150 g risparmiati. La disponibilità non è indicata. Prima di confrontarla con la Factor Elara, che dichiara meno di 1.100 g per il telaio grezzo, vorremmo sapere il peso.

La prima è diventata obsoleta

No. Se corri su gravel liscio e stai bene a 40 mm, la prima Kanzo Fast è la stessa idea con un telaio collaudato e un mercato dell'usato in crescita. Il limite di 42 mm è l'unico vincolo vero, e per molte gare europee non lo è. La 2.0 è la bici per chi è già passato a gomme da 50 mm e combatte con il proprio telaio per montarle.

La collezione Ridley Kanzo su Bikeroom mostra entrambe le generazioni e la Kanzo Adventure. La collezione Ridley copre il resto della gamma, e la collezione Noah Fast mostra la bici da strada da cui arrivano le forme aero della 2.0. La categoria gravel ha le alternative degli altri marchi, e la nostra guida ai gruppi spiega i sistemi SRAM XPLR montati qui. Il nostro riepilogo dell'IBF 2026 mette la 2.0 accanto alle altre novità gravel di Misano, evolve CIMA GR compreso.

Se stai decidendo tra una 2.0 nuova e una prima serie usata, parla con il nostro concierge.

Fonti: BiciDaStrada.it, 27 agosto 2026; sito ufficiale Ridley.