BH iRS1: la nuova e-road con il motore SEG BLM, spiegata

Sommario

• La iRS1 è la versione elettrica della BH RS1 da strada, riprogettata da zero per il 2027 con telaio aero in carbonio e un motore nuovo.
• Il motore è il SEG BLM di SEG Automotive: 700 W di picco, 80 Nm, 2,1 kg, sensori che campionano fino a 1.000 Hz. BH dice che è silenzioso e che da spento non aggiunge resistenza.
• Batteria interna da 630 Wh su tutti i modelli, con un estensore opzionale da 180 Wh a forma di borraccia per un totale di 810 Wh. Autonomia dichiarata 150 km, o 190 km con l'estensore.
• Quattro allestimenti da €3.699,90 a €6.999,90. Il modello di punta pesa 12,9 kg.
• I dati di autonomia dipendono molto dal terreno e dal livello di assistenza. Considerali un tetto massimo.

A cosa serve la iRS1

Una e-road serve a chi vuole pedalare più lontano, stare con amici più veloci o continuare a salire sulle montagne di sempre. L'intenzione dichiarata da BH per la iRS1 è esattamente questa: percorsi lunghi, molto dislivello e una sensazione il più possibile vicina a una bici da strada normale, per quanto lo permettano 5 kg in più. Il marchio spagnolo è in questo segmento da anni e la iRS1 è il suo tentativo più completo.

Il telaio

Il telaio in carbonio è nuovo. BH usa quello che chiama Performance Carbon Layup, il suo schema di orientamento delle fibre, e un processo HCIM, Hollow Core Internal Moulding, pensato per ridurre imperfezioni interne e tensioni residue nei tubi. Le sezioni sono Kammtail, il profilo aero troncato che ormai usano tutti. La forcella è sagomata per tenere il flusso attaccato attorno alla ruota anteriore.

I cavi passano completamente interni attraverso la serie sterzo FSA ACR. Il morsetto reggisella è nascosto. Il passaggio gomma è di 32 mm. La geometria è stata rivista per alzare leggermente l'avantreno e rendere la posizione più sostenibile sulle lunghe distanze, con foderi posteriori più corti di prima. Nel materiale di lancio BH non pubblica i numeri della geometria; la tabella completa è nella scheda tecnica scaricabile.

Il modello di ingresso, la iRS1 1.2, usa un telaio in alluminio idroformato invece che in carbonio. Tutto quello che sta sopra è in carbonio.

Il motore

È questa la parte interessante. Il SEG BLM arriva da SEG Automotive, fornitore automotive tedesco che lo produce in Spagna, ed è nuovo per il ciclismo.

Per contesto, il Fazua Ride 60 usato da molte e-road leggere dà 60 Nm e pesa circa 1,96 kg. Il TQ HPR50 dà 50 Nm e pesa 1,85 kg. Il SEG BLM sta nella parte alta della coppia per un sistema da strada restando vicino a quei pesi. 80 Nm su una bici da strada sono tanti; si sentiranno forti sulle salite ripide e quasi tutti passeranno la maggior parte del tempo nei livelli più bassi.

I 700 W di picco sono un numero da titolo. Le norme europee fissano la potenza nominale continua a 250 W e l'assistenza fino a 25 km/h, quindi i 700 W sono quello che il motore può erogare per un istante, non quello che sostiene.

Batteria e autonomia

Una batteria da 630 Wh sta nel tubo obliquo su tutti i modelli. È tanto per una e-road; quasi tutte le concorrenti stanno tra i 250 e i 430 Wh e si affidano agli estensori. L'estensore XPro opzionale aggiunge 180 Wh in formato portaborraccia, e il Dual Discharge di BH permette alle due batterie di lavorare insieme o separatamente.

BH dichiara 150 km con la batteria interna e fino a 190 km con l'estensore. BiciDaStrada, va detto a suo merito, scrive chiaramente che questi numeri vanno presi con le pinze. Saranno stati ottenuti con assistenza bassa, in pianura e con un ciclista leggero. Chi usa i livelli alti su un percorso di montagna ne vedrà una frazione. Leggi la nostra guida alle specifiche delle e-bike per capire come tradurre un dato in Wh in un'autonomia realistica per il tuo modo di pedalare.

Il display è nel tubo orizzontale e mostra velocità, modalità, autonomia residua, potenza, cadenza e coppia del ciclista. I cambi di modalità arrivano da pulsanti cablati sul manubrio. L'app SEG Connect gestisce diagnostica, modalità personalizzate e aggiornamenti via etere.

Allestimenti e prezzi

I prezzi vanno da €3.699,90 per la 1.2 a €6.999,90 per la 1.6. Nel materiale di lancio BH non ha pubblicato i prezzi modello per modello. Le taglie sono SM, MD, LA e XL, tranne la 1.2 che si ferma alla LA. I colori sono sul sito BH.

12,9 kg per la 1.6 sono competitivi. Una e-road leggera con una batteria da 630 Wh sotto i 13 kg è un buon risultato. È la capacità della batteria a separarla dalle rivali da 11 kg che ne hanno metà.

A chi interessa

Va bene se vuoi una sola e-road capace di fare lunghe giornate in montagna senza estensore, e se preferisci la coppia al sistema più leggero possibile.

Va meno bene se vuoi che la bici sparisca quando il motore è spento. Con 12,9 kg e un motore da 2,1 kg in salita senza assistenza si sentirà sempre come una e-bike, qualunque cosa dica BH sulla resistenza.

Vale il confronto con la iRS1 precedente, che si trova nell'usato e usa un motore diverso. La nuova è un salto più grande di un normale cambio di anno modello perché il sistema di trasmissione è completamente nuovo. Questo significa anche che il SEG BLM non ha ancora uno storico di assistenza.

La collezione BH su Bikeroom mostra la disponibilità BH attuale, compresa la precedente iRS1 Carbon 1.5, e la categoria e-bike copre le alternative. Le taglie dei telai BH da strada seguono la stessa logica della RS1; vale la nostra guida taglie BH strada. La nostra guida ai gruppi spiega i sistemi Di2 e 105 meccanici usati in gamma. Il nostro riepilogo dell'IBF 2026 copre le altre novità 2027 della stessa settimana, compresa la Cube Agree C:62.

Se non sei sicuro che una e-road sia la risposta giusta al ciclismo che vuoi fare, parla con il nostro concierge.

Fonti: BiciDaStrada.it, 3 settembre 2026; sito ufficiale BH Bikes.