Due squadre si presentano al via della Vuelta a España 2026 con lo stesso telaio. Netcompany Ineos, la formazione precedentemente nota come Ineos Grenadiers, e Pinarello Q36.5, dove corre Tom Pidcock. Entrambe usano la Dogma F, perché Pinarello ora sponsorizza tutte e due, una situazione inusuale resa possibile dagli investimenti condivisi dietro i due marchi.
Questa doppia presenza è una buona scusa per guardare davvero cosa è la Dogma F, come si è evoluta la gamma e cosa controllare se la stai comprando usata.
Una bici per tutto
Mentre la maggior parte dei costruttori divide la gamma da corsa tra una scalatrice leggera e una macchina aero, Pinarello è rimasta su una piattaforma sola. Alla Dogma F si chiede di vincere cronometro, Monumenti e Grandi Giri senza l'aiuto di una sorella di gamma. Quella filosofia ha tenuto attraverso F8, F10, F12 e ora due generazioni marchiate semplicemente F.
È una posizione difendibile. Il pensiero attuale nel gruppo, visibile al Tour de France 2026 dove i corridori che avevano la scelta sono rimasti sui telai aero anche in alta montagna, è che i guadagni aerodinamici superano qualche centinaio di grammi quasi in ogni situazione. Pinarello è arrivata a quella conclusione prima di molti altri.
Come la Dogma è arrivata fin qui
Cicli Pinarello nasce nel 1952 per mano di Giovanni Pinarello, che finanziò l'officina con il denaro ricevuto dalla squadra Bottecchia dopo aver chiuso ultimo al Giro d'Italia 1951. Secondo il conteggio di BikeRadar, i telai Pinarello hanno raccolto oltre 30 vittorie nei Grandi Giri dai primi anni Ottanta, più di qualsiasi marchio rivale.
La storia moderna della Dogma va più o meno così:
- Dogma 60.1, Dogma 2, Dogma 65.1: le fondamenta, e il telaio della prima vittoria al Tour del Team Sky nel 2012.
- Dogma F8 (2014): la prima Dogma davvero aerodinamica, sviluppata con Jaguar. Pinarello dichiarò un miglioramento aerodinamico del 47 per cento sulla 65.1 Think 2.
- Dogma F10 (2017): Milano Sanremo, il Tour e la Vuelta nella stagione di debutto, e la prima Dogma offerta con freni a disco.
- Dogma F12 (2019): il telaio con cui Egan Bernal vinse la maglia gialla nel 2019.
- Dogma F (2021, poi aggiornata nel 2024): via i numeri, peso in calo, aerodinamica affinata.
Cosa è cambiato sulla Dogma F attuale
L'ultima generazione è arrivata a metà 2024, costruita sui dati raccolti da Pinarello con Geraint Thomas al Tour de France 2022. Lo studio del suo dispendio energetico ha portato gli ingegneri a concludere che piccole riduzioni della resistenza aerodinamica valevano più dei grammi risparmiati.
I cambiamenti principali:
- Carbonio Toray M40X al posto del T1100 1K usato per anni, concentrato attorno al movimento centrale. Il limite di peso del ciclista è di 120 kg, molto sopra gli 85 kg dei vecchi telai X-Light.
- Movimento centrale Aero Keel, una giunzione molto più ampia ottenuta ruotando di 3,5 gradi il profilo del tubo obliquo dove incontra la scatola.
- Tubo di sterzo più stretto, 8 mm più sottile sul naso, con nuova serie sterzo da 1,5 pollici superiore e 1 1/4 di pollice inferiore.
- Luce per coperture da 30 mm, in crescita dai 28 mm. Resta un valore conservativo rispetto alla Tarmac SL8 a 32 mm o alla Cervélo S5 a 34 mm, un compromesso scelto da Pinarello per proteggere la rigidità del telaio.
- Avancorsa forcella 47 mm, dai precedenti 43 mm, per più stabilità in discesa. Su un percorso come la Vuelta 2026 conta.
- Manubrio MOST Talon Ultra Fast, 40 g più leggero con 7 gradi di flare nelle curve.
Il peso dichiarato del telaio è 860 g non verniciato in taglia 53 cm. Le bici complete si attestavano a 6,63 kg nella versione SRAM Red AXS e 6,77 kg con Dura-Ace Di2, entrambe in taglia 53 con ruote Princeton, mentre la versione Campagnolo Super Record Wireless arrivava a 6,88 kg. Il guadagno aerodinamico dichiarato sulla Dogma F precedente è un modesto 0,2 per cento di CdA. Evolutivo, non clamoroso.
Tre cose da controllare prima di comprare
Compatibilità del gruppo. La generazione 2024 fa passare solo due tubi idraulici attraverso la serie sterzo, quindi accetta soltanto gruppi elettronici. Il cambio meccanico non è un'opzione. Se vuoi un assemblaggio meccanico, guarda la Dogma F precedente o la F12.
Tipo di freno. La Dogma F attuale è solo a disco. La generazione precedente è stata uno degli ultimi telai da corsa di punta disponibili con freni tradizionali, e Pinarello ha continuato a produrre quel telaio anche dopo. Entrambe compaiono sull'usato, quindi leggi bene l'annuncio.
Misura del manubrio. Il manubrio integrato MOST arriva in 16 combinazioni di attacco e larghezza, e Pinarello misura la larghezza dai bordi esterni delle parti alte anziché da centro a centro. Un manubrio indicato come 420 mm è 400 mm secondo la convenzione abituale. Sbagliare qui costa caro da correggere, quindi conferma la misura esatta sulla bici che stai valutando.
Quale Pinarello fa per te
La Dogma F è il telaio da corsa, e il prezzo lo riflette. Se il tuo modo di pedalare è vivace più che agonistico, la serie F sta un passo sotto con gran parte della geometria e un allestimento più accessibile. Proponiamo modelli Pinarello F7 e F5 accanto alla top di gamma, e l'intera gamma di bici da strada Pinarello copre tutto quello che sta nel mezzo.
I telai team arrivano direttamente dalle squadre World Tour e stanno nella collezione Team. Se vuoi confrontare la Dogma con il resto del gruppo attuale prima di decidere, la nostra panoramica su quali bici usano i professionisti alla Vuelta 2026 è un buon punto di partenza, e la guida all'acquisto di una bici World Tour Pre-owned entra nel dettaglio dei controlli.
Ogni bici ha la condizione verificata dai nostri meccanici, viene spedita in tutto il mondo con un anno di garanzia Bikeroom ed è coperta dalla Bikeroom Rider Protection. Sfoglia l'intera selezione Pinarello o la più ampia gamma di bici da strada.
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Fonti: BikeRadar, Cyclist, Cycling Weekly, Cyclingnews, BikeRadar storia Pinarello.
