SEKA ha pubblicato l'ExAero, un nuovo telaio aero da strada che prende il posto dell'Exceed in cima alla gamma strada del marchio. La pagina di lancio è online dal 12 agosto 2026, la prima serie è limitata a 200 unità e SEKA indica le spedizioni dal 1 dicembre.
Il marchio lo presenta sotto il titolo "From Exceed to ExAero", quindi si tratta di una sostituzione generazionale e non di una terza piattaforma da strada affiancata alla gamma Seka attuale. Ecco cosa SEKA dichiara davvero e quali di queste dichiarazioni vale la pena pesare.
Dove si colloca l'ExAero nella gamma
SEKA ha ora due piattaforme da strada con compiti chiaramente diversi. Lo Spear è la tuttofare ed è quella che ha attirato più attenzione dall'esterno: i test indipendenti in galleria del vento pubblicati da Cyclingnews l'hanno collocata al quarto posto per velocità tra i telai testati una volta aggiunto un ciclista, con 24,48 watt risparmiati e 3,09 watt di ritardo su una Cervélo S5.
L'ExAero è il telaio pensato prima di tutto per l'aerodinamica. Si vede subito dai pesi. SEKA dichiara 820 g per il telaio ExAero RDC e 935 g per la versione Standard, entrambi in taglia 54, più o meno 35 g, esclusi vernice e ferramenta metallica. Lo Spear RDC è dichiarato a 685 g in taglia M. Il nuovo telaio pesa quindi circa 135 g in più della tuttofare di casa. È il compromesso che SEKA ha scelto ed è lo stesso compromesso fatto da quasi tutti i costruttori sulle loro piattaforme aero.
I numeri aero, letti con attenzione
Ogni dato pubblicato da SEKA è misurato rispetto allo Spear a 45 km/h, non rispetto al mercato nel suo complesso. Due numeri contano:
- 3,68 watt risparmiati con il cockpit Gladius standard, da una riduzione pesata di CdA di 0,00314 m².
- 11,63 watt risparmiati con il cockpit ALTA riser, da una riduzione pesata di CdA di 0,00992 m².
La distanza tra questi due dati è la parte su cui fermarsi. La maggior parte del guadagno dichiarato arriva con il manubrio ALTA, che alza lo stack di 25 mm mantenendo il reach identico. È un cambio di posizione, non velocità gratis. Se la tua posizione attuale ti tiene già basso e comodo, i 25 mm di stack in più potrebbero non essere una posizione che vuoi, e il numero onesto per te è più vicino ai 3,68 watt.
SEKA segnala anche che sull'ExAero l'area frontale aumenta di circa il 4,13 per cento e che il CdA scende comunque. La spiegazione fornita è la sagomatura coordinata di tubo di sterzo, testa forcella, tubo obliquo e manubrio come un unico insieme, che riorganizza il flusso d'aria nella parte anteriore della bici invece di ridurlo.
A parte va letto il sistema di borracce MAG, un gruppo di borracce aero magnetiche posizionato nel punto di transizione della scia del telaio e venduto separatamente, a cui vengono attribuiti una riduzione pesata di CdA di 0,0047 m² e circa 5,49 watt rispetto alle borracce rotonde tradizionali. Le dichiarazioni aero sulle borracce sono reali ma condizionate: presuppongono che tu usi quelle borracce, in quelle posizioni, in quei portaborraccia.
Rigidità e costruzione
I numeri strutturali sono più immediati di quelli aero, perché sono confronti diretti con lo stesso telaio di riferimento:
- Rigidità dell'avantreno: più 21,2 per cento sullo Spear.
- Rigidità del retrotreno: più 7,6 per cento.
- Rigidità torsionale complessiva: da 367 a 416, un aumento del 13,4 per cento.
La laminazione usa carbonio M46J e T1100 e SEKA costruisce il telaio con quello che chiama true-one-piece molding: un unico stampo forma il telaio completo, evitando giunzioni incollate tra le sezioni. La ragione dichiarata dal marchio è la stabilità del telaio più che il peso, il che è coerente con un valore di 820 g competitivo ma non di riferimento nella categoria. Per capire dove si collocano 820 g tra i telai da corsa di oggi, la nostra nota sul limite di peso UCI di 6,8 kg spiega perché le piattaforme aero hanno smesso di inseguire la bilancia.
Dettagli del telaio e compatibilità
L'ExAero è disponibile in sette taglie. I foderi bassi sono fissi a 408 mm su tutta la gamma, mentre l'avancorsa scala progressivamente da circa 70,5 mm fino a 54 mm, quindi le taglie grandi sono impostate per sterzare più rapidamente delle piccole. Il resto della scheda:
Passaggio pneumatico: 32 mm
Movimento centrale: filettato BSA, 68 mm
Serie sterzo: 49,5 × 40,5 × 6,5 mm, 45° × 45°
Perni passanti: 12 × 100 mm davanti, 12 × 142 mm dietro
Morsetto reggisella: integrato, accetta rail da 7×7, 7×9 e 7×10 mm
Attacco deragliatore: SRAM Universal Derailleur Hanger
Colori: Earth Green e Deep Black
Il movimento centrale filettato e l'UDH sono le note pratiche. Entrambi rendono la manutenzione nel tempo e la reperibilità dei ricambi più semplici rispetto alle combinazioni di press-fit e forcellino proprietario che si trovano ancora su alcune bici di punta.
Wind Eye e il reggisella
Il taglio Wind Eye resta la caratteristica riconoscibile della piattaforma. SEKA descrive un'architettura a telaio aperto che sostiene il reggisella lateralmente sotto carico in pedalata, lasciando però un movimento verticale controllato, con fino a 16 mm di flessione del reggisella per smorzare le vibrazioni della strada e per condizionare il flusso d'aria tra tubo verticale e ruota posteriore. Sullo Spear alla stessa soluzione vengono attribuiti 2,66 watt a 40 km/h, ed è l'elemento che il test di Cyclingnews ha segnalato come efficace ai vari angoli di imbardata attorno alle gambe del ciclista.
Cockpit: Gladius e ALTA
Entrambe le versioni del cockpit sono stampate in un pezzo unico e arrivano in 19 combinazioni di taglia, un'ampiezza inusuale per un manubrio integrato. Nella configurazione 375 × 100, SEKA dichiara circa 320 g per il Gladius standard e 335 g per l'ALTA. L'ALTA aggiunge 25 mm di stack a reach identico.
Diciannove taglie contano più di quanto sembri. I cockpit integrati sono il problema di posizione più frequente sui telai aero comprati come kit telaio invece che come bici completa, perché sbagliare la taglia è costoso da correggere. Se stai guardando kit telaio da strada in generale, verifica la larghezza esatta del manubrio e la lunghezza dell'attacco prima di ordinare, non dopo.
Cosa manca ancora
Tre cose non sono ancora pubblicate. SEKA indica il white paper come in arrivo, quindi il protocollo di test dietro i valori di CdA non è disponibile per una verifica. Il prezzo non è stato annunciato. E la prima serie è limitata a 200 unità con spedizione dal 1 dicembre, il che significa che sarà la disponibilità, non solo il prezzo, a decidere se questo telaio arriverà a molti ciclisti nella sua prima stagione.
Se stai valutando una piattaforma aero adesso e non a dicembre, vale la pena leggere le opzioni già consolidate accanto a questi numeri. Il nostro approfondimento sulla Scott Foil 2027 racconta dove si trova oggi il riferimento aero più diffuso, mentre la guida a Winspace T1600 e T1550 copre il confronto più vicino nel segmento carbonio direct-to-consumer.
A chi si adatta l'ExAero
Sui dati pubblicati, l'ExAero ha più senso per chi corre, è disposto a usare la posizione del cockpit ALTA e dà valore alla rigidità dell'avantreno negli sprint e nelle curve ad alta velocità. Se scali più di quanto sprinti, o se la tua posizione non accetta 25 mm di stack in più, lo Spear resta il telaio più sensato nella gamma SEKA e il suo vantaggio di peso è concreto.
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Fonti: pagina ufficiale SEKA ExAero, pagina ufficiale SEKA Spear, test in galleria del vento di Cyclingnews.
