Paris-Tours 2026: i chemins de vigne e le bici che ci passano sopra

Sommario

• DirectVelo ha scritto il 17 settembre 2026 che la 120ª Paris-Tours si corre domenica 11 ottobre, 216,2 km da Chartres a Tours, con dieci settori di chemins de vigne, gli sterrati fra i vigneti, per 10,5 km complessivi dentro gli ultimi 70 km.
• ASO non ha pubblicato l'elenco settore per settore, e il sito della corsa dà il percorso a 212 km: la distanza resta provvisoria.
• Al via 24 squadre: 12 WorldTeam, otto ProTeam e quattro formazioni continental, secondo DirectVelo.
• Resta comunque una corsa su strada. Alla Paris-Roubaix dell'aprile 2026 Cyclist ha contato gomme da 32 mm su telai da strada in quasi tutto il gruppo, con Tadej Pogačar su 35 mm davanti e 32 mm dietro.
• Nessuna squadra pubblica le pressioni per la Paris-Tours. Qualsiasi valore di pressione attribuito a questa corsa è la stima di qualcuno.

Cosa è confermato e cosa no

La Paris-Tours chiude la stagione europea su strada, e lo fa dal 1896. Quella del 2026 è la 120ª edizione. DirectVelo, annunciando le squadre il 17 settembre, indica domenica 11 ottobre, 216,2 km da Chartres a Tours e dieci settori di chemins de vigne per 10,5 km complessivi dentro gli ultimi 70 km.

Circolano altri due numeri. Il sito ufficiale della corsa dà il percorso a 212 km, e un comunicato di France Télévisions del 22 settembre parla di circa 230 km. Quando abbiamo scritto, ASO non aveva ancora pubblicato il road book. L'arrivo è sul Boulevard Béranger, nel centro di Tours, come nel 2025.

Perché i chemins de vigne contano

Il percorso è stato ridisegnato nel 2018. La partenza si è spostata a Chartres, sono entrati sette strappi nuovi, la distanza è scesa intorno ai 211 km e 12,5 km di sterrati fra i vigneti sono finiti dentro gli ultimi 60 km.

I vincitori da allora raccontano il resto. Søren Kragh Andersen, Jelle Wallays, Casper Pedersen, Arnaud Démare due volte, Riley Sheehan, Christophe Laporte, poi Matteo Trentin nel 2025. I veloci vincono ancora, ma arrivano in sei e non in cento. Trentin ha coperto 211,6 km in 4h 18' 50", davanti a Laporte e Albert Philipsen.

Gomme: cosa è documentato davvero

Nessuno pubblica una tabella delle gomme per la Paris-Tours. Quello che abbiamo è una serie di scelte documentate in corse confrontabili.

Le misure di BikeRadar sono la parte utile. Sulle 26 gomme del Tour 2026 la media è risultata 1,79 mm più larga di quanto dicesse il fianco. Il nominale 30 mm era la misura più diffusa, su 12 gomme delle 26, con 28 mm su 11. Le più larghe sono state quella di Matej Mohorič, 33,65 mm dietro, e quella di Jonas Vingegaard, 33,2 mm davanti. Su un cerchio moderno e largo il numero stampato sulla carcassa è un punto di partenza, non una misura.

Dieci settori brevi di sterrato mobile dentro una corsa su strada di 216 km non giustificano un battistrada da gravel. Giustificano la gomma da strada più larga che il telaio accetta davvero, montata tubeless e tenuta più morbida del solito.

Pressione: la risposta onesta

Non abbiamo trovato nessuna pressione pubblicata per nessun corridore alla Paris-Tours, in nessuna edizione recente. Le squadre non le comunicano e la stampa non va a cercarle per una corsa di un giorno di ProSeries.

Il riferimento documentato più vicino viene da una corsa più dura. Escape Collective ha registrato 3,5 bar, circa 50 psi, per Teniel Campbell alla Paris-Roubaix Femmes dell'aprile 2023, notando che era un valore sopra la media del gruppo. La Paris-Tours pone un problema diverso: i chemins de vigne sono sterrati mobili e solcati, non pavé, e gli altri 205 km sono asfalto.

Telai: una bici da strada con spazio, o una gravel da gara

La forbice dei passaggi ruota sul mercato di oggi è ampia, e quasi sempre dichiarata.

BikeRadar ha chiesto a Pinarello perché la Dogma F si fermi a 30 mm. La risposta è che andare più larghi sarebbe costato rigidità al telaio. È il compromesso in una riga, ed è il motivo per cui certi telai da strada velocissimi sono stretti per una corsa così. Cyclist ha definito estremamente risicato il passaggio ruota dell'Orbea Orca Aero di Lotto-Intermarché alla Roubaix: gomme da 32 mm su un telaio dichiarato per 30 mm.

All'estremo opposto, le gravel da gara del 2027 montano gomme che nessuno porterebbe in corsa su un chemin de vigne. La Ridley Kanzo Fast 2.0 fa passare una 29x2.3 da mountain bike. La Factor Elara arriva a 57 mm. La Paris-Tours sta in mezzo alle due categorie.

Un dettaglio della Roubaix 2026 potrebbe tornare anche qui: le trasmissioni con una corona sola. Cyclist ha riportato Visma su SRAM Red con corona da 54T, Ineos Grenadiers su corone 1x custom con cambi posteriori Shimano XTR da mountain bike e Decathlon-CMA CGM su una 56T. Togliere il deragliatore anteriore elimina il pezzo che nel fango ha più probabilità di piantarsi.

Tutti i fili del discorso gomme di quest'anno si incrociano su questi dieci settori. I cerchi si sono allargati, quindi le gomme misurano più dell'etichetta. I telai da strada si sono aperti lentamente fino ai 32 mm. Le gravel da gara sono salite a 57 mm lasciandosi dietro un vuoto. La Paris-Tours chiede di scegliere un punto su quella scala e tenerselo per 216 km.

Cosa significa se stai comprando usato

Se fra i tuoi giri ci sono carrarecce, strade bianche o un tratto di sterrato sulla via di casa, un telaio da strada con 32 mm di passaggio reale copre tutto. Lo fa anche una gravel da gara con una gomma veloce da 40 mm, al prezzo di un po' di velocità sull'asfalto. Nessuna delle due è giusta in astratto.

Tre cose da controllare su qualsiasi bici in lista. Il passaggio ruota con il cerchio e la gomma che intendi usare, misurato e non preso dal catalogo. La larghezza interna del cerchio, perché un canale da 25 mm può aggiungere 2 mm alla larghezza misurata di una gomma. E se le ruote sono tubeless, perché una gomma larga a bassa pressione con la camera d'aria restituisce quasi tutto il vantaggio.

Per un percorso così sarebbe meglio una gravel?

Solo se la quota di sterrato è molto più alta del 5% della Paris-Tours. Dove il percorso è quasi tutto asfalto con settori brevi e sconnessi, un telaio da strada con una gomma larga tubeless è più veloce.

Quanto largo posso andare su un telaio da gara dal 2020 al 2023?

Spesso meno di quanto speri. I telai di quella generazione erano di solito dichiarati per 28 mm, e una nominale 28 su un cerchio moderno e largo può misurare oltre 30. Misura prima di comprare le gomme.

La categoria strada su Bikeroom è dove stanno i telai con passaggi generosi, e la collezione strada Pre-Owned raccoglie la generazione precedente di bici da gara. Se la domanda vera è il lato gravel, la categoria gravel e la nostra guida alla scelta fra strada e gravel la affrontano. Per le bici ex squadra, vedi la nostra guida all'acquisto di una bici WorldTour Pre-Owned.

Se stai valutando un telaio da strada con 32 mm di passaggio contro una gravel da gara per il mix di fondi che fai davvero, parla con il nostro concierge.

Fonti: DirectVelo, 17 settembre 2026; paris-tours.fr, sito ufficiale della corsa; comunicato stampa France Télévisions, 22 settembre 2026; Wikipedia, Paris-Tours; Wikipedia, Paris-Tours 2025; Cyclist, Will Strickson, 14 aprile 2026; BikeRadar, Ashley Quinlan, 9 luglio 2026; BikeRadar, Ashley Quinlan, 26 agosto 2025; BikeRadar, Oscar Huckle, 20 giugno 2024; road.cc, Emily Tillett, 8 luglio 2024; Escape Collective, Ronan Mc Laughlin, 12 aprile 2023. Foto di copertina: Benjamin Smith, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.