Ducati Monoscocca: la bici da strada made in Italy, spiegata

Sommario

• Ducati torna alle biciclette. La bici da strada è la Monoscocca, costruita in Italia da Diamant Compositi, parte del Gruppo Zecchetto, il gruppo dietro alle scarpe DMT e all'abbigliamento Alè e in passato legato a Cipollini.
• Il telaio è un monoscocca in carbonio laminato in un unico stampo, senza giunzione tra triangolo principale e posteriore. Ducati dice che questo migliora la distribuzione delle sollecitazioni. A quella affermazione non è associato nessun numero.
• Due allestimenti: Monoscocca R con Ultegra Di2 a €8.590 e 7,85 kg, Monoscocca RR con Dura-Ace Di2 a €12.990 e 7,18 kg. Frameset €4.990.
• Geometria da corsa ma non estrema: rapporto stack/reach 1,42 in taglia M, angolo sterzo di 72,3 gradi, passaggio gomma 32 mm.
• Il peso del telaio non è dichiarato. Nemmeno i dati aerodinamici.

Chi la costruisce davvero

Il nome Ducati è sul tubo obliquo. La bici arriva da Diamant Compositi, uno specialista del carbonio che già forniva a Ducati componenti compositi per le moto. Diamant fa parte del Gruppo Zecchetto, che possiede DMT e Alè Cycling e fino a poco tempo fa era legato al marchio di biciclette Cipollini. Questa discendenza conta: non è un accordo di licenza con una fabbrica lontana. Il telaio è laminato in Italia da gente che ha già costruito telai da corsa.

Lo sviluppo ha usato CFD e galleria del vento, poi i test su strada di Elia Viviani, Vincenzo Nibali, Alessandro Petacchi e Mattia Viel. Sono collaudatori, non una squadra sponsorizzata. Nessun team WorldTour corre con la Monoscocca e Ducati non ne ha annunciato nessuno.

Il telaio a stampo unico

Quasi tutti i telai in carbonio vengono stampati in sezioni e poi incollati. Il telaio Ducati è laminato in un pezzo solo dentro un unico stampo, triangolo anteriore e posteriore insieme. Il materiale è carbonio ad alto modulo con tessuto GD 200 3K e resina HEMT3.

Il beneficio dichiarato è la continuità delle fibre dove altrimenti ci sarebbe una giunzione, così i carichi attraversano il telaio senza discontinuità e il rapporto rigidità/peso migliora. È un ragionamento ingegneristico plausibile ed è anche non quantificato. Ducati non ha pubblicato né un valore di rigidità, né un peso telaio, né un confronto con un telaio incollato. Finché non lo farà, considera lo stampo unico una scelta produttiva più che un vantaggio prestazionale dimostrato.

I dettagli sono attuali: forcellino UDH, movimento centrale press fit BB92, passaggio per gomme da 32 mm, profili Kammtail e cockpit completamente integrato.

Geometria: da corsa, senza estremismi

Un rapporto stack/reach di 1,42 è territorio da corsa, nella stessa fascia di una Wilier Filante SL o di una Scott Foil. L'angolo sterzo di 72,3 gradi è appena più aperto rispetto alle bici da corsa più estreme, e l'angolo sella di 74,8 gradi è chiuso, il che porta il ciclista avanti sui pedali. Ducati descrive il risultato come una posizione da corsa sostenibile anche sulle lunghe distanze. I due offset di forcella mantengono l'avancorsa costante lungo la scala taglie, che è buona pratica e non è scontata a questo prezzo.

Allestimenti, pesi e prezzi

Entrambi i pesi sono dati Ducati. I 7,18 kg della RR sono onesti per una bici da corsa di impostazione aero con ruote da 45 mm e nessun componente da grammi contati. Sono anche 380 g sopra il limite UCI, il che ti dice che il telaio non insegue la bilancia.

Sono previste tre combinazioni di colore, e un configuratore online permette di cambiare grafiche del telaio e misure del cockpit a costo aggiuntivo. Ducati estende la garanzia a cinque anni se registri la bici entro 60 giorni.

La sorella gravel

Insieme alla Monoscocca, Ducati ha lanciato una gravel. La GraviaX è un monoscocca in carbonio con rapporto stack/reach 1,46, foderi bassi da 427 mm, angolo sterzo di 71 gradi e passaggio per gomme da 50 mm, o 45 mm con doppia corona. La GraviaX R completa monta SRAM Force XPLR AXS, ruote in carbonio Ducati da 42 mm e gomme Continental Terra 45, per 8,2 kg dichiarati e €5.990. Due e-MTB, la DM-160 R e la DM-170 RR, completano la gamma.

Cosa vorremmo sapere prima di comprarla

Ducati non ha dichiarato il peso del telaio, nessun dato aerodinamico e nessuna data di consegna. Non ha risultati agonistici, perché nessuno ci corre ancora. La rete di vendita è quella delle moto Ducati più negozi specializzati, il che è insolito e può contare per l'assistenza.

Niente di tutto questo la rende una brutta bici. La rende una bici nuova. Un telaio di prima generazione di un marchio nuovo, anche se costruito da mani esperte, è una scommessa sulla capacità del marchio di restare. Il frameset da €4.990 è l'acquisto più interessante per chi vuole la costruzione italiana e il marchio e ha già un gruppo.

Dove si colloca rispetto a quello che puoi comprare oggi

A €12.990 la Monoscocca RR sta accanto a una Wilier Filante SL o a una Scott Foil con Dura-Ace Di2, entrambe con risultati WorldTour e un mercato dell'usato. La Ducati per ora non ha né l'uno né l'altro. La categoria strada su Bikeroom mostra cosa comprano oggi quei soldi, nuovo e Pre-Owned, e la categoria gravel copre le rivali della GraviaX. La nostra guida ai gruppi spiega i sistemi Di2 montati su entrambi gli allestimenti. Il nostro riepilogo dell'IBF 2026 copre il resto delle novità di Misano, compresa la Olympia Galattica, l'altra bici da strada italiana presentata quella settimana.

Se stai soppesando una novità italiana contro una bici da corsa già affermata, parla con il nostro concierge.

Fonti: BiciDaStrada.it, Nicola Checcarelli, 7 settembre 2026; BiciDaStrada.it, gamma Ducati 2027, 3 settembre 2026; sito ufficiale Ducati Cycling.