Paris-Tours 2026: die Chemins de vigne und die Räder, die darüber gehen

Zusammenfassung

• DirectVelo meldete am 17. September 2026, dass die 120. Paris-Tours am Sonntag, 11. Oktober, stattfindet: 216,2 km von Chartres nach Tours, mit zehn Sektoren Chemins de vigne, den Schotterwegen zwischen den Weinbergen, über insgesamt 10,5 km innerhalb der letzten 70 km.
• ASO hat keine Liste Sektor für Sektor veröffentlicht, und die Rennseite nennt 212 km. Die Distanz ist also vorläufig.
• 24 Teams sind gemeldet: 12 WorldTeams, acht ProTeams und vier Continental-Mannschaften, laut DirectVelo.
• Es bleibt trotzdem ein Straßenrennen. Bei Paris-Roubaix im April 2026 zählte Cyclist 32-mm-Reifen auf Straßenrahmen im fast gesamten Feld, bei Tadej Pogačar 35 mm vorn und 32 mm hinten.
• Kein Team veröffentlicht Reifendrücke für Paris-Tours. Jede Druckangabe zu diesem Rennen ist die Schätzung von irgendjemandem.

Was bestätigt ist und was nicht

Paris-Tours schließt die europäische Straßensaison ab, und das seit 1896. Die Ausgabe 2026 ist die 120. DirectVelo nennt bei der Bekanntgabe der Teams am 17. September Sonntag, den 11. Oktober, 216,2 km von Chartres nach Tours und zehn Sektoren Chemins de vigne über insgesamt 10,5 km innerhalb der letzten 70 km.

Zwei weitere Zahlen sind im Umlauf. Die offizielle Rennseite gibt die Strecke mit 212 km an, und eine Mitteilung von France Télévisions vom 22. September spricht von rund 230 km. ASO hatte das Roadbook bei Redaktionsschluss noch nicht veröffentlicht. Das Ziel liegt am Boulevard Béranger im Zentrum von Tours, wie 2025.

Warum die Chemins de vigne zählen

Die Strecke wurde 2018 neu gezeichnet. Der Start wanderte nach Chartres, sieben neue Anstiege kamen dazu, die Distanz sank auf rund 211 km, und 12,5 km unbefestigte Weinbergwege wurden in die letzten 60 km gelegt.

Die Sieger seitdem erzählen den Rest. Søren Kragh Andersen, Jelle Wallays, Casper Pedersen, Arnaud Démare zweimal, Riley Sheehan, Christophe Laporte, dann Matteo Trentin 2025. Schnelle Finisher gewinnen weiterhin, aber sie kommen zu sechst an und nicht zu hundert. Trentin legte 211,6 km in 4h 18' 50" zurück, vor Laporte und Albert Philipsen.

Reifen: was tatsächlich dokumentiert ist

Niemand veröffentlicht eine Reifentabelle für Paris-Tours. Was vorliegt, ist eine Reihe dokumentierter Entscheidungen aus vergleichbaren Rennen.

Die Messungen von BikeRadar sind der brauchbare Teil. Über 26 Reifen bei der Tour 2026 fiel der Durchschnitt 1,79 mm breiter aus als auf der Flanke angegeben. Nominell 30 mm war die häufigste Größe, bei 12 der 26 Reifen, 28 mm bei 11. Am breitesten waren Matej Mohorič mit 33,65 mm hinten und Jonas Vingegaard mit 33,2 mm vorn. Auf einer modernen breiten Felge ist die Zahl auf der Karkasse ein Ausgangspunkt, keine Messung.

Zehn kurze Sektoren losen Weinbergwegs in einem 216 km langen Straßenrennen rechtfertigen kein Gravel-Profil. Sie rechtfertigen den breitesten Straßenreifen, den der Rahmen wirklich aufnimmt, tubeless montiert und weicher gefahren als sonst.

Druck: die ehrliche Antwort

Wir haben für keinen Fahrer bei Paris-Tours eine veröffentlichte Druckangabe gefunden, in keiner jüngeren Auflage. Die Teams geben sie nicht heraus, und die Presse fragt bei einem ProSeries-Eintagesrennen nicht nach.

Der nächstliegende dokumentierte Wert stammt aus einem raueren Rennen. Escape Collective notierte 3,5 bar, etwa 50 psi, für Teniel Campbell bei Paris-Roubaix Femmes im April 2023, und hielt fest, dass das über dem Feldschnitt lag. Paris-Tours stellt eine andere Aufgabe: die Chemins de vigne sind lose und ausgefahren statt gepflastert, und die übrigen 205 km sind Asphalt.

Rahmen: ein Straßenrad mit Platz oder ein Gravel-Race-Bike

Die Spanne bei der Reifenfreigabe ist im aktuellen Markt groß, und meist ist sie veröffentlicht.

BikeRadar hat Pinarello gefragt, warum beim Dogma F bei 30 mm Schluss ist. Die Antwort: mehr Breite hätte Rahmensteifigkeit gekostet. Das ist der Zielkonflikt in einem Satz, und deshalb sind manche sehr schnellen Straßenrahmen für ein Rennen dieser Art zu eng. Cyclist nannte die Freigabe am Orbea Orca Aero von Lotto-Intermarché bei Roubaix extrem knapp: 32-mm-Reifen auf einem Rahmen, der offiziell für 30 mm freigegeben ist.

Am anderen Ende fahren die Gravel-Race-Bikes des Modelljahrs 2027 Reifen, die niemand auf einem Chemin de vigne einsetzen würde. Das Ridley Kanzo Fast 2.0 nimmt einen Mountainbike-Reifen in 29x2.3 auf. Das Factor Elara schafft 57 mm. Paris-Tours liegt zwischen beiden Kategorien.

Ein Detail von Roubaix 2026 könnte hier wiederkommen: Antriebe mit nur einem Kettenblatt. Cyclist berichtete von Visma auf SRAM Red mit 54T-Blatt, von Ineos Grenadiers auf maßgefertigten 1x-Kettenblättern mit Shimano-XTR-Mountainbike-Schaltwerken und von Decathlon-CMA CGM auf einem 56T. Wer den Umwerfer weglassen kann, nimmt das Bauteil aus dem Rad, das im Schlamm am ehesten ausfällt.

Alle Stränge der diesjährigen Reifendebatte treffen sich auf diesen zehn Sektoren. Felgen wurden breiter, also messen Reifen breiter als ihr Etikett. Straßenrahmen haben sich langsam bis 32 mm geöffnet. Gravel-Race-Bikes sind auf 57 mm gesprungen und haben dahinter eine Lücke gelassen. Paris-Tours verlangt, einen Punkt auf dieser Skala zu wählen und ihn 216 km lang auszuhalten.

Was das heißt, wenn du gebraucht kaufst

Wenn zu deinen Runden Feldwege, Schotterstraßen oder ein Gravelstück auf dem Heimweg gehören, deckt ein Straßenrahmen mit echter 32-mm-Freigabe das ab. Ein Gravel-Race-Bike mit einem schnellen 40-mm-Reifen ebenso, um den Preis von etwas Tempo auf Asphalt. Keines von beiden ist im luftleeren Raum richtig.

Drei Dinge, die du an jedem Kandidaten prüfst. Die Freigabe mit der Felge und dem Reifen, die du tatsächlich fahren willst, gemessen statt aus dem Prospekt übernommen. Die Felgeninnenbreite, denn eine Felge mit 25 mm Innenmaß kann 2 mm zur gemessenen Reifenbreite addieren. Und ob die Laufräder tubeless sind, weil ein breiter Reifen mit niedrigem Druck und Schlauch den größten Teil des Vorteils wieder hergibt.

Wäre ein Gravelbike für so eine Strecke besser?

Nur wenn der unbefestigte Anteil deutlich höher liegt als die 5% bei Paris-Tours. Wo die Strecke größtenteils Asphalt mit kurzen rauen Sektoren ist, ist ein Straßenrahmen mit breitem Tubeless-Reifen schneller.

Wie breit kann ich auf einem Rennrahmen von 2020 bis 2023 gehen?

Oft weniger, als du hoffst. Rahmen dieser Generation waren üblicherweise für 28 mm freigegeben, und ein nominelles 28er kann auf einer modernen breiten Felge über 30 messen. Miss nach, bevor du Reifen kaufst.

Die Kategorie Rennrad bei Bikeroom ist der Ort für Rahmen mit großzügiger Freigabe, und die Pre-Owned-Rennradkollektion versammelt die vorige Generation von Rennrädern. Wenn dich eher die Gravelseite umtreibt, gehen die Kategorie Gravel und unser Leitfaden zur Wahl zwischen Rennrad und Gravel das durch. Zu Ex-Teamrädern siehe unseren Leitfaden zum Kauf eines Pre-Owned WorldTour-Rads.

Wenn du einen Straßenrahmen mit 32-mm-Freigabe gegen ein Gravel-Race-Bike abwägst, für den Untergrundmix, den du wirklich fährst, sprich mit unserem Concierge.

Quellen: DirectVelo, 17. September 2026; paris-tours.fr, offizielle Rennseite; Pressemitteilung France Télévisions, 22. September 2026; Wikipedia, Paris-Tours; Wikipedia, Paris-Tours 2025; Cyclist, Will Strickson, 14. April 2026; BikeRadar, Ashley Quinlan, 9. Juli 2026; BikeRadar, Ashley Quinlan, 26. August 2025; BikeRadar, Oscar Huckle, 20. Juni 2024; road.cc, Emily Tillett, 8. Juli 2024; Escape Collective, Ronan Mc Laughlin, 12. April 2023. Titelfoto: Benjamin Smith, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.