Zwei Teams gehen bei der Vuelta a España 2026 auf demselben Rahmen an den Start. Netcompany Ineos, das früher als Ineos Grenadiers bekannte Team, und Pinarello Q36.5, wo Tom Pidcock fährt. Beide fahren die Dogma F, weil Pinarello inzwischen beide Teams unterstützt, eine ungewöhnliche Konstellation, die durch geteilte Investitionen hinter den beiden Marken möglich wurde.
Diese doppelte Präsenz ist ein guter Anlass, genauer hinzusehen: was die Dogma F ist, wie sich die Baureihe entwickelt hat und worauf du achten solltest, wenn du eine gebraucht kaufst.
Ein Rad für alles
Während die meisten Hersteller ihre Rennpalette in einen leichten Kletterer und eine Aeromaschine teilen, ist Pinarello bei einer einzigen Plattform geblieben. Die Dogma F soll Zeitfahren, Monumente und Grand Tours gewinnen, ohne Hilfe eines Schwestermodells. Diese Philosophie hat sich durch F8, F10, F12 und nun zwei Generationen mit dem einfachen Kürzel F gehalten.
Die Haltung ist vertretbar. Das aktuelle Denken im Feld, sichtbar bei der Tour de France 2026, wo Fahrer mit Wahlmöglichkeit auch im Hochgebirge auf Aerorahmen blieben, lautet: aerodynamische Gewinne wiegen ein paar hundert Gramm nahezu überall auf. Pinarello kam zu diesem Schluss früher als die meisten.
Wie die Dogma hierher kam
Cicli Pinarello wurde 1952 von Giovanni Pinarello gegründet, der die Werkstatt mit Geld seines Bottecchia-Teams finanzierte, nachdem er den Giro d'Italia 1951 als Letzter beendet hatte. Nach der Zählung von BikeRadar haben Pinarello-Rahmen seit den frühen 1980er Jahren mehr als 30 Grand-Tour-Siege geholt, mehr als jede konkurrierende Marke.
Die moderne Dogma-Geschichte liest sich etwa so:
- Dogma 60.1, Dogma 2, Dogma 65.1: das Fundament, und der Rahmen unter Team Skys erstem Tour-Sieg 2012.
- Dogma F8 (2014): die erste wirklich aerodynamische Dogma, entwickelt mit Jaguar. Pinarello nannte eine aerodynamische Verbesserung von 47 Prozent gegenüber der 65.1 Think 2.
- Dogma F10 (2017): Mailand Sanremo, die Tour und die Vuelta in der Debutsäison, und die erste Dogma mit Scheibenbremsen-Option.
- Dogma F12 (2019): der Rahmen, mit dem Egan Bernal 2019 in Gelb fuhr.
- Dogma F (2021, dann 2024 aktualisiert): Nummern gestrichen, Gewicht runter, Aero verfeinert.
Was sich an der aktuellen Dogma F geändert hat
Die neueste Generation kam Mitte 2024, aufgebaut auf Daten, die Pinarello bei Geraint Thomas bei der Tour de France 2022 gesammelt hat. Die Analyse seines Energieverbrauchs führte die Ingenieure zum Schluss, dass kleine Reduktionen des Luftwiderstands mehr wert sind als gesparte Gramm.
Die wichtigsten Änderungen:
- Toray M40X Carbon ersetzt das lange genutzte T1100 1K, konzentriert rund um das Tretlager. Das zulässige Fahrergewicht liegt bei 120 kg, deutlich über den 85 kg der alten X-Light-Rahmensätze.
- Aero Keel Tretlager, eine deutlich größere Verbindung, erzeugt durch eine Drehung des Unterrohrprofils um 3,5 Grad dort, wo es auf die Gehäuseschale trifft.
- Schmaleres Steuerrohr, 8 mm dünner an der Nase, mit neuem Steuersatz 1,5 Zoll oben und 1 1/4 Zoll unten.
- Reifenfreiheit 30 mm, vorher 28 mm. Bleibt zurückhaltend neben dem Tarmac SL8 mit 32 mm oder der Cervélo S5 mit 34 mm, ein Kompromiss, den Pinarello zum Schutz der Rahmensteifigkeit eingegangen ist.
- Gabelvorbiegung 47 mm, vorher 43 mm, für mehr Stabilität in der Abfahrt. Auf einer Strecke wie der Vuelta 2026 zählt das.
- MOST Talon Ultra Fast Cockpit, 40 g leichter mit 7 Grad Flare im Unterlenker.
Das angegebene Rahmengewicht liegt bei 860 g unlackiert in 53 cm. Kompletteräder lagen bei 6,63 kg in der SRAM Red AXS Variante und 6,77 kg mit Dura-Ace Di2, beide in Größe 53 auf Princeton-Laufrädern, die Campagnolo Super Record Wireless Variante bei 6,88 kg. Der angegebene aerodynamische Gewinn gegenüber der vorherigen Dogma F beträgt bescheidene 0,2 Prozent im CdA. Iterativ, nicht dramatisch.
Drei Dinge, die du vor dem Kauf prüfen solltest
Gruppenkompatibilität. Die Generation von 2024 führt nur zwei Hydraulikleitungen durch den Steuersatz, sie nimmt also ausschließlich elektronische Gruppen. Mechanische Schaltung ist keine Option. Willst du einen mechanischen Aufbau, schau auf die ältere Dogma F oder die F12.
Bremsart. Die aktuelle Dogma F gibt es nur mit Scheibenbremse. Die vorherige Generation war einer der letzten Spitzen-Rennrahmen mit Felgenbremse, und Pinarello hat diesen Felgenrahmen danach weiter produziert. Beide tauchen gebraucht auf, lies das Angebot also genau.
Cockpit-Größe. Der integrierte MOST-Lenker kommt in 16 Kombinationen aus Vorbaulänge und Breite, und Pinarello misst die Breite an den Außenkanten der Oberseiten statt von Mitte zu Mitte. Ein als 420 mm bezeichneter Lenker ist nach üblicher Konvention 400 mm breit. Hier falsch zu liegen ist teuer zu korrigieren, kläre also die exakte Größe am konkreten Rad.
Welche Pinarello zu dir passt
Die Dogma F ist der Rennrahmen, und der Preis spiegelt das. Ist dein Fahren sportlich statt wettkampforientiert, sitzt die F-Serie eine Stufe darunter mit viel von der Geometrie und einem zugänglicheren Aufbau. Wir führen Pinarello F7 und F5 neben dem Spitzenmodell, und die komplette Pinarello Rennrad-Palette deckt alles dazwischen ab.
Team-Rahmen kommen direkt von World Tour Teams zu uns und stehen in der Team Kollektion. Willst du die Dogma vor der Entscheidung mit dem restlichen aktuellen Feld vergleichen, ist unser Überblick zu den Rädern der Profis bei der Vuelta 2026 ein guter Start, und der Kaufratgeber für ein Pre-owned World Tour Rad geht auf die Prüfpunkte ein.
Jedes Rad wird von unseren Mechanikern im Zustand geprüft, weltweit mit einem Jahr Bikeroom-Garantie versendet und ist durch die Bikeroom Rider Protection abgesichert. Stöbere in der gesamten Pinarello Auswahl oder im größeren Rennrad-Sortiment.
Unsicher, welche Dogma-Generation oder welche Rahmengröße zu dir passt? Wir helfen dir gern. Sprich mit unserem Concierge.
Quellen: BikeRadar, Cyclist, Cycling Weekly, Cyclingnews, BikeRadar Pinarello Geschichte.
