BH iRS1: Das neue E-Rennrad mit dem SEG BLM Motor, erklärt

Zusammenfassung

• Das iRS1 ist die elektrische Version von BHs Rennrad RS1, für 2027 komplett neu entworfen mit Aero-Carbonrahmen und neuem Motor.
• Der Motor ist der SEG BLM von SEG Automotive: 700 W Spitzenleistung, 80 Nm, 2,1 kg, Sensoren mit bis zu 1.000 Hz Abtastrate. BH nennt ihn leise und ohne Widerstand im ausgeschalteten Zustand.
• 630 Wh Akku im Rahmen bei jedem Modell, dazu ein optionaler 180 Wh Range Extender im Flaschenformat für insgesamt 810 Wh. Angegebene Reichweite 150 km, mit Extender 190 km.
• Vier Aufbauten von €3.699,90 bis €6.999,90. Das Topmodell wiegt 12,9 kg.
• Die Reichweitenangaben hängen stark von Gelände und Unterstützungsstufe ab. Nimm sie als Obergrenze.

Wofür das iRS1 gedacht ist

Ein E-Rennrad ist für alle, die weiter fahren, mit schnelleren Freunden mithalten oder weiterhin die Berge klettern wollen, die sie immer geklettert sind. Genau das nennt BH als Absicht für das iRS1: lange Runden, viele Höhenmeter und ein Gefühl, das einem normalen Rennrad so nahe kommt, wie es mit 5 kg mehr eben geht. Die spanische Marke ist seit Jahren in diesem Segment, und das iRS1 ist ihr bislang vollständigster Versuch.

Der Rahmen

Der Carbonrahmen ist neu. BH nutzt das eigene Performance Carbon Layup, sein Schema zur Faserausrichtung, und ein HCIM Verfahren, Hollow Core Internal Moulding, das innere Fehlstellen und Eigenspannungen in den Rohren reduzieren soll. Die Querschnitte sind Kammtail, das abgeschnittene Aeroprofil, das inzwischen alle verwenden. Die Gabel ist so geformt, dass die Strömung um das Vorderrad anliegt.

Die Züge laufen komplett innen durch den FSA ACR Steuersatz. Die Sattelklemmung ist verdeckt. Die Reifenfreiheit beträgt 32 mm. Die Geometrie wurde überarbeitet, um die Front leicht anzuheben und die Position auf langen Distanzen tragfähiger zu machen, mit kürzeren Hinterbaustreben als zuvor. Zahlen zur Geometrie veröffentlicht BH im Launch-Material nicht; die vollständige Tabelle steht im herunterladbaren Datenblatt.

Das Einstiegsmodell, das iRS1 1.2, nutzt einen hydrogeformten Aluminiumrahmen statt Carbon. Alles darüber ist Carbon.

Der Motor

Das ist der interessante Teil. Der SEG BLM kommt von SEG Automotive, einem deutschen Automobilzulieferer, der die Einheit in Spanien baut, und er ist neu im Fahrrad.

Zur Einordnung: Der Fazua Ride 60, den viele leichte E-Rennräder nutzen, leistet 60 Nm bei rund 1,96 kg. Der TQ HPR50 bringt 50 Nm bei 1,85 kg. Der SEG BLM liegt für ein Straßensystem am oberen Ende des Drehmoments und bleibt dabei nah an diesen Gewichten. 80 Nm an einem Rennrad sind viel; an steilen Anstiegen wird sich das kräftig anfühlen, und die meisten Fahrer werden die meiste Zeit in den unteren Stufen verbringen.

Die 700 W Spitzenleistung sind eine Schlagzeilenzahl. Die EU-Vorschriften begrenzen die Nenndauerleistung auf 250 W und die Unterstützung auf 25 km/h. Die 700 W sind also das, was der Motor kurzzeitig liefern kann, nicht das, was er hält.

Akku und Reichweite

Ein 630 Wh Akku sitzt bei jedem Modell im Unterrohr. Das ist viel für ein E-Rennrad; die meisten Wettbewerber tragen 250 bis 430 Wh und setzen auf Extender. Der optionale XPro Extender bringt 180 Wh im Flaschenhalterformat, und BHs Dual Discharge lässt die beiden Akkus zusammen oder unabhängig arbeiten.

BH nennt 150 km mit dem internen Akku und bis zu 190 km mit Extender. BiciDaStrada schreibt zu Recht deutlich, dass man diese Zahlen mit Vorsicht genießen sollte. Sie werden bei niedriger Unterstützung, im Flachen und mit einem leichten Fahrer entstanden sein. Wer die höheren Stufen auf einer Bergrunde nutzt, sieht davon einen Bruchteil. Lies unseren Ratgeber zu E-Bike Spezifikationen, um eine Wh Angabe in eine realistische Reichweite für dein Fahren zu übersetzen.

Das Display sitzt im Oberrohr und zeigt Geschwindigkeit, Modus, Restreichweite, Leistung, Trittfrequenz und Fahrerdrehmoment. Die Moduswechsel laufen über verkabelte Taster am Lenker. Die SEG Connect App übernimmt Diagnose, eigene Modi und Updates über Funk.

Aufbauten und Preise

Die Preise reichen von €3.699,90 für das 1.2 bis €6.999,90 für das 1.6. Preise je Modell hat BH im Launch-Material nicht veröffentlicht. Die Größen sind SM, MD, LA und XL, außer beim 1.2, das bei LA endet. Die Farben stehen auf BHs Website.

12,9 kg für das 1.6 sind wettbewerbsfähig. Ein leichtes E-Rennrad mit 630 Wh Akku unter 13 kg ist ein gutes Ergebnis. Die Akkukapazität ist das, was es von 11 kg Rivalen mit der halben Kapazität trennt.

Für wen es infrage kommt

Gut geeignet, wenn du ein E-Rennrad willst, das lange Bergtage ohne Extender schafft, und Drehmoment höher gewichtest als das leichteste System.

Weniger geeignet, wenn das Rad verschwinden soll, sobald der Motor aus ist. Mit 12,9 kg und einem 2,1 kg Motor fühlt es sich am Anstieg ohne Unterstützung immer wie ein E-Bike an, was BH auch immer zum Widerstand sagt.

Vergleichenswert mit dem vorherigen iRS1, das gebraucht am Markt ist und einen anderen Motor nutzt. Das neue ist ein größerer Schritt als ein üblicher Modelljahrwechsel, weil das Antriebssystem komplett neu ist. Das heißt auch, dass der SEG BLM noch keine Servicehistorie hat.

Die BH Kollektion bei Bikeroom zeigt den aktuellen BH Bestand, darunter das frühere iRS1 Carbon 1.5, und die E-Bike Kategorie deckt die Alternativen ab. Die Größenlogik der BH Rennradrahmen folgt der des RS1; unser BH Rennrad Größenguide gilt. Unser Schaltgruppen-Guide behandelt die Di2 und mechanischen 105 Systeme im Programm. Unser IBF 2026 Überblick deckt die anderen 2027 Neuheiten derselben Woche ab, darunter das Cube Agree C:62.

Wenn du unsicher bist, ob ein E-Rennrad die richtige Antwort auf dein Fahren ist, sprich mit unserem Concierge.

Quellen: BiciDaStrada.it, 3. September 2026; BH Bikes, offizielle Website.