Ridley Kanzo Fast 2.0 : 58 mm de passage et tout ce qui a changé

Résumé

• Le premier Kanzo Fast, lancé en 2020, a été l'un des premiers gravel conçus pour la vitesse plutôt que pour l'aventure. Le 2.0 le met à jour au regard de ce qu'est devenue la course gravel six ans plus tard.
• Trois changements majeurs : le passage de pneus passe de 42 à 58 mm, le cadre perd 150 g, et la géométrie est revue à partir de la plateforme ASTR de Ridley.
• Les essais de Ridley : le 2.0 en pneus de 55 mm est 2 W plus lent que le premier en 38 mm pour le vélo seul, et 7 W plus rapide avec un coureur dessus.
• 1x électronique uniquement. Quatre tailles. Trois versions de €5 499 à €11 699, frameset à €4 499.
• Le matériau et le poids du cadre ne figurent pas dans le dossier de lancement.

Pourquoi un deuxième Kanzo Fast

En 2020, un gravel aéro était une idée étrange. Le gravel, c'était le bikepacking et les pneus de 40 mm. Ridley, qui avait le Noah Fast sur la route, a estimé que la course hors route prendrait le même chemin que la course sur route et a construit un cadre gravel à tubes aéro. La marque avait raison, et le Kanzo Fast est depuis la référence de la catégorie.

Ce qui a changé, c'est le pneu. Les coureurs gravel roulent aujourd'hui en 45 à 55 mm parce que le gain en résistance au roulement sur terrain cassé dépasse le coût aérodynamique. Le premier Kanzo Fast plafonnait à 42 mm. C'est le problème que règle le 2.0.

Les 58 mm de passage

Le nouveau cadre accepte un pneu de 58 mm, soit un 29x2.3 de VTT. C'est l'un des passages les plus généreux parmi les gravel de course. Ridley précise que le vélo n'est pas conçu autour d'une seule largeur : montez du 58 mm pour les parcours cassés, ou plus étroit pour gagner de la garde à la boue sur une course humide.

Les avantages d'un pneu à fort volume sont connus. Moins de résistance au roulement sur surface cassée, plus d'adhérence, plus de confort, moins de crevaisons. Le coût, c'est la traînée, et c'est ce compromis que le travail en soufflerie de Ridley vise à traiter.

Ce que disent vraiment les chiffres aéro de Ridley

Ridley a testé dans son Aero Performance Lab et publié deux chiffres, tous deux à 36 km/h.

Vélo seul. Le Kanzo Fast 2.0 en pneus de 55 mm est 2 W plus lent que le premier Kanzo Fast en 38 mm. Lisez-le attentivement : un vélo chaussé d'un pneu plus large de 17 mm ne perd que 2 W. Le travail aérodynamique sur le cadre a presque entièrement annulé la pénalité du gros pneu.

Vélo plus coureur. Avec la nouvelle géométrie qui place le coureur plus bas et plus long, le 2.0 en 55 mm est 7 W plus rapide que le premier en 38 mm.

Deux réserves. Ce sont des chiffres constructeur, sans vérification indépendante à ce jour. Et le second dépend d'une position que tout le monde ne tient pas pendant six heures de course. La conclusion honnête, c'est que le cadre rend le pneu large gratuit sur le plan aérodynamique, et que la géométrie peut vous rendre plus rapide si vous parvenez à l'exploiter.

Les formes aéro viennent du Noah Fast 3.0 : tube diagonal aéro élargi, tube de direction plus long, et profils ajustés pour l'écoulement autour d'un pneu plus large.

Géométrie

Ridley est partie de sa plateforme all road ASTR et a modifié quatre choses.

• Boîtier de pédalier plus bas, pour compenser la hauteur que le gros pneu donne au vélo.
• Déport de fourche adapté au rayon de roue effectif plus grand, pour une direction plus précise.
• Bases gardées aussi courtes que possible. C'est possible parce que le cadre est 1x uniquement, donc sans dérailleur avant à dégager.
• Tube de selle plus fermé, pour avancer le coureur et rendre la position aéro plus facile à tenir.

Le tableau de géométrie chiffré est publié sur le site de Ridley. Quatre tailles seulement, ce que BiciDaStrada note comme au moins une de moins que les principaux concurrents. Si vous êtes entre deux tailles, cela compte ; notre guide des tailles Ridley gravel couvre la gamme Kanzo.

Rangement et détails

Compartiment de rangement dans le tube diagonal avec deux pochettes rembourrées. Inserts sur le tube supérieur. La compatibilité est exclusivement 1x électronique, ce qui dit clairement à qui s'adresse le vélo et explique aussi pourquoi il démarre à €5 499. Le frameset comprend les roulements de direction CeramicSpeed SLT et le cockpit intégré 4ZA Nimbus Pro.

Versions et prix

Coloris et équipement se personnalisent via le configurateur Ridley. La version Force à €6 999 est celle que regarderont la plupart des coureurs : même cadre, même cockpit, et les roues Forza sont la marque maison de Ridley, avec un bon historique.

Ce que Ridley n'a pas dit

Le dossier de lancement ne précise pas le matériau du cadre, même si les formes aéro et la filiation avec le Noah Fast rendent le carbone très probable. Il n'y a ni poids de cadre ni poids de vélo complet au-delà des 150 g économisés. La disponibilité n'est pas précisée. Nous voudrions connaître le poids avant de le comparer avec le Factor Elara, qui annonce moins de 1 100 g pour le cadre brut.

Le premier est-il dépassé

Non. Si vous courez sur du gravel roulant et que le 40 mm vous convient, le premier Kanzo Fast, c'est la même idée avec un cadre éprouvé et un marché de l'occasion qui s'étoffe. Sa limite de 42 mm est la seule vraie contrainte, et pour beaucoup d'épreuves européennes ce n'en est pas une. Le 2.0 est le vélo de ceux qui sont déjà passés au 50 mm et se battent avec leur cadre pour le monter.

La collection Ridley Kanzo sur Bikeroom présente les deux générations et le Kanzo Adventure. La collection Ridley couvre le reste de la gamme, et la collection Noah Fast montre le vélo de route dont viennent les formes aéro du 2.0. La catégorie gravel propose les alternatives des autres marques, et notre comparatif des groupes traite les systèmes SRAM XPLR montés ici. Notre récapitulatif de l'IBF 2026 place le 2.0 aux côtés des autres nouveautés gravel de Misano, dont l'evolve CIMA GR.

Si vous hésitez entre un 2.0 neuf et un premier modèle d'occasion, parlez à notre concierge.

Sources : BiciDaStrada.it, 27 août 2026 ; site officiel Ridley.