Megamo a lancé un Pulse entièrement redessiné le 28 juillet 2026. La génération MY27 remplace un vélo qui s'était discrètement bâti une réputation de cadre de course parmi les plus intéressants d'Europe en rapport qualité-prix, et les changements sont structurels plutôt que cosmétiques : nouvelle géométrie, nouveau cockpit, zone de boîtier de pédalier plus rigide et gamme de neuf modèles qui démarre à €3 499 et monte jusqu'à €9 999.
Megamo est une marque de Girona, installée à Vilablareix depuis 2021 et engagée en compétition depuis 1987. Si ce nom ne vous dit rien, notre article de fond sur la marque retrace ses origines. Voici ce qui a réellement changé sur le Pulse, et le chiffre qui manque à ce lancement.
Les chiffres du cadre
Megamo produit le Pulse en deux stratifications carbone. SLR, pour Super Light Race, est la construction course, et SL la version plus équilibrée, qui vise à la fois la rigidité et le confort. Poids annoncés pour le SLR en taille M, prêt à peindre :
Cadre : 924 g
Fourche : 458 g
Tige de selle : 213 g
Cockpit : 295 g
Ces 924 g placent le Pulse dans le même registre que la plupart des plateformes aéro actuelles plutôt que parmi les cadres légers de grimpeur, et c'est le compromis attendu. Notre note sur la limite de poids UCI de 6,8 kg explique pourquoi les cadres aéro ont cessé de courir après la balance il y a quelques années.
Une petite incohérence à connaître : la fiche produit de Megamo annonce le cockpit Velora à 295 g, alors que le dossier de lancement indiquait 320 g. Pas de quoi changer une décision d'achat, mais si vous comptez les grammes, pesez-le plutôt que de vous fier à l'un ou l'autre chiffre.
La rigidité, mesurée par rapport à elle-même
Les annonces structurelles sont précises :
- Boîtier de pédalier : 234 N/mm, soit une hausse de 27 pour cent sur la génération précédente.
- Tube de direction : 150 N·m/deg.
- Triangle arrière : 53 N/mm.
Lisez ces 27 pour cent pour ce qu'ils sont. C'est une comparaison avec le Pulse sortant, pas avec le cadre d'une autre marque, et chaque fabricant choisit ses propres bancs d'essai. Les valeurs absolues sont plus utiles que le pourcentage, car elles peuvent au moins être comparées à celles des autres marques qui publient les mêmes mesures. Elles ne sont pas nombreuses.
L'argument aéro, et ce qui lui manque
Megamo résume son cahier des charges ainsi : « les profils aéro agressifs et le poids réduit ne sont pas nécessairement incompatibles », avec des profils de tubes et des surfaces « poussés aux limites du règlement UCI ». L'affirmation technique précise est que le cadre a été optimisé pour des vents latéraux compris entre 2,5 et 10 degrés de lacet plutôt que pour un vent de face pur, au motif que c'est ce qu'un coureur rencontre réellement sur une sortie ou en course. Le profil de la fourche a été élargi pour fonctionner avec les jantes larges actuelles et pour maintenir l'écoulement attaché plus longtemps.
Ce raisonnement est solide et il correspond à l'évolution du secteur. Mais notez ce qui est absent : Megamo ne publie ni gain en watts, ni valeur de traînée, ni CdA pour le Pulse. Pour un lancement aéro en 2026, c'est inhabituel. La plage de lacet décrit ce qu'ils ont cherché à optimiser, pas ce qu'ils ont obtenu, et il n'existe aucun moyen de vérifier le résultat depuis l'extérieur. Si la performance aérodynamique est votre critère décisif, considérez-la comme non quantifiée jusqu'à ce que des tests indépendants soient publiés.
À titre de comparaison, les marques qui publient des chiffres rendent le contraste évident. Scott donne des valeurs précises pour le Foil 2027, et même une marque en vente directe comme SEKA a publié des écarts de CdA complets pour l'ExAero, même si c'était dans ce cas par rapport à son propre cadre précédent.
La géométrie et la solution des deux fourches
La géométrie a été revue, et pas seulement retouchée. Le boîtier de pédalier est plus bas, le tube de selle plus incliné, ce qui place le coureur plus en avant, et les bases mesurent 410 mm sur les cinq tailles, de XS à XL. L'objectif affiché par Megamo est une répartition équilibrée du poids entre les deux roues.
La décision la plus intéressante concerne la fourche. Plutôt que d'utiliser une seule fourche sur toute la gamme, Megamo prévoit des fourches optimisées différentes afin que la chasse reste identique sur chaque taille. La chasse gouverne la sensation du vélo lorsqu'il tourne, et elle varie généralement d'une taille à l'autre puisque l'angle de direction et le déport de fourche restent fixes. La maintenir constante signifie qu'un XS et un XL devraient se comporter de la même façon, ce qui compte si vous êtes de petite ou de grande taille et que vous avez passé des années sur des vélos qui semblaient légèrement faux aux extrémités de la gamme.
Spécifications pratiques
Passage de pneus : jusqu'à 34 mm
Boîtier de pédalier : T47
Patte arrière : UDH
Passage des câbles : intégralement interne
Tailles : XS, S, M, L, XL
Cockpit : Velora Carbon Aero, supports Garmin et Wahoo intégrés, capuchon supérieur en carbone, entretoises inversées
Les trois points à remarquer sont le T47, l'UDH et les 34 mm. Un boîtier de pédalier fileté T47 et une patte de dérailleur universelle rendent ce cadre plus facile à vivre sur la durée qu'un boîtier press-fit et une patte propriétaire, car les roulements et les pièces de rechange restent disponibles. Et 34 mm de passage, c'est généreux pour un cadre de course, ce qui vous laisse une vraie latitude sur le choix des pneus. Si vous hésitez sur la section à monter, notre guide des sections de pneus route détaille les compromis.
Les neuf configurations
La gamme couvre une large plage de prix, et c'est l'argument principal du Pulse :
- Pulse 00 SLR, €9 999 : SRAM Red AXS avec capteur de puissance, Zipp 454 NSW
- Pulse 01 SLR, €8 999 : Shimano Dura-Ace Di2 avec capteur de puissance, DT Swiss ARC 1100
- Pulse 02 SLR, €6 499 : SRAM Force AXS avec capteur de puissance, DT Swiss ARC 1400
- Pulse 03 CW LTD, €5 999 : Shimano Dura-Ace Di2 avec capteur de puissance, Zipp 404 S
- Pulse 04 SLR, €5 499 : Shimano Ultegra Di2, Zipp 404 S
- Pulse 07 SLR, €4 999 : SRAM Rival AXS avec capteur de puissance, Zipp 404 S
- Pulse 05 CW, €4 999 : Shimano Ultegra Di2, Zipp 404 S
- Pulse 15 CW, €4 499 : Shimano 105 Di2, Zipp 404 S
- Pulse 15, €3 499 : Shimano 105 Di2, Fulcrum RD800
Un montage Dura-Ace Di2 avec capteur de puissance à €5 999 et un montage Rival AXS à €4 999 sont agressifs face aux marques établies, ce qui est la position que le Pulse précédent occupait déjà. Si vous comparez les groupes électroniques sur cette gamme de prix, notre comparatif entre Di2, AXS et Campagnolo sans fil est une référence utile.
Un avertissement sur les numéros de modèle. Megamo reconduit ses désignations d'une génération à l'autre, et les spécifications qui se cachent derrière changent. Il existait un Pulse 04 SLR sur la plateforme sortante, en SRAM Force et Zipp 303 S à €5 999 ; le Pulse 04 SLR MY27 est en Shimano Ultegra Di2 avec Zipp 404 S à €5 499. Quand vous comparez des annonces, vérifiez l'année modèle, pas seulement le numéro.
Le comportement de la génération précédente
Le vélo MY27 est trop récent pour avoir été testé de façon indépendante, mais la plateforme qu'il remplace a été essayée. Aaron Borrill, de Cycling Weekly, a testé le Pulse 04 SLR sortant et l'a pesé à 7,4 kg en taille L. Il a jugé le comportement équilibré et prévisible, salué les qualités en montée et décrit la position de pilotage comme semi-neutre, ce qui évite les douleurs de dos et de nuque liées aux géométries de course plus extrêmes. Ses critiques portaient sur les vibrations sur mauvais revêtements, qu'il a corrigées en abaissant la pression des pneus, et sur le déficit de notoriété face aux concurrents installés.
Ce dernier point résume honnêtement ce qu'implique l'achat d'un Megamo. Les vélos s'en sortent bien à l'essai et se placent bien en prix. Ce que vous perdez, c'est la liquidité à la revente et la tranquillité d'un logo familier.
À qui le Pulse convient
Le Pulse MY27 a surtout du sens si vous voulez une plateforme de course actuelle aux standards modernes et que vous préférez mettre le budget dans le groupe et les roues plutôt que dans la marque. Les fourches spécifiques à chaque taille sont un vrai argument si vous roulez en XS ou en XL. S'il vous faut un chiffre aérodynamique vérifié avant de vous engager, attendez des données de soufflerie indépendantes, car Megamo n'en a publié aucune.
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Sources : page officielle du Megamo Pulse MY27, fiche technique du Megamo Pulse 00 SLR, histoire de l'entreprise Megamo, compte rendu de lancement de Brújula Bike, test du Pulse 04 SLR par Cycling Weekly.
