Résumé
- Le Factor Elara est un gravel de course présenté à Misano en septembre 2026. Il reprend le tube de direction en sablier et la fourche à baïonnette de l'Ostro VAM et du One, et les installe sur un cadre qui accepte un pneu de 57 mm en configuration 1x.
- Factor annonce de 5 à 8% de traînée en moins que l'Ostro Gravel, mesuré en soufflerie avec des pneus de 47 mm, à une vitesse de référence de 36 km/h.
- Cadre brut sous les 1 100 g en taille M. Factor ne publie pas de poids de vélo complet.
- Six configurations de €10 999 à €13 599, plus un frameset à €7 199. Deux coloris, six tailles.
- Savoir si ce passage de pneus supplémentaire compte dépend des parcours que vous courez. Sur du gravel roulant et lisse, un pneu de 47 mm remplit déjà le cadre.
Ce qu'est l'Elara
Factor avait déjà un gravel rapide. L'Ostro Gravel est celui que l'on voit dans les annonces d'occasion, et il tient toujours la route. L'Elara ne le remplace pas comme vélo à tout faire. Son objectif est plus étroit : le gravel de course, où les parcours deviennent plus rapides et les pneus plus larges en même temps.
C'est dans le triangle avant que l'ADN route se voit. Le tube de direction a le profil en sablier de l'Ostro VAM et la fourche à baïonnette se place devant lui avec une tête large, la même idée que Factor a utilisée sur le One. Derrière, le cadre est conçu pour recevoir un pneu 700x50c d'origine et jusqu'à 57 mm en configuration 1x. Un compartiment de rangement est intégré au tube diagonal, sous le porte-bidon.
Le cintre intégré est nouveau. Le Black Inc AB07 est un cockpit carbone monobloc qui reste étroit aux leviers et s'ouvre de 17 degrés vers l'extérieur dans les creux. Le cadre est conçu comme son interface : ce n'est donc pas un vélo à acheter en prévoyant de monter un autre cintre.
Le pneu de 57 mm et pourquoi un coureur l'a demandé
La plateforme avait été conçue pour un pneu maximal de 700x50c. La poussée jusqu'à 57 mm est venue de Magnus Bak Klaris, le coureur danois vainqueur de la Gravel Earth Series en 2025 et membre du groupe de développement. Son raisonnement, rapporté par BiciDaStrada, portait sur le maintien de la vitesse dans les secteurs cassés plutôt que sur le confort. Un pneu plus large vous laisse continuer à appuyer là où un pneu plus étroit vous oblige à freiner.
Ce raisonnement tient si vos courses comportent ces secteurs. Beaucoup d'épreuves gravel européennes n'en ont pas. Sur terrain compact et routes blanches, un pneu de 45 à 47 mm est déjà le choix rapide, et aller plus large ajoute du poids et de la surface frontale sans bénéfice. Considérez ce chiffre de 57 mm comme une marge disponible, pas comme une recommandation.
Aérodynamique : ce que Factor annonce et par rapport à quoi
Factor indique que les essais en soufflerie montrent une réduction de traînée comprise entre 5 et 8% par rapport à l'Ostro Gravel, les deux vélos chaussés en 47 mm. La vitesse de référence est de 36 km/h, une moyenne réaliste pour le groupe de tête d'une course gravel plate et optimiste pour la plupart des amateurs.
Deux points méritent d'être dits clairement. D'abord, il s'agit d'un chiffre constructeur et aucun test indépendant n'a encore été publié. Ensuite, la comparaison porte sur le précédent gravel de Factor, pas sur un concurrent. Un gain de 5 à 8% sur le vélo seul est réel mais faible une fois le coureur dessus, parce que c'est lui qui génère l'essentiel de la traînée.
Les roues font partie de l'histoire aéro. La Black Inc 64 a une jante de 64 mm de haut, 30 mm de largeur interne et 40,25 mm de largeur externe. L'idée est qu'un pneu à fort volume et une jante large forment une surface continue pour que l'air reste attaché. La paire pèse 1 620 g annoncés avec rayons acier et roulements céramique.
Géométrie
Factor publie les valeurs suivantes pour la taille M, qu'il appelle 56 :
| Elara, taille M | |
|---|---|
| Bases | 423 mm |
| Hauteur de boîtier | 80 mm de drop |
| Angle de direction | de 71,5 à 72,3 degrés selon les tailles |
| Tailles | 6 |
Des bases de 423 mm sont courtes pour un vélo qui accepte un pneu de 57 mm. Les 80 mm de drop de boîtier sont importants et servent à redescendre le coureur après que le pneu plus gros a relevé le vélo. Les angles de direction sont plutôt fermés pour du gravel, associés à un reach plus long pour la stabilité. En pratique, cela devrait se rapprocher d'un vélo de route plus que la plupart des gravel de course, ce qui est bien l'objectif.
Le tableau de géométrie complet est publié par Factor. Notre guide des tailles pour l'Ostro Gravel et le LS constitue un point de départ raisonnable tant que l'Elara n'a pas le sien.
Configurations et prix
| Configuration | Roues | Prix |
|---|---|---|
| SRAM Red XPLR | Black Inc 64 | €13 599 |
| Campagnolo Record 1x13 | Black Inc 64 | €12 199 |
| SRAM Force XPLR | Black Inc 64 | €11 599 |
| SRAM Red XPLR | Black Inc 46 | €13 099 |
| Campagnolo Record 1x13 | Black Inc 46 | €11 599 |
| SRAM Force XPLR | Black Inc 46 | €10 999 |
| Frameset | €7 199 |
Les coloris sont Virescent Blue et Matte Carbon. L'option Campagnolo est intéressante : un Record 1x13 sur un gravel de course est rare, et le groupe italien explique une bonne part de l'écart de prix avec la version Force.
Ce qui manque
Factor n'a déclaré ni le poids du vélo complet ni celui de la fourche. Le passage de pneus en 2x n'est pas publié, et l'article que nous avons lu ne mentionnait pas de date de livraison. Si vous comparez avec un vélo de route, rappelez-vous que le poids de cadre de l'Ostro Gravel n'est pas non plus directement comparable, car le chiffre de l'Elara concerne un cadre brut, non peint.
Elara ou Ostro Gravel
Si vous courez et que votre calendrier comprend des épreuves cassées et techniques, l'Elara est le vélo que Factor a construit pour cela. Si vous roulez vite sur gravel avec une course de temps en temps, un Ostro Gravel d'occasion fait presque le même travail pour une fraction du prix. L'Ostro Gravel est aussi celui qui a un historique ; l'Elara a une fiche technique constructeur et l'aval d'un champion, ce qui est un bon début mais pas la même chose.
La collection Factor sur Bikeroom montre le stock actuel, dont l'Ostro Gravel, le LS et l'Ostro VAM pour la route. La catégorie gravel couvre les alternatives des autres marques. Pour comprendre la pensée aéro route dont l'Elara s'inspire, l'article sur le Scott Foil 2027 est un bon complément, et notre comparatif des groupes couvre les systèmes électroniques SRAM et Campagnolo montés ici. Notre récapitulatif de l'IBF 2026 place l'Elara à côté des autres nouveautés de Misano, dont le Ridley Kanzo Fast 2.0, qui vise le même coureur avec 58 mm de passage de pneus.
Si vous hésitez entre les deux Factor pour la pratique qui est vraiment la vôtre, parlez à notre concierge.
Sources : BiciDaStrada.it, Giovanni Bettini, 4 septembre 2026 ; Factor Bikes, page officielle Elara.
