Deux équipes se présentent au départ de la Vuelta a España 2026 sur le même cadre. Netcompany Ineos, la formation autrefois connue sous le nom d'Ineos Grenadiers, et Pinarello Q36.5, où court Tom Pidcock. Les deux roulent en Dogma F, parce que Pinarello sponsorise désormais les deux, un arrangement inhabituel rendu possible par les investissements partagés derrière les deux marques.
Cette double présence est une bonne occasion de regarder vraiment ce qu'est le Dogma F, comment la gamme a évolué et ce qu'il faut vérifier si vous en achetez un d'occasion.
Un seul vélo pour tout
Quand la plupart des fabricants séparent leur gamme course entre un grimpeur léger et une machine aéro, Pinarello est resté sur une seule plateforme. On demande au Dogma F de gagner des chronos, des Monuments et des grands tours sans l'aide d'un modèle frère. Cette philosophie a tenu à travers les F8, F10, F12 et maintenant deux générations simplement badgées F.
La position se défend. La pensée actuelle du peloton, visible au Tour de France 2026 où les coureurs qui avaient le choix sont restés sur des cadres aéro même en haute montagne, veut que les gains aérodynamiques l'emportent sur quelques centaines de grammes presque partout. Pinarello est arrivé à cette conclusion avant la plupart.
Comment le Dogma en est arrivé là
Cicli Pinarello a été fondé en 1952 par Giovanni Pinarello, qui a financé l'atelier avec l'argent reçu de son équipe Bottecchia après avoir terminé dernier du Giro d'Italia 1951. Selon le décompte de BikeRadar, les cadres Pinarello ont remporté plus de 30 victoires en grand tour depuis le début des années 1980, davantage que n'importe quelle marque rivale.
L'histoire moderne du Dogma se lit à peu près ainsi :
- Dogma 60.1, Dogma 2, Dogma 65.1 : les fondations, et le cadre de la première victoire de Team Sky au Tour en 2012.
- Dogma F8 (2014) : le premier Dogma vraiment aérodynamique, développé avec Jaguar. Pinarello annonçait un gain aérodynamique de 47 pour cent sur le 65.1 Think 2.
- Dogma F10 (2017) : Milan San Remo, le Tour et la Vuelta dès sa saison de début, et le premier Dogma proposé avec des freins à disque.
- Dogma F12 (2019) : le cadre avec lequel Egan Bernal a gagné le maillot jaune en 2019.
- Dogma F (2021, puis mis à jour en 2024) : les chiffres disparaîsent, le poids baisse, l'aéro s'affine.
Ce qui a changé sur le Dogma F actuel
La dernière génération est arrivée au milieu de 2024, construite autour des données recueillies par Pinarello sur Geraint Thomas au Tour de France 2022. L'étude de sa dépense énergétique a conduit les ingénieurs à conclure que de petites réductions de traînée valaient mieux que des grammes gagnés.
Les changements marquants :
- Carbone Toray M40X à la place du T1100 1K utilisé pendant des années, concentré autour du boîtier de pédalier. La limite de poids du cycliste est de 120 kg, bien au-dessus des 85 kg des anciens cadres X-Light.
- Boîtier de pédalier Aero Keel, une jonction bien plus large obtenue en faisant pivoter le profil du tube diagonal de 3,5 degrés là où il rejoint le boîtier.
- Tube de direction plus fin, 8 mm de moins au nez, avec un nouveau jeu de direction en 1,5 pouce en haut et 1 1/4 pouce en bas.
- Passage de pneus en 30 mm, contre 28 mm avant. Cela reste prudent face au Tarmac SL8 à 32 mm ou au Cervélo S5 à 34 mm, un compromis assumé par Pinarello pour protéger la rigidité du cadre.
- Chasse de fourche de 47 mm, contre 43 mm, pour plus de stabilité en descente. Sur un parcours comme la Vuelta 2026, cela compte.
- Cintre MOST Talon Ultra Fast, 40 g plus léger avec 7 degrés de flare dans les cocottes basses.
Le poids de cadre annoncé est de 860 g brut de peinture en 53 cm. Les vélos complets se situaient à 6,63 kg en version SRAM Red AXS et 6,77 kg avec Dura-Ace Di2, tous deux en taille 53 sur roues Princeton, la version Campagnolo Super Record Wireless à 6,88 kg. Le gain aérodynamique annoncé sur le Dogma F précédent est un modeste 0,2 pour cent de CdA. Itératif, pas spectaculaire.
Trois points à vérifier avant d'acheter
Compatibilité de groupe. La génération 2024 ne fait passer que deux gaines hydrauliques dans le jeu de direction, elle n'accepte donc que des groupes électroniques. Le dérailleur mécanique n'est pas une option. Si vous voulez un montage mécanique, regardez le Dogma F précédent ou le F12.
Type de freinage. Le Dogma F actuel est uniquement disque. La génération précédente a été l'un des derniers cadres de course haut de gamme disponibles avec des freins sur jante, et Pinarello a continué à produire ce cadre ensuite. Les deux apparaissent en occasion, lisez donc l'annonce attentivement.
Taille du cintre. Le cintre intégré MOST existe en 16 combinaisons de longueur de potence et de largeur, et Pinarello mesure la largeur depuis les bords extérieurs des parties hautes plutôt que d'axe en axe. Un cintre annoncé en 420 mm fait 400 mm selon la convention habituelle. Se tromper là coûte cher à corriger, confirmez donc la taille exacte sur le vélo que vous regardez.
Quel Pinarello vous convient
Le Dogma F est le cadre de course, et le prix le reflète. Si votre pratique est enlevée plutôt que compétitive, la série F se place juste en dessous avec l'essentiel de la géométrie et un montage plus accessible. Nous proposons des Pinarello F7 et F5 à côté du modèle phare, et toute la gamme de vélos de route Pinarello couvre ce qui se trouve entre les deux.
Les cadres d'équipe nous arrivent directement des formations World Tour et se trouvent dans la collection Team. Si vous voulez comparer le Dogma au reste du peloton actuel avant de vous engager, notre panorama de ce que roulent les pros à la Vuelta 2026 est un bon point de départ, et le guide d'achat d'un vélo World Tour Pre-owned détaille les points de contrôle.
Chaque vélo a son état vérifié par nos mécaniciens, est expédié dans le monde entier avec un an de garantie Bikeroom et est couvert par la Bikeroom Rider Protection. Parcourez toute la sélection Pinarello ou la gamme de vélos de route plus large.
Vous hésitez sur la génération de Dogma ou sur la taille de cadre ? Nous serons ravis de vous aider. Parlez à notre concierge.
Sources : BikeRadar, Cyclist, Cycling Weekly, Cyclingnews, BikeRadar histoire Pinarello.
