Ducati Monoscocca : le vélo de route made in Italy, décrypté

Résumé

• Ducati revient au vélo. Le modèle de route est le Monoscocca, construit en Italie par Diamant Compositi, filiale du Gruppo Zecchetto, le groupe derrière les chaussures DMT et les vêtements Alè, autrefois lié à Cipollini.
• Le cadre est un monocoque carbone stratifié dans un moule unique, sans jonction entre triangle avant et triangle arrière. Ducati affirme que cela améliore la répartition des contraintes. Aucun chiffre n'accompagne cette affirmation.
• Deux configurations : Monoscocca R en Ultegra Di2 à €8 590 pour 7,85 kg, Monoscocca RR en Dura-Ace Di2 à €12 990 pour 7,18 kg. Frameset à €4 990.
• Une géométrie de course sans excès : rapport stack sur reach de 1,42 en taille M, angle de direction de 72,3 degrés, passage de pneus de 32 mm.
• Le poids du cadre n'est pas communiqué. Les données aérodynamiques non plus.

Qui le fabrique réellement

Le nom Ducati est sur le tube diagonal. Le vélo vient de Diamant Compositi, un spécialiste du carbone qui fournissait déjà à Ducati des pièces composites pour les motos. Diamant appartient au Gruppo Zecchetto, propriétaire de DMT et d'Alè Cycling, lié jusqu'à récemment à la marque de vélos Cipollini. Cette filiation compte : il ne s'agit pas d'un accord de licence avec une usine lointaine. Le cadre est stratifié en Italie par des gens qui ont déjà construit des cadres de course.

Le développement a fait appel à la CFD et à la soufflerie, puis à des essais sur route menés par Elia Viviani, Vincenzo Nibali, Alessandro Petacchi et Mattia Viel. Ce sont des testeurs, pas une équipe sponsorisée. Aucune formation WorldTour ne court sur le Monoscocca et Ducati n'en a annoncé aucune.

Le cadre à moule unique

La plupart des cadres carbone sont moulés en sections puis collés. Celui de Ducati est stratifié d'une seule pièce dans un moule unique, triangle avant et triangle arrière ensemble. Le matériau est un carbone haut module avec un tissage GD 200 3K et une résine HEMT3.

Le bénéfice annoncé est la continuité des fibres là où il y aurait autrement une jonction, si bien que les efforts traversent le cadre sans discontinuité et que le rapport rigidité sur poids s'améliore. Le raisonnement est plausible sur le plan de l'ingénierie, et il n'est pas quantifié. Ducati n'a publié ni valeur de rigidité, ni poids de cadre, ni comparaison avec un cadre collé. Tant que ce n'est pas le cas, considérez le moule unique comme un choix de fabrication plutôt que comme un gain de performance démontré.

Les détails sont à jour : patte de dérailleur UDH, boîtier de pédalier press-fit BB92, passage pour pneus de 32 mm, profils Kammtail et cockpit intégralement intégré.

Géométrie : de course, sans excès

Un rapport stack sur reach de 1,42 relève du registre course, dans la même plage qu'un Wilier Filante SL ou un Scott Foil. L'angle de direction de 72,3 degrés est un peu plus ouvert que sur les vélos de course les plus incisifs, et l'angle de tube de selle de 74,8 degrés est fermé, ce qui avance le coureur sur les pédales. Ducati décrit le résultat comme une position de course tenable sur la durée. Les deux déports de fourche maintiennent la chasse constante sur toute la gamme de tailles, une bonne pratique qui n'est pas universelle à ce niveau de prix.

Configurations, poids et prix

Les deux poids sont des chiffres Ducati. Les 7,18 kg du RR sont honnêtes pour un vélo de course à orientation aéro avec des roues de 45 mm et aucune pièce allégée à l'extrême. C'est aussi 380 g au-dessus de la limite UCI, ce qui vous dit que le cadre ne court pas après la balance.

Trois schémas de couleurs sont proposés, et un configurateur en ligne permet de modifier les décorations du cadre et les cotes du cockpit moyennant supplément. Ducati porte la garantie à cinq ans si vous enregistrez le vélo dans les 60 jours.

La déclinaison gravel

Ducati a lancé un gravel en même temps. Le GraviaX est un monocoque carbone avec un rapport stack sur reach de 1,46, des bases de 427 mm, un angle de direction de 71 degrés et un passage pour pneus de 50 mm, ou 45 mm en double plateau. Le GraviaX R complet reçoit SRAM Force XPLR AXS, des roues carbone maison de 42 mm et des pneus Continental Terra 45, pour 8,2 kg annoncés et €5 990. Deux e-VTT, les DM-160 R et DM-170 RR, complètent la gamme.

Ce que nous voudrions savoir avant d'acheter

Ducati n'a communiqué ni le poids du cadre, ni la moindre donnée aérodynamique, ni les délais de livraison. La marque n'a pas de résultats en course, puisque personne ne la fait courir. Le réseau de distribution est celui des motos Ducati complété par des magasins spécialisés, ce qui est inhabituel et peut compter pour l'entretien.

Rien de tout cela n'en fait un mauvais vélo. Cela en fait un vélo neuf. Un cadre de première génération issu d'une marque nouvelle, même construit par des mains expérimentées, reste un pari sur la durée de vie de la marque. Le frameset à €4 990 est l'achat le plus intéressant pour qui veut la fabrication italienne et le logo, et possède déjà un groupe.

Où il se situe face à ce que vous pouvez acheter aujourd'hui

À €12 990, le Monoscocca RR se place au niveau d'un Wilier Filante SL ou d'un Scott Foil en Dura-Ace Di2, deux vélos qui ont des résultats WorldTour et un marché de l'occasion. Le Ducati n'a encore ni l'un ni l'autre. La catégorie route sur Bikeroom montre ce que cette somme achète aujourd'hui, en neuf comme en Pre-Owned, et la catégorie gravel couvre les concurrents du GraviaX. Notre comparatif des groupes traite les systèmes Di2 montés sur les deux configurations. Notre récapitulatif de l'IBF 2026 couvre le reste des nouveautés de Misano, dont l'Olympia Galattica, l'autre vélo de route italien présenté cette semaine-là.

Si vous hésitez entre un nouveau venu italien et un vélo de course établi, parlez à notre concierge.

Sources : BiciDaStrada.it, Nicola Checcarelli, 7 septembre 2026 ; BiciDaStrada.it, gamme Ducati 2027, 3 septembre 2026 ; site officiel Ducati Cycling.