Jonas Vingegaard ha vinto il Tour de France due volte ed è l'unico corridore degli ultimi anni ad aver battuto Tadej Pogačar in tre settimane. Lo fa su Cervélo. E a differenza di molti dei più grandi nomi dello sport che gareggiano con un unico telaio per tutta la stagione, Vingegaard e Visma | Lease a Bike adottano una deliberata strategia a due bici: una per la montagna, una per il pianoro.
La strategia a due piattaforme
Visma | Lease a Bike è da tempo uno dei team più analiticamente rigorosi nel peloton. La decisione di utilizzare la Cervélo R5 e la S5 come piattaforme distinte — invece di un'unica bici tuttofare — riflette un calcolo di prestazioni genuino. Su terreno pianeggiante e ondulato, dove il gruppo trascorre lunghi periodi sopra i 45 km/h, l'aerodinamica domina. Nelle tappe di montagna con gradienti sostenuti oltre il 6-7%, dominano il peso e il rapporto rigidità-peso. Il punto di incrocio si trova intorno al 5-6% di gradiente, e i meccanici del team prendono la decisione in base al profilo di ogni tappa.
Vingegaard non è il solo in questo: i suoi compagni di squadra adottano la stessa divisione. Ma dato il suo ruolo di leader GC protetto, la scelta del telaio ogni giorno è particolarmente deliberata. Nelle tappe con arrivo in quota vedrai la R5. Nelle tappe di transizione piatte, nei giorni di vento laterale e negli arrivi in volata, vedrai la S5.
La Cervélo R5: l'arma da scalata di Vingegaard
La R5 è dove Vingegaard ha prodotto le sue performance più memorabili. L'attacco al Col du Granon nel 2022 che spezzò Pogačar. La tappa al Col de la Loze nel 2023 dove Pogačar cedette. Gli arrivi in quota che hanno definito la sua carriera al Tour. Tutto sulla R5.
La R5 è un telaio da corsa leggero e tuttofare costruito attorno a una priorità specifica: massima rigidità-peso con una maneggevolezza neutrale che mantiene la traiettoria nelle discese tecniche. Il peso del telaio si attesta al di sotto dei 900 g nelle misure pubblicate da Cervélo. Una build da gara completa con Shimano Dura-Ace Di2 o SRAM Red AXS e un set di ruote da scalata si avvicinerà o raggiungerà il peso minimo UCI di 6,8 kg, richiedendo a volte della zavorra per restare legale.
La R5 utilizza un attacco manubrio convenzionale invece di un cockpit completamente integrato, il che ha un vantaggio pratico: le regolazioni della posizione sono semplici, e i corridori che devono affinare la propria posizione non devono modificare un sistema integrato. Per un leader GC che può gareggiare in condizioni diverse nel corso di un Grand Tour di tre settimane, questa flessibilità è utile.
La R5 è anche la piattaforma stradale più versatile di Cervélo. È abbastanza veloce sulle strade piatte da evitare perdite di tempo nelle tappe normali in gruppo, ma il vantaggio di peso sulla S5 diventa misurabile nelle salite che decidono i Grand Tour.
La Cervélo S5: velocità sulle strade piatte
La S5 è la bici da strada aero dedicata di Cervélo, e una delle più ottimizzate aerodinamicamente in produzione. I suoi profili di tubo profondi e troncati, il cockpit integrato e la gestione attenta della superficie frontale sono progettati per un unico scopo: ridurre la resistenza aerodinamica a velocità. I dati della galleria del vento posizionano la S5 costantemente tra le bici da strada più veloci alle velocità tipiche di gara.
Su tappe piatte e in condizioni di vento laterale, la S5 dà ai corridori Visma un vantaggio misurabile rispetto a un telaio tuttofare standard. Il cockpit completamente integrato aggiunge il guadagno aero nella parte anteriore della bici. La S5 è più pesante della R5, ma quel penale di peso è irrilevante sulle strade piatte.
Come la configurazione di Vingegaard differisce dalle build di produzione
Le bici da gara di Vingegaard sono costruite secondo specifiche che vanno oltre ciò che troverai in un catalogo retail. Le scelte del gruppo vengono finalizzate a livello di team. La selezione delle ruote cambia ogni giorno in base alle previsioni del vento e al profilo della tappa. Ciò che la R5 e la S5 di produzione offrono è la stessa piattaforma carbon core, con la stessa geometria del telaio, lo stesso grado e laminato di carbonio, la stessa ingegneria fondamentale, configurata per un acquirente retail piuttosto che per un team professionale. Il gap di prestazioni tra una R5 retail ben costruita e la specifica da gara di Vingegaard è più piccolo di quanto il linguaggio marketing intorno alle bici pro spesso implica.
Disponibilità attuale Cervélo R5 su Bikeroom
Bikeroom dispone attualmente di più build Cervélo R5 degli anni modello 2024 e 2026, con configurazioni che includono Shimano Ultegra Di2, SRAM Red AXS E1 e Campagnolo Super Record Wireless. I prezzi vanno da €5.499 a €10.499 a seconda del gruppo e della scelta delle ruote.
La disponibilità della S5 è più limitata dato il profilo di domanda WorldTour. Entrambi i modelli compaiono sul mercato secondario dopo i programmi dei team professionistici e vengono verificati da Bikeroom prima dell'inserzione.
