Paris-Tours 2026: los chemins de vigne y las bicis que pasan por ellos

Resumen

• DirectVelo publicó el 17 de septiembre de 2026 que la 120ª Paris-Tours se corre el domingo 11 de octubre, 216,2 km de Chartres a Tours, con diez sectores de chemins de vigne, los caminos sin asfaltar entre viñedos, que suman 10,5 km dentro de los últimos 70 km.
• ASO no ha publicado la lista sector a sector, y la web de la carrera da el recorrido en 212 km: la distancia sigue siendo provisional.
• Hay 24 equipos inscritos: 12 WorldTeams, ocho ProTeams y cuatro conjuntos continentales, según DirectVelo.
• Sigue siendo una carrera de carretera. En la Paris-Roubaix de abril de 2026, Cyclist contó cubiertas de 32 mm sobre cuadros de carretera en casi todo el pelotón, con Tadej Pogačar en 35 mm delante y 32 mm detrás.
• Ningún equipo publica presiones para la Paris-Tours. Cualquier cifra de presión asociada a esta carrera es la estimación de alguien.

Qué está confirmado y qué no

La Paris-Tours cierra la temporada europea de carretera, y lo hace desde 1896. La edición de 2026 es la 120ª. DirectVelo, al anunciar los equipos el 17 de septiembre, da el domingo 11 de octubre, 216,2 km de Chartres a Tours y diez sectores de chemins de vigne que suman 10,5 km dentro de los últimos 70 km.

Circulan otros dos números. La web oficial de la carrera da el recorrido en 212 km, y una nota de prensa de France Télévisions del 22 de septiembre habla de unos 230 km. ASO no había publicado el road book cuando escribimos esto. La llegada está en el Boulevard Béranger, en el centro de Tours, como en 2025.

Por qué importan los chemins de vigne

El recorrido se redibujó en 2018. La salida se trasladó a Chartres, entraron siete repechos nuevos, la distancia bajó a unos 211 km y 12,5 km de caminos sin asfaltar entre viñedos se colocaron dentro de los últimos 60 km.

Los ganadores desde entonces cuentan el resto. Søren Kragh Andersen, Jelle Wallays, Casper Pedersen, Arnaud Démare dos veces, Riley Sheehan, Christophe Laporte y después Matteo Trentin en 2025. Los rápidos siguen ganando, pero llegan en un grupo de seis y no de cien. Trentin cubrió 211,6 km en 4h 18' 50", por delante de Laporte y Albert Philipsen.

Cubiertas: lo que está documentado de verdad

Nadie publica una tabla de cubiertas para la Paris-Tours. Lo que hay es una serie de elecciones documentadas en carreras comparables.

Las mediciones de BikeRadar son la parte útil. En las 26 cubiertas del Tour de 2026, la media resultó 1,79 mm más ancha de lo que decía el flanco. El nominal de 30 mm era la medida más común, en 12 de las 26 cubiertas, con 28 mm en 11. Las más anchas fueron la de Matej Mohorič, 33,65 mm detrás, y la de Jonas Vingegaard, 33,2 mm delante. Sobre una llanta moderna y ancha, el número impreso en la carcasa es un punto de partida, no una medida.

Diez sectores cortos de camino suelto entre viñedos dentro de una carrera de carretera de 216 km no justifican un dibujo de gravel. Justifican la cubierta de carretera más ancha que el cuadro admita de verdad, montada en tubeless y con menos presión de lo habitual.

Presión: la respuesta honesta

No hemos encontrado ninguna presión publicada de ningún corredor en la Paris-Tours, en ninguna edición reciente. Los equipos no las dan y la prensa no las persigue para una clásica de un día de ProSeries.

La referencia documentada más cercana viene de una carrera más dura. Escape Collective registró 3,5 bar, unos 50 psi, para Teniel Campbell en la Paris-Roubaix Femmes de abril de 2023, y apuntó que estaba por encima de la media del pelotón. La Paris-Tours plantea otro problema: los chemins de vigne son sueltos y rodados, no adoquines, y los otros 205 km son asfalto.

Cuadros: una bici de carretera con sitio, o una gravel de competición

La horquilla de paso de cubierta en el mercado actual es amplia, y casi siempre está declarada.

BikeRadar preguntó a Pinarello por qué la Dogma F se queda en 30 mm. La respuesta fue que ir más ancho habría costado rigidez al cuadro. Ese es el compromiso en una frase, y por eso algunos cuadros de carretera rapidísimos se quedan cortos para una carrera así. Cyclist calificó de extremadamente justo el paso de cubierta de la Orbea Orca Aero de Lotto-Intermarché en la Roubaix: cubiertas de 32 mm en un cuadro homologado oficialmente para 30 mm.

En el otro extremo, las gravel de competición de 2027 montan cubiertas que nadie llevaría a un chemin de vigne. La Ridley Kanzo Fast 2.0 admite una cubierta de montaña 29x2.3. La Factor Elara llega a 57 mm. La Paris-Tours queda entre las dos categorías.

Un detalle de la Roubaix de 2026 podría repetirse aquí: las transmisiones de un solo plato. Cyclist informó de Visma con SRAM Red y plato de 54T, de Ineos Grenadiers con platos 1x a medida y cambios traseros Shimano XTR de montaña, y de Decathlon-CMA CGM con un 56T. Quitar el desviador delantero elimina la pieza que más fácilmente falla en el barro.

Todos los hilos del debate de cubiertas de este año se cruzan en estos diez sectores. Las llantas se han ensanchado, así que las cubiertas miden más que su etiqueta. Los cuadros de carretera se han ido abriendo hasta los 32 mm. Las gravel de competición han saltado a 57 mm y han dejado un hueco detrás. La Paris-Tours pide elegir un punto en esa escala y sostenerlo durante 216 km.

Qué significa si compras de segunda mano

Si en tus rutas hay caminos de campo, carreteras blancas o un tramo de gravel de vuelta a casa, un cuadro de carretera con 32 mm de paso real lo cubre. También lo hace una gravel de competición con una cubierta rápida de 40 mm, a cambio de algo de velocidad en asfalto. Ninguna de las dos es la correcta en abstracto.

Tres cosas que comprobar en cualquier candidata. El paso con la llanta y la cubierta que piensas usar, medido y no sacado del catálogo. La anchura interna de la llanta, porque un canal interno de 25 mm puede añadir 2 mm a la anchura medida de una cubierta. Y si las ruedas son tubeless, porque una cubierta ancha a baja presión con cámara devuelve casi toda la ventaja.

¿Sería mejor una gravel para un recorrido así?

Solo si la proporción sin asfaltar es mucho mayor que el 5% de la Paris-Tours. Donde el recorrido es casi todo asfalto con sectores cortos y rotos, un cuadro de carretera con una cubierta ancha en tubeless va más rápido.

¿Hasta qué anchura puedo llegar en un cuadro de competición de 2020 a 2023?

A menudo menos de lo que esperas. Los cuadros de esa generación solían estar homologados para 28 mm, y una nominal de 28 sobre una llanta moderna y ancha puede medir más de 30. Mide antes de comprar cubiertas.

La categoría carretera en Bikeroom es donde están los cuadros con paso generoso, y la colección de carretera Pre-Owned reúne la generación anterior de bicis de competición. Si lo que te ocupa es el lado gravel, la categoría gravel y nuestra guía para elegir entre carretera y gravel lo repasan. Para bicis de ex equipos, mira nuestra guía para comprar una bici WorldTour Pre-Owned.

Si estás decidiendo entre un cuadro de carretera con 32 mm de paso y una gravel de competición para la mezcla de firmes que ruedas de verdad, habla con nuestro concierge.

Fuentes: DirectVelo, 17 de septiembre de 2026; paris-tours.fr, web oficial de la carrera; nota de prensa de France Télévisions, 22 de septiembre de 2026; Wikipedia, Paris-Tours; Wikipedia, Paris-Tours 2025; Cyclist, Will Strickson, 14 de abril de 2026; BikeRadar, Ashley Quinlan, 9 de julio de 2026; BikeRadar, Ashley Quinlan, 26 de agosto de 2025; BikeRadar, Oscar Huckle, 20 de junio de 2024; road.cc, Emily Tillett, 8 de julio de 2024; Escape Collective, Ronan Mc Laughlin, 12 de abril de 2023. Foto de portada: Benjamin Smith, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.