Dos equipos toman la salida de la Vuelta a España 2026 con el mismo cuadro. Netcompany Ineos, la escuadra antes conocida como Ineos Grenadiers, y Pinarello Q36.5, donde corre Tom Pidcock. Ambos ruedan en Dogma F, porque Pinarello patrocina ahora a los dos, un acuerdo poco habitual que han hecho posible las inversiones compartidas detrás de las dos marcas.
Esa doble presencia es una buena excusa para mirar de verdad qué es la Dogma F, cómo evolucionó la gama y qué revisar si vas a comprar una de segunda mano.
Una bici para todo
Mientras la mayoría de los fabricantes divide su gama de carrera entre una escaladora ligera y una máquina aero, Pinarello se ha mantenido en una sola plataforma. A la Dogma F se le pide ganar cronos, Monumentos y grandes vueltas sin la ayuda de una hermana de gama. Esa filosofía ha aguantado a través de F8, F10, F12 y ahora dos generaciones marcadas simplemente como F.
Es una postura defendible. El pensamiento actual del pelotón, visible en el Tour de Francia 2026 donde los corredores que tenían elección se quedaron en cuadros aero incluso en alta montaña, es que las ganancias aerodinámicas superan a unos cientos de gramos en casi cualquier situación. Pinarello llegó a esa conclusión antes que la mayoría.
Cómo llegó hasta aquí la Dogma
Cicli Pinarello se fundó en 1952 de la mano de Giovanni Pinarello, que financió el taller con el dinero recibido de su equipo Bottecchia después de terminar último en el Giro de Italia de 1951. Según el recuento de BikeRadar, los cuadros Pinarello acumulan más de 30 victorias en grandes vueltas desde comienzos de los años ochenta, más que cualquier marca rival.
La historia moderna de la Dogma va más o menos así:
- Dogma 60.1, Dogma 2, Dogma 65.1: los cimientos, y el cuadro del primer Tour ganado por el Team Sky en 2012.
- Dogma F8 (2014): la primera Dogma realmente aerodinámica, desarrollada con Jaguar. Pinarello declaró una mejora aerodinámica del 47 por ciento sobre la 65.1 Think 2.
- Dogma F10 (2017): Milán San Remo, el Tour y la Vuelta en su temporada de debut, y la primera Dogma ofrecida con frenos de disco.
- Dogma F12 (2019): el cuadro con el que Egan Bernal vistió de amarillo en 2019.
- Dogma F (2021, actualizada en 2024): fuera los números, peso a la baja, aerodinámica afinada.
Qué cambió en la Dogma F actual
La última generación llegó a mediados de 2024, construida sobre los datos que Pinarello recogió de Geraint Thomas en el Tour de Francia de 2022. Estudiar su gasto energético llevó a los ingenieros a concluir que pequeñas reducciones de resistencia aerodinámica valían más que los gramos ahorrados.
Los cambios principales:
- Carbono Toray M40X en lugar del T1100 1K usado durante años, concentrado en torno al pedalier. El límite de peso del ciclista es de 120 kg, muy por encima de los 85 kg de los antiguos cuadros X-Light.
- Pedalier Aero Keel, una unión bastante más amplia creada al rotar 3,5 grados el perfil del tubo diagonal donde se encuentra con la caja.
- Tubo de dirección más estrecho, 8 mm más fino en el morro, con nueva dirección de 1,5 pulgadas arriba y 1 1/4 de pulgada abajo.
- Paso de cubierta de 30 mm, frente a los 28 mm anteriores. Sigue siendo conservador al lado de la Tarmac SL8 con 32 mm o la Cervélo S5 con 34 mm, un compromiso que Pinarello asumió para proteger la rigidez del cuadro.
- Avance de horquilla de 47 mm, frente a 43 mm, para más estabilidad en bajada. En un recorrido como el de la Vuelta 2026 eso cuenta.
- Manillar MOST Talon Ultra Fast, 40 g más ligero y con 7 grados de flare en las curvas bajas.
El peso declarado del cuadro es de 860 g sin pintar en talla 53 cm. Las bicis completas quedaban en 6,63 kg en la versión SRAM Red AXS y 6,77 kg con Dura-Ace Di2, ambas en talla 53 con ruedas Princeton, y la versión Campagnolo Super Record Wireless en 6,88 kg. La ganancia aerodinámica declarada sobre la Dogma F anterior es un modesto 0,2 por ciento de CdA. Evolutivo, no espectacular.
Tres cosas que revisar antes de comprar
Compatibilidad de grupo. La generación de 2024 pasa solo dos latiguillos hidráulicos por la dirección, así que admite únicamente grupos electrónicos. El cambio mecánico no es una opción. Si quieres un montaje mecánico, mira la Dogma F anterior o la F12.
Tipo de freno. La Dogma F actual es solo de disco. La generación previa fue uno de los últimos cuadros de carrera tope de gama disponibles con freno de llanta, y Pinarello siguió fabricando ese cuadro después. Las dos aparecen de segunda mano, así que lee el anuncio con atención.
Medida del manillar. El manillar integrado MOST llega en 16 combinaciones de longitud de potencia y anchura, y Pinarello mide la anchura desde los bordes exteriores de la parte alta en lugar de de centro a centro. Un manillar indicado como 420 mm son 400 mm según la convención habitual. Equivocarse aquí sale caro de corregir, así que confirma la medida exacta de la bici que estás mirando.
Qué Pinarello te encaja
La Dogma F es el cuadro de carrera, y el precio lo refleja. Si tu forma de rodar es animada más que competitiva, la serie F queda justo por debajo con buena parte de la geometría y un montaje más asequible. Tenemos modelos Pinarello F7 y F5 junto al tope de gama, y toda la gama de bicis de carretera Pinarello cubre lo que hay en medio.
Los cuadros de equipo nos llegan directamente de las escuadras World Tour y están en la colección Team. Si quieres comparar la Dogma con el resto del pelotón actual antes de decidir, nuestro repaso a qué bicis usan los profesionales en la Vuelta 2026 es un buen punto de partida, y la guía de compra de una bici World Tour Pre-owned entra en el detalle de la revisión.
Cada bici tiene su estado verificado por nuestros mecánicos, se envía a todo el mundo con un año de garantía Bikeroom y está cubierta por la Bikeroom Rider Protection. Explora la selección completa de Pinarello o la gama de bicis de carretera más amplia.
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Fuentes: BikeRadar, Cyclist, Cycling Weekly, Cyclingnews, BikeRadar historia Pinarello.
