SEKA hat das ExAero veröffentlicht, ein neues Aero-Rahmenset, das im Straßenprogramm der Marke die Position des Exceed an der Spitze übernimmt. Die Launch-Seite ging am 12. August 2026 online, die erste Serie ist auf 200 Stück begrenzt, und SEKA gibt den Versand ab 1. Dezember an.
Die Marke stellt das Ganze unter die Überschrift "From Exceed to ExAero", es handelt sich also um einen Generationswechsel und nicht um eine dritte Straßenplattform neben dem bestehenden Seka Programm. Hier steht, was SEKA tatsächlich angibt und welche dieser Angaben Gewicht haben.
Wo das ExAero im Programm steht
SEKA fährt jetzt zwei Straßenplattformen mit klar unterschiedlichen Aufgaben. Das Spear ist der Allrounder und das Modell, das von außen die meiste Aufmerksamkeit bekommen hat: In einem unabhängigen Windkanaltest, den Cyclingnews veröffentlicht hat, landete es mit Fahrer auf dem vierten Platz der getesteten Rahmensets, bei 24,48 Watt Ersparnis und 3,09 Watt Rückstand auf ein Cervélo S5.
Das ExAero ist der Rahmen mit Aerodynamik an erster Stelle. Das zeigt sich sofort an den Gewichten. SEKA gibt 820 g für den ExAero RDC Rahmen und 935 g für die Standard Version an, beides in Größe 54, plus oder minus 35 g, ohne Lack und Metallteile. Das Spear RDC wird mit 685 g in Größe M angegeben. Der neue Rahmen liegt also rund 135 g über dem eigenen Allrounder der Marke. Das ist der Kompromiss, für den SEKA sich entschieden hat, und es ist derselbe Kompromiss, den die meisten Hersteller bei ihren Aero-Plattformen eingegangen sind.
Die Aero-Zahlen, genau gelesen
Jede Zahl, die SEKA veröffentlicht, ist gegen das Spear bei 45 km/h gemessen, nicht gegen den breiteren Markt. Zwei Werte sind wichtig:
- 3,68 Watt Ersparnis mit dem Standard Gladius Cockpit, aus einer gewichteten CdA-Reduktion von 0,00314 m².
- 11,63 Watt Ersparnis mit dem ALTA Riser Cockpit, aus einer gewichteten CdA-Reduktion von 0,00992 m².
Der Abstand zwischen diesen beiden Zahlen ist der Punkt, bei dem es sich lohnt kurz zu verweilen. Der größte Teil des angegebenen Gewinns kommt mit dem ALTA Lenker, der den Stack um 25 mm erhöht und den Reach identisch lässt. Das ist eine Änderung der Sitzposition und nicht Geschwindigkeit zum Nulltarif. Wenn du in deiner aktuellen Position schon tief und bequem sitzt, sind die 25 mm zusätzlicher Stack womöglich keine Position, die du willst, und die ehrliche Zahl für dich liegt näher an den 3,68 Watt.
SEKA weist außerdem darauf hin, dass die Stirnfläche beim ExAero um rund 4,13 Prozent zunimmt und der CdA trotzdem sinkt. Als Erklärung nennt die Marke die aufeinander abgestimmte Formgebung von Steuerrohr, Gabelkrone, Unterrohr und Lenker als eine Einheit, die den Luftstrom an der Front des Rades neu ordnet, anstatt ihn zu verkleinern.
Getrennt davon steht das MAG Flaschensystem, ein magnetisches Aero-Flaschenset, das am Übergang zum Nachlauf des Rahmens sitzt und separat verkauft wird. Ihm werden eine gewichtete CdA-Reduktion von 0,0047 m² und rund 5,49 Watt gegenüber konventionellen Rundflaschen zugeschrieben. Aero-Angaben zu Flaschen sind real, aber an Bedingungen geknüpft: Voraussetzung ist, dass du die Flaschen wirklich fährst, in diesen Positionen, in diesen Haltern.
Steifigkeit und Bauweise
Die strukturellen Zahlen sind unkomplizierter als die Aero-Werte, weil es direkte Vergleiche gegen denselben Referenzrahmen sind:
- Steifigkeit an der Front: 21,2 Prozent mehr als beim Spear.
- Steifigkeit am Heck: 7,6 Prozent mehr.
- Gesamte Torsionssteifigkeit: 367 auf 416, ein Plus von 13,4 Prozent.
Das Laminat nutzt M46J und T1100 Carbon, und SEKA baut den Rahmen mit dem, was die Marke true-one-piece molding nennt: Eine einzige Form bildet den kompletten Rahmen, verklebte Verbindungen zwischen einzelnen Abschnitten entfallen. Als Grund nennt die Marke die Stabilität des Rahmens und nicht das Gewicht, was zu den 820 g passt, die konkurrenzfähig sind, ohne die Klasse anzuführen. Zur Einordnung, wo 820 g bei modernen Rennrahmen liegen: Unsere Notiz zum UCI Gewichtslimit von 6,8 kg erklärt, warum Aero-Plattformen die Waage nicht mehr jagen.
Rahmendetails und Kompatibilität
Das ExAero gibt es in sieben Größen. Die Kettenstreben liegen über alle Größen fest bei 408 mm, während der Nachlauf von rund 70,5 mm auf 54 mm abgestuft ist. Die größeren Größen sind also darauf ausgelegt, schneller zu lenken als die kleinen. Der Rest der Spezifikation:
Reifenfreiheit: 32 mm
Innenlager: BSA mit Gewinde, 68 mm
Steuersatz: 49,5 × 40,5 × 6,5 mm, 45° × 45°
Steckachsen: 12 × 100 mm vorn, 12 × 142 mm hinten
Sattelklemmung: integriert, für Streben mit 7×7, 7×9 und 7×10 mm
Schaltungsaufnahme: SRAM Universal Derailleur Hanger
Farben: Earth Green und Deep Black
Das Innenlager mit Gewinde und der UDH sind hier die praktischen Punkte. Beides macht Service und Ersatzteile auf lange Sicht einfacher als die Kombinationen aus Press-Fit und herstellereigenem Schaltauge, die an manchen Topmodellen noch zu finden sind.
Wind Eye und die Sattelstütze
Der Wind Eye Ausschnitt bleibt das erkennbare Merkmal der Plattform. SEKA beschreibt eine offene Rahmenarchitektur, die die Sattelstütze unter Pedaldruck seitlich abstützt und dabei eine kontrollierte vertikale Bewegung zulässt, mit bis zu 16 mm Auslenkung der Sattelstütze, um Vibrationen von der Straße zu dämpfen und den Luftstrom zwischen Sitzrohr und Hinterrad zu ordnen. Beim Spear werden demselben Merkmal 2,66 Watt bei 40 km/h zugeschrieben, und im Test von Cyclingnews war es das Element, das über die Anströmwinkel rund um die Beine des Fahrers hinweg als gut funktionierend hervorgehoben wurde.
Cockpit: Gladius und ALTA
Beide Cockpit-Versionen sind einteilig geformt, und beide gibt es in 19 Größenkombinationen, was für einen integrierten Lenker ungewöhnlich breit aufgestellt ist. In der Konfiguration 375 × 100 gibt SEKA rund 320 g für das Standard Gladius und 335 g für das ALTA an. Das ALTA bringt 25 mm mehr Stack bei identischem Reach.
Neunzehn Größen wiegen schwerer, als es klingt. Integrierte Cockpits sind das häufigste Passform-Problem bei Aero-Rahmensets, die als Rahmen und nicht als komplettes Rad gekauft werden, weil eine falsche Größe teuer zu korrigieren ist. Wenn du generell nach Rennrad-Rahmensets schaust, kläre die genaue Lenkerbreite und Vorbaulänge vor dem Kauf, nicht danach.
Was noch fehlt
Drei Dinge sind noch nicht veröffentlicht. SEKA führt das White Paper als in Vorbereitung, das Testprotokoll hinter den CdA-Werten lässt sich also nicht prüfen. Ein Preis ist nicht genannt. Und die erste Serie ist auf 200 Stück begrenzt, mit Liefertermin 1. Dezember. Damit entscheidet nicht nur der Preis, sondern vor allem die Verfügbarkeit, ob dieser Rahmen in seiner ersten Saison viele Fahrer erreicht.
Wenn du jetzt und nicht erst im Dezember über eine Aero-Plattform nachdenkst, lohnt es sich, die etablierten Optionen gegen diese Zahlen zu lesen. Unser Blick auf das Scott Foil 2027 zeigt, wo der Maßstab im Aero-Mainstream derzeit liegt, und der Guide zu Winspace T1600 und T1550 behandelt den nächstliegenden Vergleich im Direktvertriebs-Segment für Carbon.
Für wen das ExAero passt
Nach den veröffentlichten Daten ergibt das ExAero am meisten Sinn für Fahrer, die Rennen fahren, die ALTA Cockpit-Position fahren wollen und Wert auf Steifigkeit an der Front im Sprint und in schnellen Kurven legen. Wenn du mehr kletterst als sprintest oder deine Position 25 mm zusätzlichen Stack nicht annimmt, bleibt das Spear der sinnvollere Rahmen in SEKAs eigenem Programm, und sein Gewichtsvorteil ist real.
Wir haben Seka Rahmensets und komplette Aufbauten im Programm, jedes Rad wird von unseren Mechanikern im Zustand geprüft, wird weltweit versandt mit einem Jahr Bikeroom Garantie und ist durch Bikeroom Rider Protection abgedeckt. Sieh dir die Seka Auswahl oder das breitere Rennrad-Angebot an.
Du bist nicht sicher, ob ein Aero-Rahmen oder ein Allrounder zu deinem Fahren passt? Wir helfen dir gern. Sprich mit unserem Concierge.
Quellen: Offizielle SEKA ExAero Seite, Offizielle SEKA Spear Seite, Windkanaltest von Cyclingnews.
