Zusammenfassung
- Die 120. Auflage des Lombardia wird am Samstag, 10. Oktober 2026, von Bergamo nach Como gefahren. RCS Sport hat die Strecke am 24. September im Palazzo Lombardia in Milano vorgestellt.
- Die Berichte von der Präsentation nennen 239 km und 4.600 Höhenmeter auf neun Anstiegen. Das ist mehr als die 4.400 Höhenmeter der Strecke von 2025.
- Das Finale ist das von Como. San Fermo della Battaglia wird auf einem 22 km langen Schlussrundkurs zweimal gefahren, mit Civiglio zwischen den beiden Passagen.
- Tadej Pogačar ist nicht am Start. Er stürzte auf der 8. Etappe der Vuelta a España, und sein Team hat die Saison für ihn beendet.
- Pogačar hat die fünf Auflagen von 2021 bis 2025 gewonnen. Remco Evenepoel wurde 2024 und 2025 jeweils Zweiter, mit 3'16" und dann 1'48" Rückstand, und ist die Referenz in einem offenen Rennen.
Die Strecke, wie sie am 24. September vorgestellt wurde
RCS Sport hat die 120. Auflage am Morgen des 24. September im Palazzo Lombardia in Milano vorgestellt, mit Paolo Bellino, dem Geschäftsführer von RCS Sports & Events, und dem Präsidenten der Regione Lombardia, Attilio Fontana.
Das Rennen führt von Bergamo nach Como und dreht damit die Richtung von 2025 um. Esciclismo nannte am Tag der Präsentation 239 km, und sowohl Esciclismo als auch Terzo Tempo Sport Magazine geben 4.600 Höhenmeter auf neun Anstiegen an. Wichtig ist, woher diese Zahlen kommen: Die offizielle Streckenseite veröffentlicht weder eine Gesamtdistanz noch eine Gesamthöhe, beides sind also Pressezahlen und keine Tabelle von RCS Sport.
Das Ziel liegt am Lungolario Trento in Como. Die offizielle Streckenseite beschreibt einen 22 km langen Schlussrundkurs, eine 7 m breite Zielgerade und eine letzte Kurve 600 m vor dem Strich.
Zwei Änderungen muss man beim Namen nennen. Die Colma di Sormano, die 2024 die Como-Auflage entschieden hat, steht 2026 nicht auf der Strecke. Civiglio ist zurück, nachdem der Anstieg genau aus jener Auflage 2024 gestrichen wurde, als Hochwasser und Erdrutsche eine kurzfristige Umleitung erzwangen.
Die Anstiege, die das Rennen entscheiden
Neun Anstiege, in der Reihenfolge, in der das Rennen sie trifft. RCS veröffentlicht Steigungen nur für das Finale in Como. Die Längen von Civiglio und San Fermo sind seit Langem bekannt und stammen aus Presseberichten, nicht vom Veranstalter.
| Anstieg | Stelle im Rennen | Höhe | Länge und Steigung |
|---|---|---|---|
| Colle dei Pasta, über die Bocche di Gavarno | gleich nach Bergamo, durch die Val Seriana | nicht veröffentlicht | nicht veröffentlicht |
| Selvino | erster Block, Prealpi Bergamasche | nicht veröffentlicht | nicht veröffentlicht |
| Colle di Berbenno | erster Block, Prealpi Bergamasche | nicht veröffentlicht | nicht veröffentlicht |
| Valpiana, von Roncola | erster Block, Prealpi Bergamasche | nicht veröffentlicht | nicht veröffentlicht |
| Colle Brianza, Seite von Giovenzana | Brianza, vor der Abfahrt nach Lecco | nicht veröffentlicht | nicht veröffentlicht |
| Madonna del Ghisallo, von Bellagio | nach dem Ostufer des Lago di Como | nicht veröffentlicht | Rampen bis 14 % |
| San Fermo della Battaglia, erste Passage | Anfahrt auf Como | 397 m | 2,7 km mit 7,2 %, maximal 10 % |
| Civiglio | im 22 km langen Schlussrundkurs | 614 m | 4,2 km mit 9,7 %, durchgehend um die 10 % |
| San Fermo della Battaglia, zweite Passage | letzter Anstieg, Kuppe rund 5 km vor dem Ziel | 397 m | 2,7 km mit 7,2 %, maximal 10 % |
Quellen: die offizielle Streckenseite des Lombardia für das Finale, die RCS-Mitteilung vom 24. September 2026 für Distanz und Höhenmeter sowie Cyclingnews vom 24. September 2026 und die Anstiegsseiten der Gran Fondo Il Lombardia für die Werte von Civiglio und San Fermo. Titelfoto: Zairon, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons.
RCS beschreibt die letzten 10 km ungewöhnlich genau. Das Rennen durchquert Como auf breiten Alleen bis zur Bahnunterführung, wo der letzte San Fermo beginnt, auf einer schmalen Straße mit brüchigem Belag. Die Abfahrt ist breit und gut asphaltiert, führt durch zwei beleuchtete Tunnel und zwei große Kreisverkehre und endet innerhalb des letzten Kilometers. Die letzte Linkskurve kommt bei 600 m, und die Zielgerade ist 7 m breit.
Die Grundform ist vertraut, auch wenn die Details neu sind. Vier Anstiege im ersten Block weichen die Beine auf. Der Ghisallo liegt in der Mitte: der bekannteste und zugleich der, der am wenigsten entscheidet. Danach fällt die Entscheidung am Civiglio und am zweiten San Fermo. Auf dem Weg dorthin führt die Strecke am Ostufer des Lago di Como nach Lecco hinunter und wieder hinauf nach Bellagio. Bikeroom sitzt in Lecco, für uns ist dieser Abschnitt also Arbeitsweg und keine Postkarte.
Civiglio ist die Abschussrampe, San Fermo der Filter. Wer allein über die Kuppe von San Fermo geht, hat eine technische Abfahrt und ein kurzes flaches Stück zu verteidigen, und genau so sind die meisten Como-Auflagen ausgegangen.
Wer gewinnt ohne Pogačar
Pogačar stürzte rund 32 km vor dem Ziel auf der 8. Etappe der diesjährigen Vuelta a España. Cyclingnews berichtete von einer Gehirnerschütterung, einem stabilen Bruch des siebten Halswirbels und einem offenen Schlüsselbeinbruch. UAE Team Emirates-XRG bestätigte, dass er 2026 kein Rennen mehr fahren wird. Teamarzt Adrian Rotunno sagte, es bringe nichts, die Genesung für einen Renntermin zu beschleunigen.
Als die Strecke vorgestellt wurde, gab es noch keine Startliste. Die Namen unten sind also Form, keine Meldungen.
- Remco Evenepoel (Red Bull-Bora-hansgrohe). Zweiter 2024 und 2025, und der Einzige, der nah dran war. Am 11. September gewann er den GP Québec, am 20. September den vierten WM-Titel im Zeitfahren in Folge.
- Isaac del Toro (UAE Team Emirates-XRG). Gewann am 13. September den GP Montréal und war 2025 Fünfter beim Lombardia. In diesem Jahr wurde er Dritter der Gesamtwertung der Tour de France.
- Paul Seixas (Decathlon CMA CGM). Siebter 2025 mit 19 Jahren, Zweiter beim GP Montréal und Dritter im Zeitfahren von Montréal.
- Tom Pidcock (Pinarello-Q36.5). Sechster 2025 und in dieser Saison Mountainbike-Weltmeister. Cycling Up To Date nannte ihn einen der Hauptanstifter beim GP Montréal.
- Michael Storer und Quinn Simmons. Dritter und Vierter 2025, mit 3'14" und 3'39". Beide kommen mit langen, kalten Zermürbungstagen gut zurecht.
- Giulio Ciccone, Dritter 2024 und Zweiter hinter Evenepoel beim GP Québec, und Egan Bernal, Achter 2025.
Mattias Skjelmose und Juan Ayuso stehen in fast jeder Favoritenliste. Für keinen von beiden haben wir ein bestätigtes Herbstergebnis 2026 gefunden, deshalb lassen wir sie als offene Fragen stehen.
Der Kalender bis Bergamo ist voll. Das Elite-Straßenrennen der Männer in Montréal findet am 27. September statt. Danach kommt der italienische Herbstblock: Giro dell'Emilia am 3. Oktober, Coppa Bernocchi am 5. Oktober, Tre Valli Varesine am 6. Oktober und Gran Piemonte am 8. Oktober, laut UCI-ProSeries-Kalender 2026. Die Form in dieser Woche sagt meist mehr als alles aus dem August.
Was ein hügeliges Monument über 239 km vom Rad verlangt
Das Lombardia ist lang, kalt und fast nie flach, und am Ende kommt trotzdem ein Feld an, das fünf Stunden im Windschatten verbracht hat. Genau darin liegt die Spannung. Am Civiglio zählt das Gewicht. Auf den anderen 200 km zählt der Luftwiderstand.
| Modell | Veröffentlichter Wert | Was es ist | Kollektion |
|---|---|---|---|
| Colnago V5Rs | 685 g Rahmen unlackiert, 1.027 g mit Gabel und Sattelstütze, Stirnfläche 13 % kleiner als beim V4Rs | Kletter-Flaggschiff mit Aeroprofilen aus dem Y1Rs-Projekt | Colnago V5Rs |
| Bianchi Specialissima RC | 750 g Rahmen in Größe 55 | das leichteste der vier, konsequent ums Gewicht herum gebaut | Bianchi Specialissima |
| Pinarello Dogma F | 208 W Luftwiderstand im TOUR-Test vom April 2024, der niedrigste Wert der vier, 7,03 kg im Testzustand | Aero-Allrounder, im WorldTour die Standardwahl für hügelige Klassiker | Pinarello Dogma |
| Wilier Filante SLR | 6,85 kg im Test von TOUR | Aerorahmen, der auf der Waage nah an einem Kletterrad bleibt | Wilier Filante |
Alle Rahmengewichte sind Herstellerangaben. Die TOUR-Werte sind gemessen, gehören aber zu den Testrädern von 2024, und das Colnago in diesem Test war das V4Rs und nicht das V5Rs.
Das Muster der letzten fünf Jahre ist klar genug. Jedes Lombardia-Siegerrad war ein Allround-Rennrahmen und kein reiner Kletterrahmen. Unser Text zum Colnago V5Rs erklärt, wo sich die leichte Plattform weiterhin lohnt. Und weil die UCI-Untergrenze bei 6,8 kg liegt, kauft ein Rahmen unter 700 g vor allem Freiheit an anderer Stelle im Aufbau: siehe unsere Erklärung zum Gewichtslimit.
Was das für Käufer bedeutet
Wenn deine Ausfahrten wie das Lombardia aussehen, also lange Tage mit 3.000 Höhenmetern oder mehr und Abfahrten, auf die es ankommt, ist ein Aero-Allrounder das sicherere Einzelrad. Wenn du kurze, steile, langsame Bergzeitfahren fährst, ergeben die aufs Gewicht gebauten Rahmen mehr Sinn, und das ist der engere Fall. Die jeweils vorige Generation beider Typen landet rund zwei Saisons nach den Profis bei den gebrauchten Rennrädern, und dort steckt der meiste Gegenwert.
Über das Ergebnis und die Räder auf dem Podium schreiben wir nach dem 10. Oktober, wenn die Startliste echt ist und nicht abgeleitet.
Wenn du für deine echten Hausrunden zwischen Kletterrahmen und Aerorahmen schwankst, sprich mit unserem Concierge.
Quellen: Il Lombardia, offizielle Streckenseite; Il Lombardia, offizielles News Center, 24. September 2026; RCS Sport, Strecke der 120. Auflage vorgestellt, 24. September 2026; Esciclismo, 239 km und neun Anstiege, 24. September 2026; Terzo Tempo Sport Magazine, 24. September 2026; Cyclingnews, Pogačars Saison ist beendet; Velo, Pogačars Saison 2026 endet; Wikipedia, Il Lombardia 2025; Wikipedia, Il Lombardia 2024; Cyclingnews, Strecke des Lombardia 2024; Cycling Up To Date, die WM-Favoriten; Bikerumor, Colnago V5Rs; Cycling Weekly, Colnago V5Rs; TOUR magazin, italienische Rennräder im Test, 5. April 2024; Bianchi, Specialissima RC.
