La Specialized Tarmac SL9 n’a pas encore été officiellement annoncée. Mais entre février et début juin 2026, suffisamment de fuites crédibles ont émergé — témoignages d’initiés, photos espions lors de courses WorldTour et avistements de prototypes — pour brosser un tableau clair de ce qui arrive. Voici tout ce qui est réellement connu, sourced et vérifié à ce jour.
Comment le cycle des fuites s’est déroulé
Le premier signal crédible est venu en février 2026, via un post sur le forum Weight Weenies citant un employé Specialized anonyme. L’initiateur a décrit la SL9 comme : « une SL8 légèrement optimisée aéro, avec un head tube un peu plus prononcé (section Speed Sniffer plus grande) et des bases un peu plus aéro — fondamentalement une SL8.5 qui combine le confort de l’arrière de l’Aethos, l’aérodynamisme de l’arrière de la SL7 et un avant SL8 optimisé. » La même source a ajouté : « Présentation autour du Tour, je ne connais pas la date exacte. »
Ce cadrage — évolutif plutôt que révolutionnaire — a tenu à travers chaque fuite et avistement ultérieur.
Le 12 mai, des photos de profil latéral sont apparues sur Instagram via le compte @czice_. Les images ont immédiatement suscité un débat. Certains observateurs ont signalé que le décal de la fourche semblait indiquer « Speeialized » plutôt que « Specialized », soulevant des questions sur leur authenticité. Velora Cycling a analysé les images et noté que des lignes de décal verticales coupant les lettres pouvaient produire cet effet en basse résolution. La question est restée ouverte, mais ce qui a suivi l’a rendue en grande partie sans importance.
Le 23 mai, le cycliste Artem Shcherbyna a posté un reel vidéo sur Instagram montrant Florian Lipowitz de Red Bull–BORA–hansgrohe sur ce que Shcherbyna a légendé directement : « Oui, c’est la nouvelle S-Works SL9. Ici vous pouvez voir tous les détails qui ont déjà été divulgués sur internet. » Les images ont été tournées en Sierra Nevada, Espagne. Le format vidéo vertical était considéré très difficile à falsifier.
Entre le 29 et le 30 mai, le photographe de l’équipe Maximilian Fries a posté — puis supprimé — une photo sur Instagram montrant un nouveau vélo Specialized sur le toit d’une voiture de l’équipe Red Bull–BORA–hansgrohe lors d’un entraînement contre-la-montre à Grenade, Espagne. BikeRadar a été le premier à le signaler. La couronne de fourche dans cette image était nettement différente de la SL8, et la suppression du post a elle-même été prise comme confirmation que le vélo était réel.
Le 5 juin, le journaliste Cyclingnews Will Jones a obtenu des photos espions au Dauphiné (maintenant Tour Auvergne-Rhône-Alpes), se cachant dans la végétation en bord de route avant que les mécaniciens ne spôtent son appareil. Ces images représentent le jeu de photos espions le plus détaillé à ce jour.
Ce qui a changé
Tube de selle. Le changement le plus visible et le plus discuté. Le tube de selle est profilé beaucoup plus serré autour du pneu arrière, imitant l’approche aérodynamique de l’ancien Specialized Venge VIAS, mais significativement atténué.
Tige de selle. Plus profonde et de forme plus aéro. Le design semble présenter une section d’insertion plus étroite qui s’élargit vers une section aéro plus profonde en haut, suggérant un design nouveau et probablement intégré.
Fourche. Les bords avant des lames de fourche s’étendent plus en avant que sur la SL8. La zone de la couronne de fourche est plus profonde et plus prononcée. C’était le détail d’identification principal dans la photo photobomb de la voiture d’équipe.
Bases et haubans. Peut-être marginalement plus aérodynamiques, bien que cela soit contesté selon les sources.
Radar arrière prototype. Un dispositif volumineux monté à l’arrière du tube de selle était visible dans certains avistements. Il est soupçonné d’être un radar arrière Hammerhead prototype — Hammerhead appartient à SRAM, qui sponsorise Red Bull–BORA–hansgrohe. Il pourrait ne pas apparaître sur le vélo de production.
Ce qui reste identique
Le Speed Sniffer. Le head tube en forme de pointe signature de Specialized apparaît conservé sur la SL9, peut-être légèrement remodelé. Le tube oblique, le tube supérieur et la géométrie du triangle principal semblent très proches de la SL8. La philosophie générale reste celle d’un vélo polyvalent. Ce n’est pas un retour à une arme aéro dédiée dans le moule Venge.
Ce qui reste encore inconnu
Aucune image de face n’a fuité, ce qui serait l’indicateur principal de tout changement de profil de tube aéro au-delà de l’arrière du vélo. Poids du cadre, spécifications complètes, prix et coloris officiels sont tous non confirmés.
Quand sera-t-elle lancée ?
Plusieurs sources indépendantes pointent vers une fenêtre de lancement liée au Tour de France 2026, qui commence le 4 juillet à Barcelone. L’initiateur de Weight Weenies a explicitement déclaré « présentation autour du Tour. » La SL9 était déjà testée par Red Bull–BORA–hansgrohe lors de stages d’entraînement en Espagne entre mai et juin 2026. Cinq équipes WorldTour Specialized devraient finalement courir avec le vélo : Red Bull–BORA–hansgrohe, Soudal–Quick Step, AG Insurance–Soudal, FDJ United–Suez et SD Worx–Protime.
La vue d’ensemble
La description insider de la SL9 comme « SL8.5 » est probablement le cadrage le plus utile. La SL8 était déjà l’une des plateformes de course polyvalentes les plus capables disponibles. La SL9 semble étendre ces propriétés en extrayant plus d’efficacité aérodynamique de l’arrière du vélo sans changer le caractère fondamental du cadre. C’est une approche différente du Trek Madone Gen 8, qui a fusionné ses lignes aéro et climbing dédiées en une seule plateforme.
Lorsque la SL9 sera distribuée via les revendeurs agréés Specialized, vous pourrez trouver la collection dédiée sur notre site à ce lien.
