Le Colnago C72 est la prochaine itération de la lignée C-Series du fabricant italien. Prévu pour une sortie en 2026, les détails préliminaires et les avant-premières du secteur offrent une image claire de ce que ce nouveau vélo de route proposera. Contrairement aux modèles de la série V, conçus strictement pour la compétition professionnelle, la C-Series reste axée sur une construction modulaire et des caractéristiques de conduite équilibrées. Sur la base des informations actuelles, le Colnago C72 introduit des dégagements de pneus plus larges, une géométrie mise à jour et des ajouts pratiques comme un rangement interne. Cet article détaille les spécifications confirmées et explique comment ces mises à jour se traduisent dans des conditions de conduite réelles.
L'évolution du cadre modulaire
Colnago continue de construire la C-Series en utilisant une méthode de construction en carbone à raccords (lugged carbon) plutôt qu'un moule monocoque. Le cadre du Colnago C72 se compose de sept tubes distincts liés par des raccords spécifiques. Cette approche modulaire permet un contrôle précis de la superposition du carbone et de l'alignement du cadre pendant la fabrication.
Les transitions entre les tubes et les raccords sont un choix de conception délibéré, gardant les joints visibles plutôt que de chercher à les fondre dans une forme continue unique. Pour le cycliste, cette méthode de construction se traduit généralement par un comportement stable qui isole efficacement les vibrations de la route. En raison du processus d'assemblage manuel à Cambiago, en Italie, la production serait limitée à 3 000 cadres par an.
Mises à jour de la géométrie et du dégagement des pneus
La mise à jour la plus pratique sur le modèle 2026 est l'augmentation du dégagement des pneus. Le cadre peut désormais accueillir des pneus jusqu'à 35 mm de large sur des roues standard de 700c. L'utilisation de pneus plus larges à des pressions plus basses réduit la fatigue sur les revêtements dégradés et améliore la traction en virage et en descente.
La géométrie a également été ajustée pour s'adapter aux préférences de conduite modernes. Le rapport stack-to-reach est légèrement plus élevé que celui du C68 sortant, permettant une position de conduite plus détendue, orientée endurance, si on le souhaite. Pour éviter que la maniabilité ne devienne trop lente avec ce train avant plus haut, l'angle de direction a été redressé et le déport de la fourche allongé. Cette combinaison vise à maintenir la direction réactive attendue d'un vélo de route performant tout en offrant plus de flexibilité dans l'ajustement de la position.
Le cockpit CC.02 et le rangement intégré
L'intégration est un axe majeur de la conception du nouveau cadre. Le vélo est équipé du nouveau cintre et potence intégrés en carbone CC.02. Ce cockpit est 15 grammes plus léger que la version précédente CC.01. Il présente une forme de courbe révisée et un évasement (flare) accru au niveau des drops. Cette conception permet aux cyclistes d'adopter une position plus basse et aérodynamique tout en conservant un levier sûr sur les poignées de frein.
De plus, le tube diagonal comprend un compartiment de rangement interne. Le couvercle s'intègre directement avec un porte-bidon exclusif et se retire via un mécanisme à languette tournante. Le compartiment est dimensionné pour contenir une chambre à air en TPU, une cartouche de CO2 et un multi-outil compact. Déplacer ces articles d'une sacoche de selle vers le tube diagonal abaisse le centre de gravité du vélo et épure son profil visuel.
Crédits : Colnago
Poids et options de montage
Bien que la C-Series privilégie la qualité de roulement au poids minimal absolu, le nouveau cadre voit sa masse légèrement réduite. Un cadre non peint en taille 485, sans visserie métallique, pèse un poids annoncé de 895 grammes. Cela représente une baisse de 30 grammes par rapport à l'itération précédente.
Lorsque le vélo sera pleinement disponible, il sera proposé avec des groupes électroniques haut de gamme. Les options de montage prévues incluent le Shimano Dura-Ace Di2, le Campagnolo Super Record Wireless et le SRAM Red AXS. Les modèles seront associés à des paires de roues premium de chez Enve, Campagnolo et Fulcrum.
Recommandations pratiques
Ce futur modèle est positionné pour les cyclistes qui privilégient la qualité de comportement, l'artisanat et les détails structurels plutôt que l'efficacité aérodynamique pure. Si votre pratique implique de longues distances, des surfaces de route variées et une préférence pour une maniabilité précise sans une posture excessivement agressive, ce cadre correspond à ces besoins. Le dégagement de pneus de 35 mm le rend très polyvalent pour le cyclisme sur route moderne, où le bitume lisse laisse souvent place à des routes secondaires plus rugueuses.
Si votre objectif principal est la course de type critérium ou si vous recherchez le vélo le plus léger possible pour grimper, un cadre monocoque pourrait être un outil plus approprié.
Questions Fréquentes
Quel est le dégagement de pneus maximal sur le Colnago C72 ? Le cadre est conçu pour accueillir des pneus jusqu'à 35 mm de large.
Combien pèse le cadre ? Un cadre non peint de taille 485 pèse 895 grammes. Selon les composants choisis, un vélo complet peut être assemblé autour de 6,8 kg.
Où le vélo est-il fabriqué ? Les tubes en carbone sont liés et assemblés à la main dans les installations de l'entreprise à Cambiago, en Italie.
Conclusion
Le Colnago C72 représente une progression logique pour la C-Series. En intégrant un dégagement de pneus plus large, un rangement interne dans le tube diagonal et de subtils changements de géométrie, il s'adapte à la façon dont les cyclistes modernes roulent sans perdre sa construction modulaire traditionnelle. En attendant la disponibilité générale des modèles 2026, les spécifications actuelles décrivent un vélo de route performant et stable.
Vous pouvez explorer l'actuelle collection Colnago, consulter les prochains modèles Colnago 2026, ou examiner les détails de montage spécifiques du Colnago C72 SRAM Red AXS.
