Das Y1Rs ist um die neue UCI-Regelung zum Tiefe-Breite-Verhältnis von 8:1 herum konstruiert, die das bisherige Limit von 3:1 ersetzt hat. Diese Regeländerung ist der Hauptgrund, warum Colnago endlich Rohrprofile entwerfen konnte, die tief genug sind, um mit Rädern wie dem Cervélo S5, dem Cannondale SystemSix oder dem BMC Teammachine R zu konkurrieren.
Drei Merkmale stechen hervor:
- Versetztes Sitzrohr („Defy"-Form): Das Sitzrohr umschließt das Hinterrad, wobei die Sattelstütze gegenüber dem Rohr selbst nach hinten versetzt ist. Laut Colnago erhöht diese Lösung den vertikalen Komfort und verlängert effektiv das Oberrohr, um aerodynamische Vorteile zu erzielen.
- Bayonet-Gabel: Der vordere Teil des Steuerrohrs dreht sich mit der Gabel, während der hintere Teil fest am Rahmen bleibt. Jede Rahmengröße hat ihre eigene Gabel, um den Nachlauf konstant zu halten.
- CC.Y1-Cockpit mit WYND-Technologie: ein einteiliger Carbon-Lenker-Vorbau mit Gull-Wing-Form und in Unterrohr und Sitzrohr teilweise integrierten Flaschenhaltern.
An der Entwicklung waren das Politecnico di Milano und die Khalifa University beteiligt. Colnago gibt an, dass sein verfeinertes CFD-Modell etwa doppelt so präzise ist wie branchenübliche Modelle, kalibriert anhand von Druckmessungen aus 70 kleinen Bohrungen in 3D-gedruckten Prototypen.
Die Zahlen und was sie bedeuten
Aerodynamische Angaben brauchen Kontext. Hier die von Colnago veröffentlichten Werte aus dem offiziellen White Paper und den Windkanalmessungen:
| Parameter | Y1Rs vs V4Rs | Y1Rs vs „bester Aero-Konkurrent" |
|---|---|---|
| Stirnfläche | -19% | nicht angegeben |
| Luftwiderstand bei 50 km/h, 0° Yaw | -20W | -1W |
| Steifigkeit (Sprint im Wiegetritt) | +3,5% | — |
| Rahmengewicht | +167g (965g vs 798g) | vergleichbar |
Eine Ersparnis von 20W bei 50 km/h ist auf Sprintetappen und bei Ausreißversuchen relevant, zählt aber bei Berggeschwindigkeiten weniger, wo das Gewicht entscheidend ist. Genau deshalb setzt das Team auf reinen Bergetappen das leichtere V5Rs ein. Der Vergleich mit dem Konkurrenten (1W) fällt enger aus, als die Kommunikation von Colnago vermuten lässt — auf World-Tour-Niveau liegen alle Spitzenräder in einem sehr engen aerodynamischen Fenster.
Wo Pogačar es tatsächlich gefahren hat
Das Y1Rs blieb nicht den flachen Etappen vorbehalten. In der Saison 2025 nutzte Pogačar es in einem breiteren Renn-Spektrum, als die Marke zunächst angedeutet hatte:
- UAE Tour (Februar 2025): Gesamtsieg, darunter zwei Bergankünfte, die auf dem Y1Rs gewonnen wurden.
- Critérium du Dauphiné: im Wechsel mit dem V5Rs eingesetzt.
- Tour de France 2025: nahezu durchgehend gefahren, mit Siegen auf der 4. Etappe in Rouen (sein 100. Profisieg), der 7. Etappe in Mûr-de-Bretagne und auf der Schlussetappe in Paris.
- 13. Etappe (Bergzeitfahren nach Peyragudes): eine ultraleichte Version des Y1Rs (rund 7 kg, ohne Flaschenhalter, mit hauchdünnem Klarlack).
- 16. Etappe (Mont Ventoux): eine „Raw Carbon"-Version mit Titanschrauben und Elite-Leggero-Flaschenhaltern.
- UCI-Weltmeisterschaft 2025, Kigali: Solo-Sieg über 267,5 km mit 5.475 Höhenmetern auf einem Y1Rs in rohem Carbon mit Continental-Archetype-Reifen.
- Europameisterschaft, Tre Valli Varesine, Il Lombardia: alle auf Varianten des Y1Rs gewonnen.
Diese Bandbreite sagt etwas Aufschlussreiches aus: Auf World-Tour-Niveau fällt der Kompromiss zwischen Aerodynamik und Gewicht häufiger zugunsten des Y1Rs aus als erwartet — vor allem dann, wenn Fahrer das Gesamtgewicht über die Komponentenwahl reduzieren können.
Geometrie und Fahreindrücke
Das Y1Rs setzt auf ein steileres Steuerrohr (73-73,5° bei den größeren Rahmen), einen steileren effektiven Sitzwinkel und ein längeres Reach-zu-Stack-Verhältnis als das V4Rs. Ziel ist eine weiter vorn liegende, tiefere Position — aerodynamisch besser und passend für Fahrer, die diese Haltung ohnehin bevorzugen.
Unabhängige Tests von BikeRadar und Velo beschreiben das Fahrverhalten als spritzig und steif, mit mehr Komfort als bei einem Aerorahmen erwartet, was teils dem versetzten Sitzrohr zu verdanken ist. Die Tester heben außerdem hervor, dass sich das Rad trotz Aero-Form sehr ähnlich wie ein Allrounder anfühlt — ungewöhnlich in dieser Kategorie.
Die Kritik ist praktischer Natur:
- Komplettaufbauten in dieser Preisklasse beinhalten keinen Leistungsmesser.
- Die bei einigen Aufbauten verbauten Vision-SC45-Laufräder sind ordentlich, bleiben aber hinter dem Niveau des Rahmens zurück.
- Die Front-Halterung für den Fahrradcomputer wird vielfach als schlecht konstruiert kritisiert.
- Die Sattelstütze muss auf Länge gekürzt werden, mit anschließend nur etwa 15 mm verbleibendem Einstellbereich.
Für wen es sinnvoll ist
Das Y1Rs ist ein renntechnisch ausgerichtetes, auf Tempo getrimmtes Rad. Es spielt seine Stärken auf flachen bis welligen Strecken aus, in schnellen Gruppenausfahrten und bei Fahrern, die hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten halten. Wer überwiegend lange, steile Anstiege fährt, ist mit einem Allrounder wie dem V5Rs besser bedient — rund 240g leichter auf Rahmenebene und in den meisten Fahreigenschaften vergleichbar.
Die Colnago-Auswahl bei Bikeroom bietet einen Vergleich der aktuellen Aufbauten, einschließlich des Y1Rs 2025 mit Shimano Dura-Ace sowie der 2026er-Versionen mit Ultegra Di2 in Größe L und XL.
FAQ
Ist das Colnago Y1Rs schneller als das V4Rs? Bei 50 km/h in der Ebene gibt Colnago eine Ersparnis von 20W gegenüber dem V4Rs an. An steilen Anstiegen sind das V4Rs und das V5Rs leichter und wahrscheinlich schneller.
Was hat Pogačar 2025 auf dem Y1Rs gewonnen? Den Gesamtsieg bei der Tour de France, mehrere Tour-Etappen, die UCI-Straßenweltmeisterschaft in Ruanda, die Straßen-Europameisterschaft, Il Lombardia und die Tre Valli Varesine.
Wie viel wiegt das Y1Rs? Ein roher Rahmen wiegt 965g, die Gabel 450g. Ein komplettes Team-Rad mit Pedalen und Flaschenhaltern liegt in Größe M bei rund 7,2-7,45 kg.
Ist es mit mechanischen Schaltgruppen kompatibel? Ja, allerdings ist die Kabelführung auf elektronische Schaltgruppen ausgelegt (Shimano Di2, SRAM AXS, Campagnolo Super Record Wireless).
Welche Reifenfreiheit bietet der Rahmen? Bis zu 32 mm, ein großzügiger Wert für einen Aero-Rennrahmen.
Fazit
Das Colnago Y1Rs zeigt, wozu die italienische Marke fähig ist, wenn sie bei der Aerodynamik keine Kompromisse mehr eingeht. Es ist nicht die universell beste Wahl — Kletterer werden weiterhin das V5Rs bevorzugen, und in dieser Preisklasse ist das Fehlen eines Leistungsmessers bei den meisten Aufbauten schwer zu rechtfertigen. Aber als World-Tour-Aeroplattform bestätigen die Ergebnisse aus Pogačars Saison 2025 (Tour de France, Weltmeisterschaft, Lombardia) das, was die Windkanaldaten nahelegen: Das Rad ist tatsächlich schnell, mit einem Handling und einer Komfortabstimmung, die die Aero-Form nicht bestrafen. Wer in dieser Klasse kauft, kommt am Y1Rs nicht vorbei.
