Tradycyjne hamulce
Czym są tradycyjne hamulce?
Przez ponad 100 lat rowery szosowe były wyposażone w tzw. tradycyjne hamulce. Są one najprostszą wersją, ale wciąż dość skuteczną. Kiedy aktywujesz dźwignię hamulca, napięcie na kablu wzrasta, a zacisk hamulcowy blokuje się na obręczy koła. Klocki na zacisku hamulcowym tworzą tarcie na torze obręczy, zatrzymując w ten sposób koło.
Zalety:
Ten system działa bardzo dobrze, dlatego wciąż jest szeroko stosowany. Co jednak sprawiło, że tradycyjne hamulce były dotychczas pierwszym wyborem?
- Prostota: jeśli coś nie jest zepsute, nie zmieniaj tego. Dekady badań i postępów technologicznych nie zmieniły sposobu działania tradycyjnych hamulców. W rzeczywistości są one światowym standardem.
- Łatwa konserwacja: komponenty tradycyjnego hamulca i jego konserwacja są elementarne, więc są łatwiejsze do naprawy niż bardziej skomplikowane systemy hamulcowe.
- Przystępność cenowa: prostszy system hamulcowy oznacza bardziej przystępny cenowo rower. Łatwiejsze naprawy i tańsze części zamienne przekładają się na oszczędności w czasie.
- Lekkość: prosty system tradycyjnych hamulców wymaga tylko kilku komponentów, co oznacza niższą całkowitą wagę. Lżejszy niekoniecznie oznacza lepszy, ale jeśli potrzebujesz zaoszczędzić na wadze, są one odpowiednim rozwiązaniem dla ciebie.
- Wskaźnik stanu koła: ponieważ zacisk jest w kontakcie z obręczą koła, łatwo jest stwierdzić, kiedy trzeba ponownie wyregulować koło, naciągając szprychy. Jeśli jeden z klocków dotyka toru hamulcowego obręczy bardziej niż drugi, wiesz, że twoje koło nie obraca się prawidłowo.
Wady:
Chociaż tradycyjne hamulce wciąż dominują na rynku, nie oznacza to, że są doskonałe. Przyjrzyjmy się niektórym ich wadom.
- Mniejsza moc: ogólnie rzecz biorąc, tradycyjne hamulce, mimo że przeszły kilka ulepszeń, wciąż stosują mniejszą siłę hamowania niż ich odpowiedniki z powodu swojej struktury.
- Zmniejszona modulacja: podczas korzystania z tradycyjnych hamulców kontrolowanie nacisku wywieranego podczas hamowania jest bardziej skomplikowane. W rzeczywistości trudniej jest kontrolować prędkość bez nagłego zablokowania koła. Nawet profesjonaliści mają z tym trudności, zwłaszcza w deszczowe dni i z kołami z włókna węglowego (i torami hamulcowymi z włókna węglowego).
- Wrażliwość na warunki atmosferyczne: gdy klocki hamulcowe są mokre, tracą dużą część swojej skuteczności, a zarówno moc, jak i modulacja są znacznie osłabione. Wystarczy pomyśleć, że podczas deszczowych Mistrzostw Świata w Kolarstwie Szosowym w Oslo, wygranych przez Lance'a Armstronga, włoska drużyna narodowa i jej legendarny trener Alfredo Martini pocierali trochę cebuli i cytryn na torze swoich obręczy, aby zwiększyć siłę hamowania. Dzięki temu starym trikowi usunęli trochę tłuszczu, który deszcz rozpryskiwał z asfaltu na hamulce. To zwiększa siłę hamowania, ale zmniejsza już i tak nieoptymalną modulację.
- Zużycie: całe tarcie generowane przez hamulce wpływa na tor hamulcowy, powodując stopniowe zużycie. Podczas hamowania klocki stopniowo się zużywają, zmniejszając skuteczność i siłę hamowania. W końcu będziesz musiał wymienić całą obręcz.
- Ograniczony rozmiar opon: zacisk musi obejmować koło, aby dotrzeć do obręczy. Niestety, z powodu ich rozmiaru, szersze opony nie pasują do rowerów z tradycyjnymi hamulcami.
Hamulce tarczowe
Czym są hamulce tarczowe?
Hamulce tarczowe na rowerach były rozwiązaniem dla tych rowerzystów, którzy mieli dość błota i brudu, które zbyt często zatykały ich tradycyjne hamulce. Producenci zaczęli wprowadzać hamulce tarczowe na rowery szosowe kilka lat temu. Działają one jak hamulce motocykli i samochodów: zamiast działać na obręcz, te hamulce blokują obracający się dysk umieszczony na piaście koła.
Mówiąc prosto, istnieją dwa rodzaje hamulców tarczowych: mechaniczne, które działają z systemem kabli pod napięciem do aktywacji zacisku (tak jak tradycyjne hamulce); oraz hydrauliczne, które aktywują zacisk za pomocą płynu hamulcowego.
Zalety:
Jak wspomniałem wcześniej, debata jest wciąż bardzo gorąca i usłyszysz wielu entuzjastów rozkładających na czynniki pierwsze najróżniejsze argumenty na korzyść najnowszych hamulców tarczowych. Przejdźmy dalej i zobaczmy, jakie są główne punkty na korzyść hamulców tarczowych.
- Większa moc: te hamulce są stosowane do urządzenia, które jest specjalnie zaprojektowane do zatrzymania całego roweru i dlatego są bardziej potężne niż hamulce obręczowe.
- Lepsza modulacja: tarcze pozwalają na bardziej precyzyjne i płynne hamowanie. Rowerzyści są w stanie dokładniej zrównoważyć ilość siły, jaką chcą zastosować, zmniejszając możliwości niechcianego zablokowania koła. Ponadto hamulce hydrauliczne są jeszcze silniejsze i mechanicznie lepsze w modulacji hamowania niż mechaniczne hamulce tarczowe.
- Niezawodność w każdych warunkach pogodowych: podczas gdy tradycyjne hamulce mają trudności z uchwyceniem mokrych kół, hamulce tarczowe nie mają z tym problemów. Obracający się dysk jest znacznie mniejszy niż obręcz koła, dlatego woda może być łatwo usunięta z przejścia zacisku.
- Zużycie: ciśnienie spowodowane stałym działaniem tradycyjnego hamulca może prowadzić do przegrzania lub nadmiernego zużycia obręczy i jej późniejszego pęknięcia. Ten problem znika z hamulcami tarczowymi. Ponadto, te zazwyczaj nie są dotknięte możliwą deformacją koła.
- Brak ograniczeń rozmiaru opon: ponieważ rozmiar opon nie jest ograniczony przez zaciski hamulcowe, hamulce tarczowe pozwalają na szersze koła. Może to być bardzo ważne dla tych, którzy chcą mieć szersze opony, które poprawiają komfort i stabilność roweru.
Wady:
Hamulce tarczowe wydają się przewyższać tradycyjne hamulce pod wieloma względami, jednak warto wziąć pod uwagę, jakie są ich wady przed podjęciem ostatecznej decyzji.
- Cena: ponieważ są bardziej skomplikowane i mają więcej komponentów, hamulce tarczowe są często droższe, podobnie jak ich konserwacja i wymiana. Hamulce tarczowe hydrauliczne są szczególnie trudne, ponieważ wymiana płynu hamulcowego jest bardziej złożonym procesem, który powinien być wykonywany co około sześć miesięcy.
- Waga: z powodu dodatkowych rotorów, węży i zbiorników, hamulce tarczowe mogą ważyć nawet 500g więcej niż ich tradycyjna wersja. Na pierwszy rzut oka może to nie wydawać się dużą różnicą, ale dla doświadczonych i profesjonalnych kolarzy jest to istotny czynnik.
- Mniejsza aerodynamika: wszystkie dodatkowe komponenty, które właśnie wymieniliśmy, nie tylko wpływają na całkowitą wagę roweru, ale także mają znaczący wpływ na aerodynamikę roweru. W tym przypadku również ktoś może się tym nie przejmować, ale zwłaszcza dla klientów zorientowanych na rywalizację jest to fundamentalne.
- Ciepło w systemie: tam, gdzie jest tarcie, jest ciepło, a w przypadku hamulców tarczowych ofiarą jest obracający się dysk. Dzieje się to tylko w bardzo wyjątkowych przypadkach. Producenci, tacy jak Shimano, dbają o to, aby ciepło było efektywnie rozpraszane.
- Hałas: chociaż prawdą jest, że hamulce tarczowe są lepsze w niekorzystnych warunkach pogodowych, nagromadzenie brudu (piasek, błoto itp.) może powodować, że będą one strasznie piszczeć (w żargonie, skrzeczeć). Niektórzy rowerzyści skarżyli się, że hamulce tarczowe piszczą bez większego powodu. Dlatego wymagają one dodatkowej i stałej konserwacji.
Ostateczne rozważania
Mimo że hamulce tarczowe zdobywają bardzo ważną część rynku, jeszcze przez jakiś czas będziemy widzieć hamulce obręczowe. Oba rozwiązania mają swoje zalety i wady, dlatego każdy rowerzysta będzie musiał dokonać wyboru zgodnie ze swoimi potrzebami. Nawet wśród profesjonalnych kolarzy można jeszcze znaleźć zwolenników zarówno tradycyjnych hamulców, jak i hamulców tarczowych. W każdym przypadku dobrze jest wiedzieć, że oba są ważnymi i niezawodnymi rozwiązaniami.
Więc, niezależnie od twojego wyboru, mamy coś dla każdego!
