Opony typu clincher są standardowym wyborem dla różnych typów rowerów, począwszy od rowerów dziecięcych, miejskich, BMX, szosowych, aż po bardziej tradycyjne rowery MTB. Istnieje duża szansa, że jeździłeś na rowerze wyposażonym w opony typu clincher więcej niż raz.
Jednakże, jeśli czytasz ten artykuł, prawdopodobnie natknąłeś się na pojęcie opon tubularnych. Może wspomniał o nich znajomy podczas jazdy, albo usłyszałeś o nich podczas relacji z ostatniego Giro d'Italia. Niezależnie od źródła, ważne jest, że jesteś ciekawy i chcesz dowiedzieć się więcej. Jeśli tak jest, jesteś we właściwym miejscu. Zanurzmy się i odkryjmy kluczowe różnice między oponami typu clincher a oponami tubularnymi, aby pomóc Ci wybrać opcję najlepiej dopasowaną do Twoich potrzeb jazdy.
Czym są opony typu clincher?
Opony typu clincher, jak wspomniano, są najczęściej spotykanym rodzajem opon rowerowych. Składają się z zewnętrznej "osnowy" specjalnie zaprojektowanej dla typu roweru, na którym są zamontowane. Końcowa warstwa opony typu clincher, wykonana z twardej gumy, "zaczepia się" o krawędź obręczy, utrzymując ją bezpiecznie zakotwiczoną. Podobnie jak opony samochodowe, opony rowerowe mają otwarte dno. Z tego powodu opony typu clincher wymagają dętki, aby działać prawidłowo. Jak sama nazwa wskazuje, dętka zawiera powietrze, które generuje niezbędne ciśnienie, aby utrzymać oponę napompowaną. Kiedy pompujesz powietrze, faktycznie pompujesz dętkę, która następnie naciska na oponę.
Istnieje kilka alternatyw, jeśli chodzi o zawory dętek. W rowerach dziecięcych i miejskich zazwyczaj znajdziesz zawór Schradera, podstawową i szerszą opcję. Cieńszy, bardziej smukły zawór Presta jest powszechny w rowerach szosowych. Jeśli używasz zaworu Presta, upewnij się, że masz odpowiednią pompkę do niego.
Na rynku dostępna jest ogromna różnorodność opon typu clincher, które różnią się w:
- mieszance
- bieżniku
- szerokości
- trwałości
- wydajności
Aby wybrać tę, która najlepiej odpowiada Twoim potrzebom, ważne jest, aby rozważyć, jak planujesz używać roweru. Na spokojne niedzielne przejażdżki czysto dla przyjemności, standardowa opona typu clincher będzie w sam raz. Z drugiej strony, na wymagające przejażdżki, wyścigi i sesje treningowe, wyścigowa opona typu clincher jest optymalnym wyborem.
Opony tubularne
Opony tubularne mogą wyglądać podobnie do opon typu clincher z zewnątrz, ale działają zupełnie inaczej. W przeciwieństwie do opon typu clincher, opony tubularne są całkowicie okrągłe i nie mają otwartego dna ani nie "zaczepiają się" o obręcz. Dodatkowo, nie wymagają oddzielnej dętki. Zamiast tego, dętka jest wszyta bezpośrednio w oponę, co czyni ją integralną częścią struktury. W skrócie, opona tubularna to jeden element, podczas gdy opona typu clincher składa się zarówno z opony, jak i dętki. Opony tubularne są przyklejane do obręczy, ponieważ bez kleju przesuwałyby się nadmiernie podczas użytkowania.
Chociaż mniej powszechne, opony tubularne mają silne grono zwolenników wśród profesjonalnych kolarzy i doświadczonych amatorów. Często są lżejsze i w niektórych przypadkach bardziej trwałe w czasie. Jednak jeśli nie jesteś zaznajomiony z oponami tubularnymi, przygotuj się na poświęcenie trochę czasu na naukę ich prawidłowego użytkowania i konserwacji.
Opony typu clincher vs opony tubularne, zalety i wady
Podczas wyboru między oponami typu clincher a oponami tubularnymi, możemy rozważyć zalety i wady każdego rodzaju opon szosowych. Jednak zawsze warto wziąć pod uwagę pewne kluczowe cechy, które są wymienione poniżej.
Cena: opony typu clincher są lepsze.
Opony typu clincher są bardziej przystępne cenowo niż opony tubularne, często kosztując 20-30% mniej. Rzeczywista różnica w kosztach staje się jednak widoczna przy przebiciach. W przypadku opon tubularnych cała opona musi zostać wymieniona w przypadku przebicia, podczas gdy w przypadku opon typu clincher zazwyczaj wystarczy wymienić dętkę. Oczywiście, same opony typu clincher również będą musiały zostać wymienione, gdy się zużyją. Dodatkowo, koła rowerów szosowych są specjalnie zaprojektowane albo dla opon tubularnych, albo opon typu clincher, ale nie dla obu.
Prostota: opony typu clincher są lepsze.
Wymiana opony tubularnej wymaga specjalnych umiejętności i może być trudna, zwłaszcza dla początkujących. Opony typu clincher są z kolei bardziej przyjazne dla użytkownika. Nauka wymiany opony typu clincher wymaga trochę praktyki, ale jest to stosunkowo prosty proces, który większość osób może szybko opanować. Opony tubularne, jak wcześniej wspomniano, są przyklejane do obręczy, co czyni je znacznie mniej wygodnymi w obsłudze.
Trwałość: opony tubularne są lepsze.
Trwałość opony w dużej mierze zależy od jej jakości. Na przykład, trwała opona typu Gatorskin clincher przetrwa dłużej niż opona typu Slick tubular. Jednak porównując oponę tubularną i oponę typu clincher o podobnej jakości, opony tubularne zazwyczaj wytrzymują nieco dłużej. Klejona konstrukcja opon tubularnych czyni je bardziej wytrzymałymi i eliminuje ryzyko "przypięć", które są częstą przyczyną przebicia w oponach typu clincher.
Waga: opony tubularne są lepsze.
Opony tubularne są zazwyczaj lżejsze, ponieważ nie mają krawędzi i oddzielnej dętki, jak w przypadku opon typu clincher. Niemniej jednak różnica w wadze jest często nieistotna dla wielu rowerzystów, wynosząc nie więcej niż 300 gramów w większości przypadków.
Naprawa w trasie: opony typu clincher są lepsze.
Jeśli opona tubularna zostanie przebita, musi zostać całkowicie wymieniona, co może być czasochłonne i niewygodne. Opony typu clincher, przeciwnie, wymagają jedynie wymiany dętki — prostsze i bardziej praktyczne zadanie. Oznacza to również konieczność noszenia zapasowej opony tubularnej lub dętki, w zależności od wyboru opony. Dętki są niewątpliwie łatwiejsze do przenoszenia i wymiany. Dodatkowo, puszki z pianką do samodzielnej naprawy działają zarówno na opony tubularne, jak i clincher, pozwalając na bezpieczny powrót do domu. Zaleca się jednak wymianę uszkodzonej dętki lub opony tak szybko, jak to możliwe po użyciu takiego rozwiązania.
Bezpieczeństwo: opony tubularne są lepsze.
Kluczową zaletą opon tubularnych jest ich zdolność do jazdy przy niższych ciśnieniach. Jeśli opona tubularna zostanie przebita, spuszcza powietrze bardziej stopniowo, pozwalając na bezpieczne zatrzymanie się. Opony typu clincher, z drugiej strony, mogą szybko tracić ciśnienie, co może zagrozić kontroli i bezpieczeństwu w niektórych sytuacjach.
Dostępność: opony typu clincher są (nieco) lepsze.
Opony typu clincher są szeroko dostępne i kompatybilne z prawie każdym typem roweru, od rowerów górskich po miejskie. Są standardem w większości kategorii rowerów. W kolarstwie szosowym opony typu clincher dominują w kołach treningowych, podczas gdy opony tubularne są nadal preferowane w kołach wyścigowych o wysokiej wydajności. Taka mieszanka jest powszechna nawet wśród profesjonalnych kolarzy.
Więc, która jest lepsza?
Dla około 80% rowerzystów, szczególnie początkujących, opony typu clincher są najlepszą opcją. Są łatwe w użyciu, proste do wymiany i bardziej przystępne cenowo. Jest również znacznie wygodniej nosić zapasowe dętki niż taszczyć ze sobą zapasowe opony tubularne.
Opony typu clincher są najczęstszym rozwiązaniem na rynku. Jeśli złapiesz gumę w środku niczego, jest znacznie bardziej prawdopodobne, że inny rowerzysta będzie wiedział, jak pomóc z oponą typu clincher niż z oponą tubularną. Nie lekceważ tego czynnika: choć może wydawać się nieistotny, społeczność rowerowa jest znana z koleżeństwa, i ktoś prawie na pewno zatrzyma się, aby pomóc, jeśli będziesz w potrzebie.
To powiedziawszy, jeśli Twój rower jest wyposażony w obręcze tubularne, rozważ ich wypróbowanie, zanim przejdziesz na opony typu clincher. Możesz je uznać za interesujące, a z odrobiną praktyki nie są tak przerażające, jak się wydają. W rzeczywistości wielu rowerzystów przypadkowo zakochało się w oponach tubularnych i teraz używa ich wyłącznie.
A co z oponami bezdętkowymi?
Oprócz opon typu clincher i tubularnych, istnieje również opcja wypróbowania opon bezdętkowych. Są one podobne do opon typu clincher — otwarte na dole i "zaczepione" o obręcz — ale bez dętki. Zamiast tego zawierają uszczelniacz, który naprawia drobne przebicia.
Wielu uważa opony bezdętkowe za przyszłość kolarstwa, a już stały się one podstawą w świecie kolarstwa górskiego. Te lekkie opony wymagają minimalnej konserwacji i są odporne na drobne przebicia. Na obecnym rynku coraz więcej rowerów jest wyposażonych w opony gotowe do bezdętkowych, które mogą również pomieścić opony typu clincher. To czyni je doskonałą alternatywą dla tradycyjnych opon typu clincher i tubularnych, i zdecydowanie warto je wypróbować.
Teraz, gdy jesteś bardziej zaznajomiony z głównymi cechami opon szosowych, możesz lepiej wybrać tę, która odpowiada Twoim potrzebom. I nie zapomnij, na bike-room.com, znajdziesz mnóstwo rowerów wyposażonych w najlepsze opony na rynku!
