"TTバイクとトライアスロンバイク、どちらが良いのか？" これは長距離トライアスロン愛好者、特に初心者の間でよくある質問です。
このガイドでは、現代のタイムトライアル(TT)とトライアスロンバイクの技術的特徴、類似点、相違点を包括的に解説します。これらのマシンは、最先端の技術と空力を駆使して、時計と競争するために生まれました。
タイムトライアルバイクとトライアスロンバイクの両方が、スピードと空力を重視して設計されています。一見すると非常に似ており、詳細に見ても区別が難しいことがあります。しかし、ジオメトリやサドルの位置に関しては、かなり異なります。
UCI対IRONMAN
ディスクブレーキを備えた新しいColnago TT1のプロトタイプ | Team UAE Emiratesのタイムトライアルバイク
最初に考慮すべき重要な点は、これら2つのバイクの特徴を理解することです。TTバイクは、国際自転車競技連合（UCI）が定める厳しいガイドラインに従わなければなりません。これらの規則は、チューブの幅からハンドルバーの長さ、サドルの位置までをカバーしています。トライアスロンレースでは、選手はUCIの規則に従う必要はありませんが、彼らの連盟や参加するサーキットのルールに従う必要があります。したがって、トライアスロンバイクの構築において空力は依然として重要ですが、ブランドはトライアスリートがレース目的で変更できない創造的なデザインソリューションを示すことができます。
Taylor KnibbがIRONMAN 70.3世界選手権でTrek Speed Concept SLRに乗る
始める前に: タイムトライアルバイクとは何か?
Team Jumbo VismaのWout Van AertのCervelo P5、TTセットアップ
タイムトライアルバイク（TTとも呼ばれる）は、直線的で平坦なコースで時計と競争するために作られた空力自転車です。タイムトライアルバイクは空力を最優先にしています。実際には、これらの自転車は可能な限り速く走るためにすべての科学を利用しています：すべてのグラムが考慮され、すべての表面の角度が空力の観点から考えられています。タイムトライアルレースの長さはさまざまですが、最高レベルでは1時間を超えることはほとんどありません。
パフォーマンスの側面だけを考慮すると、TTバイクは空力と剛性の両方で明らかな利点を提供します。ほとんどすべてのプロ選手がタイムトライアルバイクでレースをするのは偶然ではありません。
トライアスロンバイクとは何か？
Specialized S-Works Shiv Disc | トライアスロンに特化した空力と技術的ソリューションの究極の表現の一つ
トライアスロンバイクは、40キロから180キロの間のバイクコースがあるトライアスロンイベント専用に設計されています。タイムトライアルバイクとは異なり、TRIバイクはUCIの標準規則に従う必要がありません。トライバイクはしばしばスピードと追加の快適さの両方を考慮して設計されており、急進的なフレーム形状と独自のジオメトリを持っています。たとえば、通常はより急なシートチューブ角度を持ち、ライダーの腰を前方に配置して、トライアスロンのラン部分のためにハムストリングを保存します。シートチューブが垂直に近づくことで、ライダーの腰はクランクセットの真上に位置し、四頭筋をより多く使い、パワーフェーズ中の膝への負担を軽減します。
長距離トライアスロンのためのタイムトライアルバイク？
IRONMANのような長距離トライアスロンの人気が高まる中、多くのトライアスロンバイクは、食べ物、飲み物、工具、予備部品のための専用スペースを備えたジオメトリを含むようになっています。ロードサイクリストは通常、ジャージのポケット、追加の水ボトル、または（まれに）ハンドルバーバッグにアイテムを持ち運びますが、トライアスリートは空力的に統合されたコンパートメントに必需品を収納できます。
しかし、考慮すべき他の技術的側面もあります。タイムトライアルバイクは長距離では不快になる可能性があります。両方のバイクは空力効率のために作られていますが、トライアスロンバイクは特にアマチュアにとって、何時間ものペダリングにおいて快適さを提供するように特別に設計されています。ジオメトリはまた、ランニングコースのために脚の筋肉を保存するのに役立ちます。両方のタイプのバイクは空力的なハンドルバーエクステンションを備えており、サイクリストが腕を伸ばし、風の抵抗を最小限に抑えるポジションを取ることができます。しかし、TRIバイクのエアロポジションはそれほど攻撃的ではなく、TTバイクのポジションよりも背中や上半身への負担が少ないです。
The aero position on a triathlon bike is less aggressive than the position on a TT bike
最適な選択をするための10の重要なポイント
1. エアロバーとエクステンション
新しいFelt IA-2の技術的かつ空力的な統合ハンドルバーとエクステンション
エアロバー、タイムトライアルとトライアスロンのためのハンドルバーの特徴は、ベースバーと呼ばれるベースとエクステンションで構成されています。
ブレーキレバーはベースバーに取り付けられ、エクステンションはシフトコントロールに使用されます。ベースバーは特に急な登りでのクライムにも使用されます。完璧なフィットを実現するために、ステムの長さと角度、ヘッドセットスペーサー、アームレストの高さ、エクステンションの角度を調整できます。
エクステンションは前方に突き出し、アームレストと共に、ライダーがより空力的な体の位置を取ることを可能にします。
UCIレースでは、エクステンションとアームレストのリーチに特定の規制があります。しかし、UCI規制外のイベントでは、これは問題ではありません。
2. フレーム: 形状とジオメトリ
2022年のCervelo PXの未来的なトライアスロンフレームセット
空力はTTバイクにおいて本質的にすべてであり、重量は二次的な重要性しかありません。このため、チューブの形状は可能な限り滑らかになるように最適化されています。これらの形状は、剛性、重量、および水ボトルを気流から遮ることに関しても利点を提供します。タイムトライアルとトライアスロンバイクのジオメトリはロードバイクのそれとは異なります。最も明らかな違いは、タイムトライアルバイクが一般的にロードバイクよりも急な有効シートチューブ角度（約75-78度）を持っていることです。
UCIの規則は、TTバイクの多くの測定値を確立しています。しかし、これらの規則を超えて、タイムトライアルとトライアスロンバイクは、ライダーを前方に近づけるために短いホイールベース、短いヘッドチューブ、および減少したスタックハイトを持つ傾向があります。両方とも通常、短いクランクを使用し、これによりパワーが増加し、空力が改善されます。
3. ホイール: ハイプロファイルとディスク
EFプロサイクリングチームが2022年ツール・ド・フランスで特別なRapha x Palaceカラーコンビネーションを備えたCannondale SuperSlice EvoでVisionのハイプロファイルとディスクホイールをテスト
フレームと同様に、TTとトライアスロンホイールにとって空力は重要です。タイムトライアルでは、ソリッドリアディスクホイールと非常に高いリム深さを持つフロントホイール、低スポーク数のホイール（3スポークモデルなど）が一般的に使用されます。しかし、フロントディスクホイールは通常、トラックでの使用のみが許可されています。しかし、トラックバイクは別の話です—それについてはこちらで読むことができます。
高プロファイルの空力ホイールを使用することと、風の条件でのハンドリングに対する悪影響を管理することの間でバランスを取る必要があります。一般的に、リムプロファイルが高いほど、ホイールは空力的であり、風を切り裂くのに役立ちます—横風がない限り。その場合、高いリムは帆のように作用し、バイクの制御が難しくなります。このため、多くのプロはレースや天候条件に応じて選択できるさまざまなホイールを保持しています。
4. 空力
Sam LongがTrek Speed Concept Discで典型的な空力ポジションにいる
空力ポジション（エアロハンドルバーが腕を間隔を空けることで達成される）が最も重要ですが、ブレーキレバーの位置も見逃せません。一般的に、TTまたはトライアスロンバイクをフィッティングする際には、すべての接触点を考慮する必要があります：ペダル、サドル、前腕、エクステンション（エアロポジションで）、およびベースバーでの手の配置。
タイムトライアルバイクでは、空力が快適さよりも優先されます。タイムトライアルでは、サイクリストはA地点からB地点まで可能な限り速く移動することを目指し、少し歪んだポジションを取ることもあります。このため、セットアップはライダーを後方に配置し、ハンドルバーを低くし、サドルからハンドルバーまでの距離を大きくします。トライアスロンでは、レースが非常に長くなる可能性があるため、快適さが優先されます。サイクリストは、よりコンパクトでリラックスしたポジションを取ります。
5. ライディングポジション
TTとトライアスロンのライディングポジションは非常に似ています。どちらの場合も、サイクリストは風にさらされる表面積を減らすことを目指します。風洞を想像してください：目標は抵抗を最小限に抑えながら、出力を最大化することです。タイムトライアルでは、このポジションはトライアスロンバイクよりも極端であり、特に長いトライアスロンではそうです。両方の競技では、サイクリストは前方に低く保つことを目指します。短いヘッドチューブは胸を下げ、より空力的な姿勢を作り出します。いくつかの人は、肘と肩の高さを低くするために、より小さなTTフレームを使用することを推奨しています。
6. ブレーキ
Canyon Speedmax CFRの空力フォークとディスクブレーキ、Shimano Dura-Ace Di2ブレーキシステム
最近まで、自転車メーカーはフォーク内またはボトムブラケットの下にリムブレーキを隠す空力的な方法を見つけるのに苦労していました。これにより、ブレーキ性能が妥協されたり、メンテナンスが複雑になったりすることがありましたが、空力のために受け入れられていました。
今日では、多くのトライアスロンバイクが、可変条件での制御を改善するために従来のリムブレーキからディスクブレーキに移行しています。隠された配線により、ディスクブレーキはバイクの空力を向上させることもできます。
したがって、従来のブレーキが常にディスクブレーキよりも空力的であると言うのは単純すぎます。それは、コンポーネントが全体のシステム内でどのように統合されているかに依存します。特に技術的なレースでは、より良いブレーキ性能がより速くペダルを漕ぐのに役立ちます。より遅く、より安全にブレーキをかけることができることは、最終的に平均速度を向上させます。
7. ハイドレーションとストレージ
統合されたハイドレーションとオブジェクトストレージソリューションを備えた新しいArgon18 E-119 Tri Plus
TTレースでは、アスリートは1つまたは2つの流線型の水ボトルで管理することができます。しかし、長いトライアスロンレースでは、ハイドレーション、栄養、さらにはいくつかのギアを備えておくことが不可欠です。バイクセクションは、アスリートが流体とカロリーの摂取に集中するための最良の機会を提供します。
エアロバイクでは、アスリートが簡単にアクセスでき、空力を損なわない方法で水、食べ物、ギアを収納するためのソリューションが設計されています。
8. ドライブトレイン
Filippo GannaのPinarello Bolide TTのカーボンシングルチェーンリング | Team Ineos Grenadiers
タイムトライアルはしばしば平坦または起伏のあるコースで行われ、ライダーが最大の利点を得るためにギアを最適化することができます。
これには通常、大きなチェーンリング（最大60歯）と広く間隔を空けたカセットを使用することが含まれます。前者はチェーンラインを最適化し、後者はライダーがケイデンスをより正確に調整するのに役立ちます—限界までペダルを漕ぐときに重要です。
9. サドル
攻撃的なタイムトライアルライディングポジションの性質を考慮すると、快適さと怪我の予防のために適切なサドルを選ぶことが重要です。
このため、空力ポジションでの柔らかい組織への圧力を軽減するように特別に設計されたサドルを検討することが有益です。これにより、腰を前方に移動させ、より多くのパワーを生成することができます。
比較的長いキャリッジを持つサドルは、位置の調整可能性を高めることができ、特に古いタイムトライアルバイクのようにシートポストが固定位置に制限されている場合に役立ちます。
10. タイヤ
タイヤの空力も最速のセットアップを達成するための重要な要素です。タイムトライアルでは、パフォーマンスを最大化するためにタイヤ幅を最適化することが重要です。
一般的に、これはリムの外幅よりもわずかに狭いタイヤを選ぶことを意味します。たとえば、リムの外幅が28 mmの場合、25 mmのタイヤが最も空力的な選択肢である可能性があります。
結論: トライアスロンに適した自転車は何か？
タイムトライアルとトライアスロンバイクはどちらもトライアスロンレースで使用できます。しかし、バイクコースが長い場合、特に70.3やフルIRONMANでは、トライアスロンバイクがはるかに快適で、ハイドレーションと栄養のための追加スペースを提供します。さらに、TTバイクはサイクリストを非常に空力的なポジションに保ちますが、トライアスロンバイクはランのための空力と筋肉保存の最良のバランスを提供します。
選択はあなた次第です—ただし、目標は時計を打ち負かすことを忘れないでください！
