エアロ、エンデュランス、スーパライト自転車：その違いを解説！
自転車は非常に専門化が進んでおり、今日では各メーカーがあらゆる地形やプロファイルに対応するための異なる自転車を少なくとも1台は持っています。もはやどんな目的にも適した自転車は存在しません。代わりに、今日のロードバイクは特定の条件に基づいて3つの異なるカテゴリーに分かれています：最も厳しい山を登るのに適した超軽量バイク、高速に理想的なエアロダイナミックバイク、そしてより快適さを追求したエンデュランスバイクです。しかし、それだけではありません。背後にはもっと多くのことがあります！
この記事では、ロードバイクの世界の複雑さを簡略化し、より良いナビゲートを助けるために試みました。
エアロダイナミックバイク
地形: 一般的に高速度が達成できる平坦なコース。
特徴: より攻撃的なフレームジオメトリ、エアロダイナミックプロファイル、高プロファイルホイール。
欠点: 快適さが速度のために犠牲にされ、重量、横風での操作の難しさ。
攻撃的なジオメトリ
エアロダイナミックバイクの製造における優先事項は、空気抵抗を減らし、できるだけ「滑らか」にすることです。抵抗の85%はライダー自身の体によって生じるため、前面プロファイルを可能な限り減らすことが理にかなっています。したがって、エアロバイクのヘッドチューブは非常に短く、前面プロファイルを低くして抵抗を減らします。一般的なルールとして、エアロバイクのヘッドチューブは140mm未満であるべきであり、エンデュランスバイクは160mm以上であるべきです。
短いヘッドチューブとともに、エアロバイクはエンデュランスバイクに比べてフレームの「リーチ」が大きくなっています。「リーチ」はボトムブラケットの中心からヘッドチューブまでの特定の水平測定です。高い「リーチ」測定と短いヘッドチューブは、サイクリストがフレーム上でより「伸びた」状態になり、空気摩擦を減らします。
フレームの「リーチ」とライダーの「リーチ」の違いを説明することが重要です。後者はサドルの先端からハンドルバーの中心まで測定されます。フレームの「リーチ」とは異なり、ライダーの「リーチ」は長いステムや異なるサドル位置で調整できます。ライダーの「リーチ」を調整することで、エンデュランスバイクのポジションをエアロバイクのポジションに似せることができ、その逆も可能です。しかし、明らかに限界があります。ポジションを変更しすぎると、元の状態から離れ、バイクの特性からも離れてしまいます。さらに、サイクリストのポジションを大きく変更すると、筋骨格系の問題を引き起こす可能性があります。注意が必要です。
このような攻撃的なフレームを持つことは、一方でいくつかの困難を引き起こす可能性があります。多くのサイクリストは、エアロバイクのエアロダイナミックなポジションに到達するための柔軟性を持っていないか、長時間そのポジションを維持することができません。エアロの利点は、低くよりタックされたポジションから得られますが、理想的なポジションを維持できない場合、その利点は失われます。そのようなポジションを維持するために無理をすると、時には脊椎に問題を引き起こすことがあります。エアロダイナミックなポジションは、サイクリストの首に負担をかけます。
エアロダイナミクス
エアロバイクのチューブは、UCIルールの3:1プロファイルの限界に挑戦しています。これは、深さ1センチメートルごとに長さ3センチメートルしか対応できないことを意味します。エアロプロファイルの目標は、空気抵抗を最小限に抑え、風の中でできるだけ「流れる」ようにすることです。これを達成するために、これらのフレームチューブは長く、厚く、テーパーされています。
エアロフレームの全体的な形状は角ばっており、攻撃的です。トップチューブは一般的に直線的であり、超軽量やエンデュランスのように傾斜していません。直線的なチューブでは、シートチューブとサドル自体の間の距離が短くなり、バイクの剛性が向上します。これにより、バイクの前面プロファイルも減少します。エンデュランスや超軽量は、より柔軟性を持たせ、快適さを向上させるために非常に長いシートチューブを持つことがよくあります。
エアロフレームとそのチューブに必要な追加の素材は、バイクに重量を加えます。その結果、エアロバイクは、ほぼ同じジオメトリと技術仕様を持っていても、超軽量よりも重くなります。
エアロダイナミックバイクのコンポーネントは、当然フレームに統合されています。エアロのブレーキを見つけるのが難しいことがよくあります。多くのこのタイプのバイクは、ボトムブラケットの下に風から隠されたリアブレーキを持っています。エアロバイクではケーブルを見ることはまれで、フレーム内に隠されていることが多いです。最近では、ステムとシームレスチューブの組み合わせが一般的になってきており、バイクのエアロダイナミクスを向上させるだけでなく、バイクの剛性を高めるためにも使用されています。
エアロダイナミクスのパズルを完成させるのは、高プロファイルホイールです。エアロダイナミックバイクは常に高プロファイルホイールを装備しており、風の抵抗を減らし、エアロダイナミクスをさらに向上させます。通常、これらのホイールは少なくとも40mmの高さがあり、時には80mmにもなります。追加の重量と強風や横風条件での操作の難しさは、この選択の欠点を表しています。
ハードギアリング
これはすべてのエアロバイクの普遍的な特徴ではありませんが、他のタイプのバイクよりもここで一般的です。速度のために作られたフレームであるため、ギア比があまり機敏でないことは理解できます。
伝統的に、ロードバイクは標準の53/39クランクセットを装備しています。多くのバイクは、ミッドコンパクト52/36クランクセットをサポートするように進化しています。明らかに、ギア比が軽く、より機敏であるほど（メトリック開発の観点で小さい）、ペダルが漕ぎやすくなります。これは、上り坂での速度が低下するのに最適です。エアロはこれらの目的のいずれにも設計されていないため、しばしば伝統的な53/39クランクセットを持ち、平坦での高速を提供します。リアカセットの比率は速度の必要性に合わせて調整されており、スムーズなシフトを可能にするために11-25カセットが装備されていることがよくあります。
超軽量バイク
地形: 特に様々な登りがあるルートで。しかし、すべてに少し適応します。
特徴: 軽さと多用途性。
欠点: エアロダイナミックバイクの速度とエンデュランスの快適さの中間に位置します。
軽さ
名前が示すように、可能な限り最低の重量を達成することが超軽量バイクの目標です。超軽量バイクは、完成品で7kg未満の重さになることもあります。UCIの規則では、プロが6.8kg未満のバイクを使用することを禁止しています。これは、今日生産されているカーボンフレームが700グラム未満の重さになることができることを考えると、更新されるべきルールかもしれません。2000年に導入され、ライダーの安全を犠牲にして重量に過度に焦点を当てることを防ぐために導入されました。しかし、一般に販売されているバイクはこれらの制限を受けず、今日ではさらに軽く、非常に安全です。
多用途性
超軽量は、真のエアロとエンデュランスの特徴の中間に位置し、グランツールステージレースで総合順位を目指す多くのプロレーサーの選択肢となっています。エンデュランスほど快適ではありませんが、エアロダイナミクスよりは確かに快適です。エアロほど剛性はありませんが、エンデュランスよりは剛性があります。軽量化により、このタイプのバイクはエアロよりも操作が容易です。最も極端な軽量化を達成するためには、伝統的なブレーキを取り付ける必要がありますが、現在では超軽量バイクにもディスクブレーキが見られます。
超軽量のチューブは、強度と剛性を過度に損なうことなく可能な限り薄くなっています。実際、超軽量は常にこれらの2つの要素のバランスを取ろうとします。薄いチューブは重量を減らし、わずかな柔軟性を許し、振動を減らして乗り心地を快適にします。剛性と重量のバランスを見つけるために、異なる種類のカーボンが使用され、時には特定のポイントで層を重ねます。超軽量はエアロほど剛性はありませんが、重量に対してははるかに優れた性能を発揮します。エアロのプロファイルは厚く、非常に耐久性がありますが、その追加の素材と他の特徴が重さを増します。超軽量は、同様の耐久性を提供しながら、その余分な重量を大幅に削減します。
ジオメトリ
超軽量のジオメトリは、メーカーとその製品ラインに基づいて変化する傾向があります。各メーカーは、リストしているロードバイクの中で主に1つのタイプに焦点を当てています。あるブランドは、どのタイプのバイクであっても、より攻撃的なカットを与えるかもしれません。なぜなら、彼らは代替としてあまり角ばっていないエンデュランスラインを持っているからです。同様に、メーカーは、超軽量であっても、より快適なバイクを生産することを選ぶかもしれません。なぜなら、彼らは高範囲のモデルを持っていないからです。すでに述べたように、超軽量は、毎日でもあらゆるタイプのルートを行う人々の現在の選択肢です。このため、ジオメトリは少し変化することがあります。
エンデュランスバイク
地形: 登り、平坦、下り、関係ありません。重要なのは快適さです。
特徴: 快適さ、耐久性、直立したライディングポジション。
欠点: 重量、操作性の低さ。
安定性と快適さ
エンデュランスの目的は、快適で、頑丈で、耐久性があることです。主にパリ〜ルーベやフランドルツアーのような北のクラシックでの石畳に対処するために作られました。これらのレースは、最も情熱的な人々がよく知っているように、最も荒れた道でも高速で走行することを要求します。ライダーが連続した振動にさらされるストレスを減らすために、エンデュランスが作られました。地面の振動をよりよく吸収し、より広いタイヤを装着できるバイクです。より広いホイールを使用することには多くの利点があり、この方向への考え方の変化が徐々に進んでいます。より広いホイールは、より狭いホイールに比べてタイヤを低圧で膨らませることができ、地面の振動を減らし、よりスムーズな乗り心地を可能にします。さらに、転がり抵抗を減らし、より大きな重量で慣性を生み出し、一種のフライホイール効果を生み出します。ほとんどのエンデュランスバイクは標準の28mmタイヤを持ち、場合によってはそれ以上です。
フレームジオメトリ
エアロダイナミックバイクとは対照的に、エンデュランスはライダーをより垂直なポジションに座らせます。ヘッドチューブとホイールベースは長く、「リーチ」測定は減少し、「スタック」測定は増加します。
これらの要素の組み合わせにより、背中、肩、首、腱に負担をかけずに、より攻撃的でない快適なライディングポジションが可能になります。このポジションは、明らかに、柔軟性をあまり必要としません。私たちの多くがつま先に触れることさえ苦労していることを考えると、これは良いことです。より広い前面プロファイルは、より多くの風とより大きな抵抗に直面しますが、感じられる快適さは、乗り心地をスムーズにし、ライダーを強くし、したがって、よりエアロダイナミックでないが不快な状況と比較して同じ速度に達することができます。より広いホイールと組み合わせて、長いホイールベースはバイクをより安定させます。バイクの安定性を高めるもう一つの要素は、より広いハンドルバーです。通常44cmまたは46cmで、エアロダイナミクスや超軽量の40-42cmと比較されます。フレームサイズが大きくなると、ハンドルバーのサイズも大きくなります。なぜなら、ライダーが「大きい」と仮定されるからです。フレームサイズに関係なく、エンデュランスのハンドルバーは、他の2つの競合相手のどのサイズよりも平均して2cm広いと予想できます。エンデュランスのヘッドチューブ角度も、ライディング感覚をよりリラックスさせるように設計されています。
長距離ライディング
すでに述べたように、エンデュランスは多くのキロメートルをペダルを漕ぐ人々のために作られています。より快適なフレームジオメトリについて話しましたが、他にもどんな天候条件でも長時間ペダルを漕ぐことを可能にする特徴があります。エンデュランスはほとんど常にコンパクトクランクセットと広範囲のスプロケットをセットアップしています。このセットアップはペダルを漕ぎやすくし、疲れた脚でも急な登りを克服するのに十分な機動性を確保します。スプロケットパックは通常11-28または11-32で、コンパクト50/34クランクセットと組み合わせると、あらゆるタイプのサイクリストに適しています。
ディスクブレーキの使用は、エンデュランスバイクの間で人気のある特徴です。彼らはディスクブレーキを最初に採用し、時間とともにこの技術は超軽量やエアロにも到達しました。エンデュランスを使用する人々のライディングタイプは、ディスクブレーキを最良の選択肢にします。ディスクブレーキは、あらゆる条件で従来のブレーキを上回り、より大きな制動力を提供し、操作に必要な力を減らします。ディスクブレーキは、メーカーがブレーキキャリパーを取り付ける必要がないため、より広いタイヤを取り付けることも可能にします。
どれを選ぶべきか？
これらのバイクのどれが自分に最も適しているかを決めるためにコインを投げている場合、そしてあなたがレーサーでない場合、快適さと耐久性が優先されるべきです。よりリラックスしたフレームジオメトリとエンデュランスのより頑丈な性質は、多くの人々の個人的なランキングで高く評価されるべきです。一方で、レースを考えている場合、コインの両面はエアロダイナミクスと超軽量のみを示すべきです。上り坂の挑戦が好きな場合、超軽量が間違いなくあなたの選択です。一方で、サーキットや平坦なストラバセグメントで速く走るのが好きな人には、最も適した選択はエアロダイナミックレースバイクであるべきです。しかし、すべての中で最良の選択肢は？もちろん、各モデルを1台ずつ所有することです！
