Le Y1Rs est conçu autour de la nouvelle réglementation UCI sur le rapport profondeur/largeur de 8:1, qui a remplacé la précédente limite de 3:1. Ce changement réglementaire est la principale raison pour laquelle Colnago a enfin pu dessiner des profils de tubes assez profonds pour être compétitifs face à des vélos comme le Cervélo S5, le Cannondale SystemSix ou le BMC Teammachine R.
Trois caractéristiques se démarquent :
- Tube de selle décalé (forme « Defy ») : le tube de selle entoure la roue arrière, avec la tige de selle reculée par rapport au tube lui-même. Selon Colnago, cette solution augmente le confort vertical et allonge effectivement le tube horizontal pour obtenir des gains aérodynamiques.
- Fourche bayonet : la partie avant du tube de direction tourne avec la fourche, tandis que la partie arrière reste fixée au cadre. Chaque taille dispose de sa propre fourche pour maintenir un chasse constant.
- Cockpit CC.Y1 avec technologie WYND : cintre-potence monobloc en carbone avec une forme gull-wing et porte-bidons partiellement intégrés dans le tube diagonal et le tube de selle.
Le développement a impliqué le Politecnico di Milano et la Khalifa University. Colnago affirme que son modèle CFD affiné est environ deux fois plus précis que les modèles standards du secteur, calibré à partir des lectures de pression relevées dans 70 petits trous percés sur des prototypes imprimés en 3D.
Les chiffres, et ce qu'ils signifient
Les données aérodynamiques doivent être replacées dans leur contexte. Voici les valeurs publiées par Colnago, tirées du livre blanc officiel et des tests en soufflerie :
| Paramètre | Y1Rs vs V4Rs | Y1Rs vs « meilleur concurrent aéro » |
|---|---|---|
| Surface frontale | -19% | non communiqué |
| Traînée à 50 km/h, 0° yaw | -20W | -1W |
| Rigidité (sprint en danseuse) | +3,5% | — |
| Poids du cadre | +167g (965g vs 798g) | comparable |
Une économie de 20W à 50 km/h est significative pour les étapes de sprint et les échappées, mais compte moins aux allures de montée, où le poids prend le dessus. C'est aussi la raison pour laquelle l'équipe utilise le V5Rs, plus léger, sur les étapes purement de montagne. La comparaison avec le concurrent (1W) est plus serrée que ce que la communication de Colnago laisse entendre — au niveau World Tour, tous les vélos de pointe se situent dans une fenêtre aérodynamique très étroite.
Où Pogačar l'a réellement utilisé
Le Y1Rs n'a pas été réservé aux seules étapes plates. Au cours de la saison 2025, Pogačar l'a utilisé sur un éventail de courses plus large que ce que la marque avait initialement laissé entendre :
- UAE Tour (février 2025) : victoire au classement général, dont deux étapes à arrivée en altitude remportées sur le Y1Rs.
- Critérium du Dauphiné : alterné avec le V5Rs.
- Tour de France 2025 : utilisé presque exclusivement, avec la victoire sur l'étape 4 à Rouen (sa centième victoire professionnelle), l'étape 7 à Mûr-de-Bretagne et l'étape finale à Paris.
- Étape 13 (contre-la-montre de montagne à Peyragudes) : une version ultralégère du Y1Rs (environ 7 kg, sans porte-bidons, avec une peinture extrêmement fine).
- Étape 16 (Mont Ventoux) : une version « Raw Carbon » avec vis en titane et porte-bidons Elite Leggero.
- Championnats du monde UCI 2025, Kigali : victoire en solitaire sur 267,5 km avec 5 475 m de dénivelé, sur un Y1Rs en carbone brut équipé de pneus Continental Archetype.
- Championnats d'Europe, Tre Valli Varesine, Il Lombardia : toutes remportées sur des variantes du Y1Rs.
Cet éventail dit quelque chose d'utile : au niveau World Tour, le compromis entre aérodynamisme et poids favorise le Y1Rs plus souvent qu'on ne le pense, surtout lorsque les coureurs peuvent réduire le poids total via le choix des composants.
Géométrie et ressenti de pilotage
Le Y1Rs adopte un tube de direction plus relevé (73-73,5° sur les grandes tailles), un angle de selle effectif plus prononcé et un rapport reach/stack plus long que le V4Rs. L'objectif est une position plus avancée et ramassée — meilleure sur le plan aérodynamique, et plus adaptée aux coureurs qui apprécient déjà ce type de posture.
Les tests indépendants de BikeRadar et Velo décrivent une conduite vive et rigide, avec un confort supérieur à ce que l'on attend d'un cadre aéro, en partie grâce au tube de selle décalé. Les testeurs soulignent également que le vélo se comporte de manière proche d'un polyvalent malgré sa forme aéro, ce qui est inhabituel dans cette catégorie.
Les critiques sont d'ordre pratique :
- Les montages complets à ce prix n'incluent pas de capteur de puissance.
- Les roues Vision SC45 fournies sur certains montages sont correctes mais sous-dimensionnées par rapport au cadre.
- Le support de compteur en porte-à-faux est considéré par beaucoup comme mal conçu.
- La tige de selle doit être coupée à la bonne longueur, avec environ 15 mm de réglage résiduel.
À qui il s'adresse
Le Y1Rs est un vélo de course orienté vitesse. Il donne le meilleur sur les parcours plats à vallonnés, dans les sorties en groupe rapides et pour les cyclistes qui maintiennent des moyennes élevées. Ceux qui affrontent surtout des montées longues et raides trouveront plus pertinent un vélo polyvalent comme le V5Rs — environ 240g plus léger au niveau du cadre et offrant des qualités de pilotage comparables sur la plupart des aspects.
Vous pouvez consulter la gamme Colnago sur Bikeroom pour comparer les montages disponibles, dont le Y1Rs 2025 avec Shimano Dura-Ace et les versions 2026 Ultegra Di2 en taille L et XL.
FAQ
Le Colnago Y1Rs est-il plus rapide que le V4Rs ? À 50 km/h sur le plat, Colnago mesure une économie de 20W par rapport au V4Rs. En montée raide, le V4Rs et le V5Rs sont plus légers et probablement plus rapides.
Qu'a remporté Pogačar sur le Y1Rs en 2025 ? Le Tour de France au classement général, plusieurs étapes du Tour, les Championnats du monde UCI sur route au Rwanda, le Championnat d'Europe sur route, Il Lombardia et les Tre Valli Varesine.
Combien pèse le Y1Rs ? Un cadre brut pèse 965g, la fourche 450g. Un vélo complet en spécification équipe avec pédales et porte-bidons se situe autour de 7,2 à 7,45 kg en taille M.
Est-il compatible avec les groupes mécaniques ? Oui, mais le passage des câbles est optimisé pour les groupes électroniques (Shimano Di2, SRAM AXS, Campagnolo Super Record Wireless).
Quelle largeur de pneus accepte-t-il ? Jusqu'à 32 mm, ce qui est généreux pour un cadre aéro de course.
Conclusion
Le Colnago Y1Rs est ce que devient Colnago lorsque la marque cesse de faire des compromis sur l'aérodynamisme. Ce n'est pas le meilleur choix universel — les grimpeurs continueront à préférer le V5Rs, et à ce prix, l'absence de capteur de puissance sur la plupart des montages est difficile à justifier. Mais en tant que plateforme aéro World Tour, les résultats de la saison 2025 de Pogačar (Tour de France, Championnats du monde, Lombardia) confirment ce que suggèrent les données de soufflerie : le vélo est réellement rapide, avec une tenue de route et un confort qui ne pénalisent pas sa forme aérodynamique. Pour ceux qui achètent à ce niveau, le Y1Rs a gagné sa place dans la discussion.
