Los Grands Prix Cyclistes de Québec, el 11 de septiembre, y de Montréal, el 13 de septiembre, son las únicas carreras del WorldTour que se disputan en el continente americano. En 2026 funcionan además como ensayo del Campeonato del Mundo, que una semana después usará las mismas carreteras del Mont Royal. Lidl-Trek llega con la Madone SLR Gen 8. Es, por tanto, una buena semana para mirar el mercado de la Trek Madone de segunda mano, porque hoy la Madone es el único cuadro de carbono de competición de Trek y ya no la mitad de una gama dividida en dos.
Lo esencial
- La Gen 8, presentada en 2024, absorbió a la Émonda. Trek pasó de dos cuadros de carbono de competición a uno.
- Trek declara 796 g para el cuadro SLR Gen 8 en talla M/L, unos 320 g menos que la Gen 7.
- La Gen 7 (2022) introdujo el tubo de sillín IsoFlow y el cockpit integrado. La Gen 6 (2019) todavía usaba el IsoSpeed ajustable.
- La oferta de ocasión se concentra en Gen 7 y Gen 8, tanto en carbono SL como SLR.
- La talla del cockpit, el estado del carbono y el desarrollo importan más que la generación.
Por qué los circuitos canadienses explican la Madone actual
El circuito de Montréal mide 13,4 km con 269 m de desnivel por vuelta y se repite 16 veces. Para 2026 los organizadores lo han alargado 1,1 km para que coincida con las vueltas finales del Mundial. Las subidas son la Côte Camillien-Houde, el Chemin de Polytechnique y la Avenue Pagnuelo, y la llegada en la Avenue du Parc es en falso llano ascendente.
Québec es más corto, alrededor de 12 km, también a 16 vueltas, construido en torno a la breve Côte de la Montagne y a un final en cuesta en la ciudad vieja.
Ninguno de los dos circuitos es lo bastante largo para que el peso del cuadro decida la carrera. Ninguno es lo bastante llano para ignorarlo. Ese terreno intermedio es el encargo que Trek le dio a la Gen 8, y es la situación que la mayoría encuentra en sus carreteras habituales.
La genealogía de la Madone, en breve
Gen 6, de 2019 a 2022
IsoSpeed ajustable en el tubo de sillín, versiones de freno de llanta y de disco, y más peso que todo lo que vino después. Hoy interesa sobre todo como vía económica a un cuadro aero. La oferta se ha reducido.
Gen 7, de 2022 a 2024
Trek sustituyó el mecanismo IsoSpeed por el IsoFlow, una abertura en el tubo de sillín que ahorra peso y gestiona el aire detrás del ciclista. La Gen 7 también trajo nuevos perfiles de tubo, manillar y potencia en una pieza y paso para neumáticos de 28 mm. Sigue siendo rápida.
Gen 8, desde 2024
Nuevo diseño de tubos que Trek llama Full System Foil, IsoFlow revisado con más flexibilidad vertical, pedalier T47, pata de cambio UDH y paso para neumáticos de 32 mm. Los 796 g declarados en M/L son lo que permitió a Trek retirar la Émonda de su gama de competición en carbono.
SL o SLR
Comparten formas y geometría. La diferencia es el carbono. La SLR usa OCLV 900 Series y la SL OCLV 500 Series, y el cuadro SL pesa más con una silueta idéntica.
Para la mayoría, una SL con un grupo en buen estado y ruedas decentes es una compra más sensata que una SLR gastada. Si el terreno habitual son subidas largas y de verdad se cuentan los gramos, el sobreprecio de la SLR empieza a tener sentido.
Tres cosas que revisar en una Madone usada
1. El cockpit. Gen 7 y Gen 8 usan manillar y potencia integrados. Cambiar la anchura o el reach obliga a comprar otro, y cuesta dinero. Conviene pedir la medida grabada antes de cerrar nada y compararla con la posición que ya se usa. La guía de tallas de bicicletas de carretera Trek es un buen punto de partida en caso de duda.
2. La zona del tubo de sillín. La abertura IsoFlow es estructural. Hay que mirar de cerca el tubo de sillín, la abrazadera de la tija y la parte alta de los tirantes buscando arañazos, grietas o líneas en la pintura. Los daños en el carbono se esconden bien en las fotos.
3. Desarrollo y ruedas. El nombre del modelo no dice nada sobre las relaciones montadas. Un 52/36 con casete 11-30 y un 54/40 con 11-28 pueden convivir en el mismo cuadro. Para rampas duras repetidas al final de la ruta, el primero es más llevadero. El nivel de las ruedas también cuenta, porque Bontrager Aeolus Elite, Pro y RSL son tres clases distintas de peso y precio.
Qué hay realmente en el mercado de ocasión
La mayor parte de lo que circula son Gen 7 y Gen 8, en versiones SL y SLR, con algún cuadro suelto. Nuestra selección Trek suele incluir ambas generaciones, y en la sección de bicicletas de carretera se puede comparar una Madone con una Tarmac o una Aeroad por un importe parecido.
La Émonda no ha desaparecido del mercado de ocasión solo porque Trek dejara de fabricarla. Los cuadros Émonda SLR del periodo 2022 a 2024 siguen encontrándose y, para quien sube más de lo que esprinta, son una alternativa razonable a una Gen 8.
Para quien busca historia de carrera y no solo la decoración, las bicicletas de nuestra selección Team llegan directamente de equipos World Tour. Las tallas son limitadas por naturaleza, así que conocer las propias medidas de antemano ayuda. Nuestra guía para comprar una bicicleta World Tour de segunda mano entra en los controles a hacer.
Para el contexto del resto del pelotón, repasamos qué bicicletas usarán los equipos en Montreal y qué exigen a una bicicleta las subidas cortas y repetidas.
Cada bicicleta que publicamos tiene su estado verificado por nuestros mecánicos y se envía con un año de garantía, y la transacción está cubierta por Bikeroom Rider Protection.
Preguntas frecuentes
¿Una Madone Gen 7 es mucho más lenta que una Gen 8?
Trek sostiene que la Gen 8 mantiene la aerodinámica de la Gen 7 pesando bastante menos. En llano las dos están cerca. En subidas repetidas el peso se nota, aunque entre bicicletas completas la diferencia suele ser menor que un bidón lleno.
¿Se dejó de fabricar la Émonda?
Sí, en la gama de competición en carbono. La Gen 8 se diseñó para cubrir ambos trabajos, y Trek cerró la Émonda como modelo propio cuando llegó.
¿Entran neumáticos de 32 mm en una Madone?
En la Gen 8 sí. La Gen 7 está homologada hasta 28 mm. Para quien rueda por asfalto en mal estado o usa una sola bicicleta también en invierno, esa diferencia importa más que el peso del cuadro.
¿Qué generación encaja en circuitos nerviosos como el Mont Royal?
Las dos pueden funcionar. La Gen 8 si el presupuesto lo permite y se quiere el cuadro más ligero, la Gen 7 si se prefiere invertir la diferencia en ruedas y desarrollo. En ese tipo de recorrido, llantas de 45 a 50 mm y un piñón de rescate aportan más a la mayoría que 300 g menos de cuadro.
En resumen
Comprar una Trek Madone de segunda mano es hoy una sola decisión y ya no una elección entre aerodinámica y ligereza. La Gen 8 es el cuadro más ligero y versátil, con espacio para neumáticos de 32 mm. La Gen 7 es la vía más económica a la misma plataforma y sigue siendo rápida. Conviene revisar la talla del cockpit, el carbono alrededor del tubo de sillín y el desarrollo antes de mirar la sigla. Seguir a Lidl-Trek en los circuitos de Québec y Montréal estos días es una buena forma de entender para qué se creó esta plataforma.
¿Dudas sobre la talla o el desarrollo de una Madone antes de comprar? Estamos a disposición. Habla con nuestro concierge.
Fuentes: Cyclingnews, Grand Prix Cycliste de Montréal 2026; Grands Prix Cyclistes de Québec et Montréal, sitio oficial; BikeRadar, prueba de la Trek Madone 7 SLR Gen 8; Cyclingnews, la nueva Trek Madone de octava generación; Velo, Trek presenta la Madone con tubo de sillín IsoFlow.
