SEKA ha publicado el ExAero, un nuevo cuadro aero de carretera que releva al Exceed en la cima de la gama de carretera de la marca. La página de lanzamiento se publicó el 12 de agosto de 2026, la primera serie está limitada a 200 unidades y SEKA indica envíos a partir del 1 de diciembre.
La marca lo encabeza con "From Exceed to ExAero", así que se trata de un reemplazo generacional y no de una tercera plataforma de carretera situada junto a la gama Seka actual. Esto es lo que SEKA afirma en realidad y cuáles de esas afirmaciones conviene ponderar.
Dónde se sitúa el ExAero en la gama
SEKA mantiene ahora dos plataformas de carretera con funciones claramente distintas. El Spear es el todoterreno y el que más atención externa ha recibido: un test independiente en túnel de viento publicado por Cyclingnews lo situó como el cuarto más rápido de los cuadros probados una vez añadido un ciclista, con 24,48 vatios ahorrados y 3,09 vatios por detrás de un Cervélo S5.
El ExAero es el cuadro que pone la aerodinámica primero. Eso se ve de inmediato en los pesos. SEKA declara 820 g para el cuadro ExAero RDC y 935 g para la versión Standard, ambos en talla 54, más o menos 35 g, sin pintura ni herrajes metálicos. El Spear RDC se declara en 685 g en talla M. Así que el nuevo cuadro pesa unos 135 g más que el todoterreno de la propia marca. Ese es el compromiso que ha elegido SEKA y es el mismo compromiso que ha asumido la mayoría de los fabricantes en sus plataformas aero.
Las cifras aero, leídas con calma
Todas las cifras que publica SEKA se miden frente al Spear a 45 km/h, no frente al mercado en general. Hay dos números que importan:
- 3,68 vatios ahorrados con el cockpit Gladius estándar, a partir de una reducción de CdA ponderada de 0,00314 m².
- 11,63 vatios ahorrados con el cockpit ALTA riser, a partir de una reducción de CdA ponderada de 0,00992 m².
La distancia entre esas dos cifras es la parte con la que hay que quedarse. La mayor parte de la ganancia declarada llega con el manillar ALTA, que sube el stack 25 mm manteniendo el reach idéntico. Eso es un cambio de posición, no velocidad gratis. Si tu posición actual ya te deja bajo y cómodo, esos 25 mm de stack extra pueden no ser una posición que quieras, y la cifra honesta para ti está más cerca de los 3,68 vatios.
SEKA señala también que el área frontal aumenta alrededor de un 4,13 por ciento en el ExAero y que el CdA baja igualmente. La explicación que da es un modelado coordinado del tubo de dirección, la corona de la horquilla, el tubo diagonal y el manillar como un solo conjunto, que reorganiza el flujo de aire en la parte delantera de la bici en lugar de reducirlo.
Por separado, al sistema de bidones MAG, un conjunto de bidones aero magnéticos colocado en la transición de la estela del cuadro y que se vende aparte, se le atribuye una reducción de CdA ponderada de 0,0047 m² y unos 5,49 vatios frente a bidones redondos convencionales. Las cifras aero de los bidones son reales pero condicionales: dan por hecho que llevas los bidones, en esas posiciones y en esos portabidones.
Rigidez y construcción
Las cifras estructurales son más claras que las aerodinámicas, porque son comparaciones directas contra el mismo cuadro de referencia:
- Rigidez del tren delantero: un 21,2 por ciento más que en el Spear.
- Rigidez del tren posterior: un 7,6 por ciento más.
- Rigidez torsional global: de 367 a 416, un aumento del 13,4 por ciento.
El laminado emplea carbono M46J y T1100, y SEKA fabrica el cuadro con lo que llama true-one-piece molding: un único molde forma el cuadro completo y evita uniones encoladas entre secciones. La razón que declara la marca es la estabilidad del cuadro más que el peso, lo que encaja con que la cifra de 820 g sea competitiva sin llegar a marcar la referencia de la categoría. Para situar dónde queda 820 g entre los cuadros de competición actuales, nuestra nota sobre el límite de peso UCI de 6,8 kg explica por qué las plataformas aero han dejado de perseguir la balanza.
Detalles del cuadro y compatibilidades
El ExAero se ofrece en siete tallas. Las vainas quedan fijas en 408 mm en toda la gama, mientras que el trail escala de forma progresiva desde unos 70,5 mm hasta 54 mm, así que las tallas grandes están planteadas para girar más rápido que las pequeñas. El resto de la ficha:
Paso de neumático: 32 mm
Pedalier: BSA roscado, 68 mm
Juego de dirección: 49,5 × 40,5 × 6,5 mm, 45° × 45°
Ejes pasantes: 12 × 100 mm delante, 12 × 142 mm detrás
Anclaje de la tija: integrado, admite raíles de 7×7, 7×9 y 7×10 mm
Soporte de cambio: SRAM Universal Derailleur Hanger
Colores: Earth Green y Deep Black
El pedalier roscado y el UDH son las notas prácticas aquí. Los dos hacen que el mantenimiento a largo plazo y los recambios sean más sencillos que las combinaciones de press-fit y patilla propietaria que todavía se encuentran en algunos modelos tope de gama.
Wind Eye y la tija
El recorte Wind Eye se mantiene como el rasgo reconocible de la plataforma. SEKA describe una arquitectura de cuadro abierto que sujeta la tija lateralmente bajo la carga del pedaleo mientras permite un movimiento vertical controlado, con hasta 16 mm de flexión de tija para amortiguar las vibraciones del asfalto y para acondicionar el flujo de aire entre el tubo del sillín y la rueda trasera. En el Spear, a esa misma solución se le atribuyen 2,66 vatios a 40 km/h, y fue el elemento que el test de Cyclingnews destacó por funcionar bien en distintos ángulos de guiñada alrededor de las piernas del ciclista.
Cockpit: Gladius y ALTA
Las dos versiones del cockpit son moldeos de una sola pieza y las dos llegan en 19 combinaciones de talla, algo poco habitual en un manillar integrado. En la configuración 375 × 100, SEKA declara unos 320 g para el Gladius estándar y 335 g para el ALTA. El ALTA añade 25 mm de stack con el mismo reach.
Diecinueve tallas cuenta más de lo que parece. Los cockpits integrados son el problema de ajuste más habitual en los cuadros aero que se compran como cuadro y no como bici completa, porque equivocarse de talla sale caro de corregir. Si estás mirando cuadros de carretera en general, confirma el ancho de manillar y la longitud de potencia exactos antes de comprometerte, no después.
Lo que todavía falta
Hay tres cosas que aún no se han publicado. SEKA indica que el white paper llegará pronto, así que el protocolo de test que hay detrás de las cifras de CdA no está disponible para revisarlo. El precio no se ha anunciado. Y la primera serie está limitada a 200 unidades con fecha de envío el 1 de diciembre, lo que significa que la disponibilidad, y no solo el precio, decidirá si este cuadro llega a muchos ciclistas en su primera temporada.
Si estás valorando una plataforma aero ahora y no en diciembre, vale la pena leer las opciones ya establecidas frente a estas cifras. Nuestro repaso a la Scott Foil 2027 cuenta dónde está hoy la referencia aero del mercado generalista, y la guía de las Winspace T1600 y T1550 cubre la comparación más cercana en el segmento del carbono de venta directa.
A quién le encaja el ExAero
Con los datos publicados, el ExAero tiene más sentido para un ciclista que compite, que está dispuesto a usar la posición del cockpit ALTA y que valora la rigidez del tren delantero en los esprints y en las curvas rápidas. Si subes más de lo que esprintas, o si tu posición no va a aceptar 25 mm de stack extra, el Spear sigue siendo el cuadro más sensato dentro de la propia gama de SEKA y su ventaja de peso es real.
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Fuentes: página oficial del SEKA ExAero, página oficial del SEKA Spear, test en túnel de viento de Cyclingnews.
