Um diese Fragen zu beantworten, ist es am besten, zu wissen, worüber Sie sprechen und was die Hauptmerkmale der Gruppensätze sind, die von Herstellern angeboten werden.
Wir können uns auf Gewicht und sanftes Schalten konzentrieren, Rennrad-Gruppensätze bestehen aus einer Vielzahl von Materialien, sogar einigen raffinierten, um hohe Leistung zu erzielen. Der Antriebsstrang besteht normalerweise aus zwei vorderen Kettenblättern und einer 8-12-Gang Kassette. Aufgrund ihrer Sanftheit und Geschwindigkeit sind Rennräder mit größeren vorderen Ritzeln und kleineren hinteren Ritzeln ausgestattet als Mountainbikes. Aufgrund des kleineren Bereichs ermöglicht dies ein sanfteres und flüssigeres Schalten.
Die bedeutendste Revolution in der Welt der Rennrad-Gruppensätze betraf die Position der Schalthebel. Sie sind jetzt in die Bremshebel integriert und ermöglichen ein viel komfortableres Schalten, selbst wenn der Fahrer auf den Pedalen steht. Die Funktionsweise der Schalthebel variiert, wie wir später sehen werden, je nach Hersteller.
Dies ist, was die Wahl der Enthusiasten antreibt: die Art und Weise, wie die Schalthebel funktionieren und der bequeme Lenkergriff sind grundlegend für ein angenehmes Radfahren. Die Wahl eines Antriebsstrangs wird daher stark von persönlichen Vorlieben und Geschmack beeinflusst und nicht nur von wirtschaftlichen und leistungsbezogenen Gründen. Jeder Radfahrer hat seinen bevorzugten Hersteller.
Die meisten Gruppensätze verfügen immer noch über traditionelle Bremsen, obwohl Scheibenbremsen in den letzten Jahren immer beliebter geworden sind. Dies liegt daran, dass sie leistungsstärker beim Bremsen sind, besser dosiert und auch bei weniger optimalen Wetterbedingungen besser funktionieren.
Obwohl die meisten Fahrer immer noch traditionelle mechanische Gruppensätze wählen, werden elektronische immer mehr in Mode. Shimano, SRAM und Campagnolo bieten alle mehrere Modelle in elektronischen Versionen an.
Shimano
Shimano ist ein Synonym für Rennräder. Es hat einige der wichtigsten Technologien im heutigen Radsport eingeführt und entwickelt, von denen viele jetzt als Standard gelten. Zum Beispiel war Shimano der erste, der die integrierten Schalthebel und Bremsen einführte, die wir heute kennen. Es wurde "Shimano Total Integration" oder "STI" genannt. Dieser Mechanismus besteht aus einem Bremshebel und einem zweiten, kleineren Schalthebel dahinter. Die Kette wechselt zu agileren Übersetzungen, wenn der rechte Bremshebel gedrückt wird; wenn Sie stattdessen den kleineren Hebel bewegen, fällt die Kette auf eine härtere Übersetzung. Die linken Hebel funktionieren nach dem gleichen Prinzip, aber symmetrisch, und steuern die Schaltwerk-Arbeit.
Shimano-Rennrad-Gruppensätze reichen vom Einstiegsmodell Claris bis hin zum professionellen Dura-Ace. Die 11 Gänge beginnen mit Shimano 105, das fast so leistungsfähig ist wie ein Spitzen-Gruppenset zu einem deutlich erschwinglicheren Preis. Selbst Tiagra's 10 Gänge bieten eine solide Lösung für Enthusiasten. Ultegra hingegen ist so nah an einem Spitzen-Gruppenset, wie es nur geht, auch im Design.
Di2 ist die elektronische Version der Shimano-Gruppensätze. Elektronisches Schalten stellt die wichtigste technologische Revolution der letzten Jahre dar. Im Vergleich zur traditionellen Übertragung gibt es zweifellos eine Verbesserung beim Schalten, das schneller und präziser ist und fast keine Wartung erfordert. Di2 war die erste elektronische Übertragung, die erfolgreich auf den Markt kam. Die Konkurrenten mussten sich dann anpassen, indem sie ihre eigenen Versionen entwickelten, wie wir später sehen werden. Vor einigen Jahren begannen die Profis, Shimano-Elektronik-Gruppensätze zu verwenden, was seinen Erfolg besiegelte.
Die neuesten Versionen von Di2 sahen die Einführung einiger neuer Funktionen namens Syncro (und Semi-Syncro) Shift. In der vollständig synchronisierten Version, wenn die Kette auf die kleineren Ritzel geschaltet wird, greift Di2 automatisch ein und schaltet das hintere Schaltwerk auf das größere vordere Kettenblatt. Dann balanciert es die hinteren Ritzel aus, um die gleiche metrische Entwicklung beizubehalten und die Pedalflüssigkeit nicht zu behindern. Auf die gleiche Weise, aber in die entgegengesetzte Richtung, greift Di2 automatisch ein, um das hintere Schaltwerk auf das kleinste Ritzel zu schalten, wenn die Kette auf die höchsten Ritzel wechselt.
Die elektronische Übertragung ermöglicht es der Kette, immer optimal zu arbeiten und sogenannte Kettenkreuzungen zu vermeiden. Der Semi-Syncro-Modus hingegen ist nicht vollständig automatisch. Wenn das Schaltwerk betätigt wird, um von einem Kettenblatt zum anderen zu wechseln, greift Di2 in die Positionierung der Kette in den hinteren Ritzeln ein und balanciert sie aus, um ein sanfteres und weniger beeinträchtigendes Schalten zu gewährleisten. Dies verhindert, dass Sie sich zu agil oder zu hart fühlen, wenn Sie von einem vorderen Ritzel zum anderen wechseln, eine Funktion, die selbst von den erfahrensten Radfahrern geschätzt werden kann. Sie können den manuellen, semi-synchronen oder synchronen Modus direkt von der Steuereinheit oder von kompatiblen Apps aus auswählen, die über Bluetooth verbunden sind und auch die Anpassung anderer Einstellungen ermöglichen.
Alle Versionen der Shimano-Gruppensätze sind mit traditionellen Bremsen kompatibel, und Sie können die Scheibenbremsversion ab Tiagra aufwärts haben.
Shimano bietet auch eine Reihe sogenannter Hybrid-Antriebsstränge an. Diese sind eine Mischung aus denen, die für die Straße und denen, die für Mountainbikes entwickelt wurden. Deore, SLX und XT sind für MTB gemacht, während Sora, Tiagra und Ultegra, obwohl sie ursprünglich für Rennräder entwickelt wurden, auch mit Hebeln erhältlich sind, die speziell für flache Lenker entwickelt wurden. Schließlich bietet Shimano mehrere Low-End-Antriebsstränge an, die ideal für Citybikes sind. Wir sprechen von Altus, Acera, Alivio, Nexus, Alfine, Metrea und anderen Modellen, die nicht so teuer, aber auch nicht ganz so leistungsfähig sind.
SRAM
Es mag unglaublich klingen, aber SRAM ist erst seit 2006 auf dem Markt für Straßenantriebe. Zu Beginn der 2000er Jahre traten sie in den Markt für Mountainbike-Antriebe ein und wurden sofort sehr erfolgreich, indem sie sich als Hauptkonkurrent des japanischen Shimano etablierten. Im Jahr 2008, nur zwei Jahre später, hatten sie sogar ihre ersten Siege unter den Profis der Rennräder bei der Tour of California, dem Giro d’Italia und der Vuelta an España.
Im Gegensatz zu Shimano mit seinen STI-Hebeln und Campagnolo mit seinem ErgopowerTM versuchte SRAM sofort einen anderen Ansatz. Anstatt zwei Hebel an jeder Hand zu verwenden, um das Schalten zu steuern, verwendet das DoubleTap®-System einen einzigen Hebel unter der Bremse, um das Schalten zu beeinflussen. Um die Kette auf einen härteren Gang zu senken, reicht ein einzelner, kürzerer Druck aus; um sie auf einen agileren Gang zu schalten, müssen Sie den Hebel jedoch stärker drücken, um den sogenannten zweiten Druck zu aktivieren. Die gleiche Methode, jedoch spiegelbildlich, wird verwendet, um das vordere Schaltwerk zu aktivieren.
Um den Bedürfnissen von "hybriden" Fahrern gerecht zu werden, Gravel und Cyclocross, entschied sich SRAM, die 1x (vorderes Einzelkettenblatt) oder 2x (vorderes Doppelkettenblatt) Variante für alle Versionen anzubieten, vom Einstiegsmodell Apex bis zum Spitzenmodell RED® eTap AXS. Dieser Schritt wurde von Mountainbikes inspiriert. Für Cyclocrosser ist das Einzelkettenblatt definitiv ausreichend, um die notwendigen Übersetzungen zu entwickeln. Unter den drei großen Herstellern ist SRAM der einzige, der Bremsen in drei verschiedenen Optionen anbietet: traditionelle kabelbetätigte Felgenbremsen, hydraulische Felgenbremsen und hydraulische Scheibenbremsen.
Als Antwort auf Shimanos elektronisches Di2 entwickelte SRAM ein innovatives RED® eTap AXS. Durch die Eliminierung der Notwendigkeit von Kabeln oder Drähten ist eTap AXS ein vollständig drahtloses Übertragungssystem, das schnelles und hochpräzises Schalten ermöglicht. Die Hebel des SRAM RED® eTap funktionieren wie die sequentiellen Schalter in einem Auto: Der linke Hebel hebt die Kette auf eine agilere Übersetzung, und der rechte Hebel senkt die Kette auf eine härtere Übersetzung. Um das vordere Schaltwerk zu bedienen, müssen jedoch beide Hebel gleichzeitig gedrückt werden. Mit SRAM ist es auch möglich, einen oder mehrere Knöpfe einzufügen, um das hintere Schaltwerk zu bedienen, ohne die Hebel zu verwenden. Der Knopf, der sich am unteren, gebogenen Teil des Lenkers befindet, kann beispielsweise für Sprinter sehr nützlich sein, die einen Sprint starten. Dank dieser Funktion müssen sie ihre Hand nicht bewegen, um die Gänge zu wechseln.
Genau wie Shimano führte auch SRAM die Möglichkeit einer halbautomatischen Version ein, die Kompensierende (die wie Shimanos Semi-Syncro funktioniert), und eine automatische Version, die Sequentielle (entsprechend Shimanos Syncro).
Campagnolo
Campagnolo-Rennrad-Gruppensätze kombinieren Stil und Leistung mit einer langen Geschichte im Straßenrennsport. Campagnolo ist seit 1933 mit dem höchsten Niveau des Straßenrennsports verbunden. Campagnolo hatte immer ein Auge für High-Tech-Materialien wie Carbonfaser, und das zeigt sich in seinen Antriebssträngen. Da Campagnolo eine Rennmarke ist, ist ihr niedrigstes Qualitätsprodukt mittleres Niveau. Schließlich ist ihre Zielgruppe eine wettbewerbsorientierte Kundengruppe. Campagnolo ist das, was die Briten eine "Herz über Kopf Marke" nennen würden, bei der Leidenschaft der Meister ist und die Richtlinien des Unternehmens diktiert.
Alle Campagnolo-Gruppensätze verfügen heute über eine 2×12-Gang, mit Ausnahme des wieder eingeführten Einstiegsmodells Centaur, das 11 Gänge bietet. Auf dem Weg nach oben finden wir Chorus, gefolgt von Record und Super Record. Diese Modelle bestehen aus hochwertigen Materialien wie Titan und Carbon, um hohe Leistung zu garantieren und gleichzeitig etwas Gewicht des Gruppensets zu sparen sowie es attraktiver zu machen. Das Spitzenmodell Super Record ist für exklusive Fahrräder konzipiert: die von professionellen Fahrern verwendeten.
Campagnolo verwendet, wie Shimano, ein Zwei-Ebenen-System. Derjenige, der sich in der Nähe der Bremse befindet, wird verwendet, um die Kette auf eine agilere Übersetzung zu bewegen; während der runde Hebel, der mit dem Daumen bedient wird, die Kette auf eine härtere Übersetzung bewegt. Wie immer bedienen die Hebel auf der linken Seite das vordere Schaltwerk. Das Electronic Power Shift oder EPS ist Campagnolos elektronisches System und kann ausschließlich am Super Record EPS-Gruppenset gefunden werden. Wie das Di2-System von Shimano benötigt auch EPS einige Kabel, um das Schalten zu übertragen.
Campagnolo hat kürzlich begonnen, Scheibenbremsversionen seiner Gruppensätze herauszubringen (verfügbar für jedes Modell außer Centaur). Campagnolo war die letzte große Marke, die dies tat. Es bietet auch die Möglichkeit, 140-mm-drehende Scheiben zu montieren, die für Radfahrer empfohlen werden, die weniger als 82 kg wiegen, oder 160 mm für alle anderen.
Jetzt, da Sie mehr über die Hauptmerkmale des Fahrrad-Gruppensets wissen, ist es an der Zeit, zu wählen!
Auf Bikeroom bieten wir eine große Auswahl an Fahrrädern, die mit den besten Gruppensätzen und Antriebssträngen ausgestattet sind. Wählen Sie das Beste für sich aus.
