Y1Rs zbudowano wokół zmienionej przez UCI zasady proporcji głębokości do szerokości 8:1, która zastąpiła wcześniejszy limit 3:1. Ta zmiana regulaminu to główny powód, dla którego Colnago mogło wreszcie zaprojektować profile rur na tyle głębokie, by konkurować z rowerami takimi jak Cervélo S5, Cannondale SystemSix czy BMC Teammachine R.
Wyróżniają się trzy rozwiązania:
- Przesunięta rura podsiodłowa (kształt "Defy"): rura podsiodłowa opływa tylne koło, a sztyca jest cofnięta względem samej rury. Colnago twierdzi, że zwiększa to pionową podatność i efektywnie wydłuża górną rurę, poprawiając aerodynamikę.
- Widelec bagnetowy: przednia ściana główki ramy obraca się razem z widelcem, podczas gdy tylna pozostaje przymocowana do ramy. Każdy rozmiar ramy ma własny widelec, aby zachować stałe wyprzedzenie koła (trail).
- Kokpit CC.Y1 z technologią WYND: jednoczęściowa węglowa kierownica ze wspornikiem o kształcie mewich skrzydeł oraz wpuszczane koszyki na bidony na rurze dolnej i podsiodłowej.
W prace rozwojowe zaangażowane były Politecnico di Milano oraz Khalifa University. Colnago twierdzi, że jego dopracowany model CFD jest około dwukrotnie dokładniejszy niż standardowe modele w branży, skalibrowany na podstawie odczytów ciśnienia z 70 małych otworów wywierconych w prototypach drukowanych w technologii 3D.
Liczby i ich znaczenie
Deklaracje dotyczące aerodynamiki wymagają kontekstu. Oto opublikowane przez Colnago wartości, zaczerpnięte z białej księgi producenta i danych z tunelu aerodynamicznego:
| Metryka | Y1Rs vs V4Rs | Y1Rs vs "najlepszy konkurent aero" |
|---|---|---|
| Powierzchnia czołowa | -19% | nieujawnione |
| Opór przy 50 km/h, kąt 0° | -20W | -1W |
| Sztywność (sprint na stojąco) | +3.5% | — |
| Masa ramy | +167g (965g vs 798g) | porównywalna |
Oszczędność 20W przy 50 km/h ma duże znaczenie na etapach sprinterskich i w ucieczkach, ale mniej liczy się przy prędkościach podjazdowych, gdzie dominuje masa. Dlatego zespół używa również lżejszego V5Rs na czysto górskich etapach. Porównanie z konkurencją (1W) jest węższe, niż sugeruje marketingowy ton samego Colnago — na poziomie WorldTour każdy rower z czołówki mieści się w wąskim oknie aerodynamicznym.
Gdzie Pogačar faktycznie na nim jeździł
Y1Rs nie był zarezerwowany wyłącznie na płaskie etapy. Przez cały sezon 2025 Pogačar korzystał z niego w szerszym zakresie, niż początkowo sugerowała marka:
- UAE Tour (luty 2025): zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, w tym dwie wygrane na etapach z metą pod szczytem na Y1Rs.
- Critérium du Dauphiné: naprzemiennie z V5Rs.
- Tour de France 2025: używany niemal wyłącznie, w tym zwycięstwo na 4. etapie do Rouen (jego 100. zawodowe zwycięstwo), 7. etapie na Mûr-de-Bretagne oraz na ostatnim etapie w Paryżu.
- Etap 13 (górska jazda indywidualna na czas Peyragudes): odchudzona, ultralekka wersja Y1Rs (~7 kg, bez koszyków na bidony, cienka jak papier warstwa lakieru).
- Etap 16 (Mont Ventoux): wersja "Raw Carbon" z tytanowymi śrubami i koszykami Elite Leggero.
- Mistrzostwa świata UCI 2025, Kigali: samotne zwycięstwo na dystansie 267,5 km z 5475 m przewyższenia, na Y1Rs z surowego karbonu i oponami Continental Archetype.
- Mistrzostwa Europy, Tre Valli Varesine, Il Lombardia: wszystkie wygrane na wariantach Y1Rs.
Ten rozrzut mówi coś przydatnego: na poziomie WorldTour kompromis między aerodynamiką a masą częściej niż oczekiwano przemawia na korzyść Y1Rs, zwłaszcza gdy zawodnicy mogą obniżyć masę dzięki doborowi komponentów.
Geometria i wrażenia z jazdy
Y1Rs ma bardziej stromy kąt główki ramy (73–73,5° w większych rozmiarach), bardziej stromy efektywny kąt podsiodłowy oraz większy stosunek reach do stack niż V4Rs. Zamysłem jest bardziej wysunięta, schowana pozycja — lepsza dla aerodynamiki i przyjaźniejsza dla zawodników, którzy już preferują taką postawę.
Niezależne recenzje BikeRadar i Velo opisują jazdę jako żwawą i sztywną, z większą podatnością, niż można oczekiwać od aerodynamicznej ramy, częściowo dzięki przesuniętej rurze podsiodłowej. Recenzenci zauważają też, że mimo aerodynamicznego kształtu rower ma charakter zbliżony do uniwersalnego (all-rounder), co jest nietypowe.
Zastrzeżenia mają charakter praktyczny:
- Kompletne wersje w tej cenie nie zawierają miernika mocy.
- Koła Vision SC45 dostarczane w niektórych wersjach są przyzwoite, ale zbyt słabe w stosunku do ramy.
- Wysięgnik na licznik montowany z przodu jest powszechnie wskazywany jako źle zaprojektowany.
- Sztycę trzeba przyciąć na wymiar, a później pozostaje jedynie ok. 15 mm regulacji.
Dla kogo ma sens
Y1Rs to rower nastawiony na ściganie. Sprawdza się na terenie płaskim i pofałdowanym, podczas szybkich jazd grupowych i u zawodników utrzymujących wysokie średnie prędkości. Jeśli jeździsz głównie po stromych, długich podjazdach, lepszym wyborem będzie rower uniwersalny, taki jak V5Rs — jest o około 240 g lżejszy na poziomie ramy i dorównuje Y1Rs w większości pozostałych cech jazdy.
Możesz przejrzeć ofertę Colnago w Bikeroom, aby porównać aktualne wersje, w tym Y1Rs 2025 z Shimano Dura-Ace oraz wersje 2026 Ultegra Di2 w rozmiarze L i XL.
FAQ
Czy Colnago Y1Rs jest szybsze od V4Rs? Przy 50 km/h na płaskim terenie Colnago mierzy oszczędność 20W względem V4Rs. Na stromych podjazdach V4Rs i V5Rs są lżejsze i prawdopodobnie szybsze.
Co Pogačar wygrał na Y1Rs w 2025 roku? Klasyfikację generalną Tour de France, wiele etapów Touru, wyścig ze startu wspólnego mistrzostw świata UCI w Rwandzie, wyścig ze startu wspólnego mistrzostw Europy, Il Lombardia oraz Tre Valli Varesine.
Ile waży Y1Rs? Surowa rama waży 965 g, widelec 450 g. Kompletny rower w specyfikacji zespołowej z pedałami i koszykami waży około 7,2–7,45 kg w rozmiarze M.
Czy jest kompatybilny z mechanicznymi grupami napędowymi? Tak, ale prowadzenie linek jest zoptymalizowane pod przerzutki elektroniczne (Shimano Di2, SRAM AXS, Campagnolo Super Record Wireless).
Jaki prześwit na opony oferuje? Do 32 mm, co jest sporo jak na aerodynamiczną ramę wyścigową.
Podsumowanie
Colnago Y1Rs pokazuje, jak wygląda Colnago, gdy przestaje iść na kompromisy w kwestii aerodynamiki. Nie jest uniwersalnie najlepszy — górale nadal będą wybierać V5Rs, a w tej cenie brak miernika mocy w większości wersji trudno uzasadnić. Ale jako aerodynamiczna platforma WorldTour wyniki z sezonu 2025 Pogačara (Tour de France, mistrzostwa świata, Lombardia) potwierdzają to, co sugerują dane z tunelu aerodynamicznego: rower jest naprawdę szybki, a jego prowadzenie i podatność nie każą płacić za aerodynamiczny kształt. Dla zawodników kupujących na tym poziomie Y1Rs zasłużył na miejsce w dyskusji.
