Aby odpowiedzieć na te pytania, najlepiej jest wiedzieć, o czym się mówi i jakie są główne cechy grup osprzętu oferowanych przez producentów.
Możemy zacząć od skupienia się na wadze i płynnej zmianie biegów, grupy osprzętu rowerów wyścigowych są wykonane z różnych materiałów, nawet tych zaawansowanych, aby osiągnąć wysoką wydajność. Napęd zazwyczaj składa się z dwóch przednich tarcz i kasety 8-12 biegowej. Ze względu na ich płynność i szybkość, rowery szosowe są montowane z większymi przednimi zębatkami i mniejszymi tylnymi zębatkami niż rowery górskie. Dzięki mniejszemu zakresowi, umożliwia to płynniejszą i bardziej płynną zmianę biegów.
Najważniejsza rewolucja w świecie grup osprzętu rowerów szosowych dotyczyła pozycji dźwigni zmiany biegów. Są one teraz zintegrowane z dźwigniami hamulca i umożliwiają znacznie wygodniejszą zmianę biegów, nawet gdy rowerzysta stoi na pedałach. Działanie dźwigni zmiany biegów, jak zobaczymy później, różni się w zależności od producenta.
To właśnie napędza wybory entuzjastów: sposób działania dźwigni zmiany biegów i wygodny uchwyt kierownicy są fundamentalne dla przyjemnej jazdy na rowerze. Wybór napędu jest zatem w dużej mierze uzależniony od osobistych preferencji i gustu, a nie tylko od względów ekonomicznych i wydajnościowych. Każdy rowerzysta ma swojego ulubionego producenta.
Większość grup osprzętu nadal posiada tradycyjne hamulce, chociaż hamulce tarczowe stają się coraz bardziej popularne w ostatnich latach. Wynika to z ich większej siły hamowania, lepszej modulacji i lepszej wydajności nawet w mniej optymalnych warunkach pogodowych.
Chociaż większość rowerzystów nadal wybiera tradycyjne mechaniczne grupy osprzętu, elektroniczne stają się coraz bardziej modne. Shimano, SRAM i Campagnolo oferują kilka modeli w wersjach elektronicznych.
Shimano
Shimano jest synonimem rowerów wyścigowych. Wprowadziło i rozwinęło niektóre z najważniejszych technologii w dzisiejszym kolarstwie, z których wiele jest teraz uważanych za standard. Na przykład Shimano jako pierwsze wprowadziło zintegrowane dźwignie zmiany biegów i hamulce, które znamy dzisiaj. Nazywało się to „Shimano Total Integration” lub „STI”. Ten mechanizm składa się z dźwigni hamulca i drugiej, mniejszej dźwigni zmiany biegów za nią. Łańcuch przełącza się na bardziej zwinne przełożenia, gdy naciśnięta zostanie prawa dźwignia hamulca; jeśli zamiast tego przesuniesz mniejszą dźwignię, łańcuch spada na trudniejsze przełożenie. Lewe dźwignie działają na tej samej zasadzie, ale symetrycznie, i obsługują pracę przerzutki.
Grupy osprzętu szosowego Shimano obejmują od podstawowego Claris, aż po profesjonalny Dura-ace. 11 biegów zaczyna się od Shimano 105, który jest prawie tak wydajny jak najwyższej klasy grupa osprzętu, ale w znacznie bardziej przystępnej cenie. Nawet 10 biegów Tiagra oferuje solidne rozwiązanie dla entuzjastów. Ultegra, z drugiej strony, jest tak blisko najwyższej klasy grupy osprzętu, jak to tylko możliwe, również pod względem designu.
Di2 to elektroniczna wersja grup osprzętu Shimano. Elektroniczna zmiana biegów stanowi najważniejszą rewolucję technologiczną ostatnich lat. W porównaniu do tradycyjnej transmisji, niewątpliwie następuje poprawa w zmianie biegów, która jest szybsza i bardziej precyzyjna, z prawie żadną potrzebą konserwacji. Di2 była pierwszą elektroniczną transmisją, która z powodzeniem weszła na rynek. Konkurenci musieli się dostosować, rozwijając własne wersje, jak zobaczymy później. Kilka lat temu profesjonaliści zaczęli używać elektronicznych grup osprzętu Shimano, co przyczyniło się do jej sukcesu.
Najnowsze wersje Di2 wprowadziły kilka nowych funkcji zwanych Syncro (i Semi-Syncro) Shift. W pełnej wersji Syncro, gdy łańcuch jest przesuwany na mniejsze zębatki, Di2 interweniuje automatycznie i przesuwa tylną przerzutkę na większą przednią zębatkę. Następnie równoważy tylne zębatki, aby utrzymać ten sam rozwój metryczny i uniknąć zakłócania płynności pedałowania. W ten sam sposób, ale w przeciwnym kierunku, Di2 automatycznie interweniuje, aby przesunąć tylną przerzutkę na najmniejszą zębatkę, gdy łańcuch przesuwa się na najwyższe zębatki.
Elektroniczna transmisja pozwala łańcuchowi zawsze pracować w optymalny sposób, eliminując tzw. krzyżowanie łańcucha. Tryb Semi-Syncro, z drugiej strony, nie jest w pełni automatyczny. Gdy przerzutka jest obsługiwana w celu zmiany z jednej tarczy na drugą, Di2 interweniuje w pozycjonowanie łańcucha w tylnych zębatkach, równoważąc je, aby zapewnić płynniejszą i mniej wpływową zmianę biegów. Zapobiega to odczuwaniu zbyt zwinnego lub zbyt trudnego przełożenia podczas zmiany z jednej przedniej zębatki na drugą, co może być doceniane nawet przez najbardziej doświadczonych rowerzystów. Możesz wybrać tryb Manual, Semi-Syncro lub Syncro bezpośrednio z jednostki sterującej lub z kompatybilnych aplikacji, połączonych przez Bluetooth, co również pozwala na dostosowanie innych ustawień.
Wszystkie wersje grup osprzętu Shimano są kompatybilne z tradycyjnymi hamulcami, a wersję z hamulcami tarczowymi można mieć od Tiagra wzwyż.
Shimano oferuje również serię tzw. hybrydowych napędów. Są to mieszanki tych zaprojektowanych do jazdy szosowej i tych zaprojektowanych do jazdy górskiej. Deore, SLX, i XT są przeznaczone do MTB, podczas gdy Sora, Tiagra i Ultegra, chociaż pierwotnie opracowane do rowerów szosowych, są również dostępne z dźwigniami specjalnie zaprojektowanymi do płaskich kierownic. Wreszcie, Shimano oferuje kilka niskobudżetowych napędów, które są idealne do rowerów miejskich. Mówimy o Altus, Acera, Alivio, Nexus, Alfine, Metrea i innych modelach, które nie są tak drogie, ale również nie są tak wydajne.
SRAM
Może to brzmieć niewiarygodnie, ale SRAM jest na rynku napędów szosowych dopiero od 2006 roku. Na początku lat 2000 weszli na rynek napędów rowerów górskich i od razu odnieśli duży sukces, ustanawiając się jako główny konkurent japońskiego Shimano. W 2008 roku, zaledwie dwa lata później, odnieśli swoje pierwsze zwycięstwa wśród profesjonalistów rowerów szosowych na Tour of California, Giro d’Italia i Vuelta an España.
W przeciwieństwie do Shimano z jego dźwigniami STI i Campagnolo z jego ErgopowerTM, SRAM od razu spróbował innego podejścia. Zamiast używać dwóch dźwigni na każdą rękę do kontrolowania zmiany biegów, system DoubleTap® używa jednej dźwigni umieszczonej pod hamulcem do wpływania na zmianę biegów. Aby przesunąć łańcuch na trudniejsze przełożenie, wystarczy jedno, krótsze naciśnięcie; aby przesunąć go na bardziej zwinne przełożenie, z drugiej strony, trzeba mocniej nacisnąć dźwignię, aktywując tzw. drugi tap. Ta sama metoda, ale w sposób lustrzany, jest używana do aktywacji przedniej przerzutki.
Aby sprostać potrzebom „hybrydowych” rowerzystów, gravel i cyclocross, SRAM zdecydował się zaoferować wariant 1x (pojedyncza przednia tarcza) lub 2x (podwójna przednia tarcza) dla wszystkich wersji, od podstawowego Apex do najwyższej klasy RED® eTap AXS. Ten ruch był inspirowany rowerami górskimi. Dla cyclocrossowców w szczególności pojedyncza tarcza jest zdecydowanie wystarczająca do rozwinięcia niezbędnych przełożeń. Wśród trzech głównych producentów, SRAM jest jedynym, który dostarcza hamulce w trzech różnych opcjach: tradycyjne hamulce obręczowe z linką, hydrauliczne hamulce obręczowe i hydrauliczne hamulce tarczowe.
W odpowiedzi na elektroniczny Di2 Shimano, SRAM opracował innowacyjny RED® eTap AXS. Eliminując potrzebę kabli lub przewodów, eTap AXS to całkowicie bezprzewodowy system transmisji, który umożliwia szybką i bardzo precyzyjną zmianę biegów. Dźwignie SRAM RED® eTap działają jak sekwencyjne zmieniacze biegów w samochodzie: lewa dźwignia podnosi łańcuch na bardziej zwinne przełożenie, a prawa dźwignia opuszcza łańcuch na trudniejsze przełożenie. Aby obsługiwać przednią przerzutkę, jednak, trzeba nacisnąć obie dźwignie jednocześnie. Z SRAM możliwe jest również wstawienie jednego lub więcej przycisków do obsługi tylnej przerzutki bez użycia dźwigni. Przycisk umieszczony na dolnej, zakrzywionej części kierownicy może być na przykład bardzo przydatny dla sprinterów, którzy rozpoczynają sprint. Dzięki tej funkcji nie muszą przesuwać ręki, aby zmienić biegi.
Podobnie jak Shimano, SRAM również wprowadził możliwość wersji półautomatycznej, Compensating (która działa jak Semi-Syncro Shimano), i wersji automatycznej, Sequential (odpowiadającej Syncro Shimano).
Campagnolo
Grupy osprzętu szosowego Campagnolo łączą styl i wydajność z długą historią w wyścigach szosowych. Campagnolo jest związane z najwyższym poziomem wyścigów szosowych od 1933 roku. Campagnolo zawsze miało oko na materiały wysokiej technologii, takie jak włókno węglowe, co widać w ich napędach. Ponieważ Campagnolo jest marką wyścigową, ich najniższa jakość produktów to poziom średni. W końcu ich celem jest grupa klientów zorientowana na rywalizację. Campagnolo to to, co Brytyjczycy nazwaliby marką „serce nad głową”, gdzie pasja jest mistrzem i dyktuje wytyczne firmy.
Wszystkie grupy osprzętu Campagnolo dzisiaj mają 2×12 biegów, z wyjątkiem ponownie wprowadzonego podstawowego Centaur, który ma 11 biegów. Na drodze do szczytu możemy znaleźć Chorus, następnie Record i Super Record. Te modele są wykonane z materiałów wysokiej jakości, takich jak tytan i węgiel, aby zapewnić wysoką wydajność, jednocześnie oszczędzając na wadze grupy osprzętu, a także czyniąc ją bardziej atrakcyjną. Najwyższej klasy Super Record jest zaprojektowany dla ekskluzywnych rowerów: tych używanych przez profesjonalnych kolarzy.
Campagnolo, podobnie jak Shimano, używa systemu dwupoziomowego. Ten znajdujący się blisko hamulca jest używany do przesuwania łańcucha na bardziej zwinne przełożenie; podczas gdy okrągła dźwignia, obsługiwana kciukiem, przesuwa łańcuch na trudniejsze przełożenie. Jak zawsze, dźwignie po lewej obsługują przednią przerzutkę. Elektroniczny Power Shift, czyli EPS, to elektroniczny system Campagnolo i można go znaleźć wyłącznie w grupie osprzętu Super Record EPS. Podobnie jak system Di2 Shimano, EPS również potrzebuje kilku kabli do przesyłania zmiany biegów.
Campagnolo niedawno zaczęło wprowadzać wersje grup osprzętu z hamulcami tarczowymi (dostępne dla każdego modelu z wyjątkiem Centaur). Campagnolo było ostatnią dużą marką, która to zrobiła. Oferuje również możliwość montażu obracających się tarcz 140 mm, zalecanych dla rowerzystów ważących mniej niż 82 kg, lub 160 mm dla wszystkich innych.
Teraz, gdy wiesz więcej o głównych cechach grupy osprzętu rowerowego, czas na wybór!
Na Bikeroom oferujemy szeroki wybór rowerów wyposażonych w najlepsze grupy osprzętu i napędy, wybierz najlepszy dla siebie.
