SEKA heeft de ExAero gepubliceerd, een nieuwe aero frameset voor de weg die de plaats van de Exceed bovenaan het racefietsgamma van het merk overneemt. De lanceerpagina ging live op 12 augustus 2026, de eerste serie is beperkt tot 200 stuks en SEKA geeft aan te verzenden vanaf 1 december.
Het merk zet er de kop "From Exceed to ExAero" boven, dus dit is een generatiewissel en geen derde racefietsplatform naast het bestaande Seka-gamma. Dit is wat SEKA daadwerkelijk claimt, en welke van die claims gewicht in de schaal leggen.
Waar de ExAero in het gamma staat
SEKA heeft nu twee racefietsplatformen met duidelijk verschillende taken. De Spear is de allrounder en het model dat buiten het merk de meeste aandacht heeft gekregen: onafhankelijke windtunneltests, gepubliceerd door Cyclingnews, zetten hem op de vierde plaats van de geteste framesets zodra er een rijder bij kwam, met 24,48 watt winst en 3,09 watt achterstand op een Cervélo S5.
De ExAero is het frame waarbij aerodynamica voorop staat. Dat blijkt direct uit de gewichten. SEKA geeft 820 g op voor het ExAero RDC-frame en 935 g voor de Standard-versie, beide in maat 54, plus of min 35 g, exclusief lak en metalen hardware. Het Spear RDC-frame staat op 685 g in maat M. Het nieuwe frame is dus ongeveer 135 g zwaarder dan de allrounder van het merk zelf. Dat is de afweging die SEKA heeft gemaakt, en het is dezelfde afweging die de meeste fabrikanten op hun aeroplatformen maken.
De aerocijfers, zorgvuldig gelezen
Elk cijfer dat SEKA publiceert is gemeten tegen de Spear bij 45 km/h, niet tegen de bredere markt. Twee cijfers zijn van belang:
- 3,68 watt winst met de standaard Gladius-cockpit, uit een gewogen CdA-verlaging van 0,00314 m².
- 11,63 watt winst met de ALTA-risercockpit, uit een gewogen CdA-verlaging van 0,00992 m².
Het verschil tussen die twee cijfers is het deel waar je even bij stil moet staan. Het grootste deel van de geclaimde winst komt van het ALTA-stuur, dat de stack 25 mm verhoogt terwijl de reach identiek blijft. Dat is een verandering van je positie, geen gratis snelheid. Als je huidige positie je al laag en comfortabel zet, is 25 mm extra stack misschien geen positie die je wilt, en ligt het eerlijke cijfer voor jou dichter bij de 3,68 watt.
SEKA merkt ook op dat het frontale oppervlak op de ExAero met ongeveer 4,13 procent toeneemt en dat de CdA toch daalt. De verklaring die het merk geeft is een gecoördineerde vormgeving van balhoofd, vorkkroon, onderbuis en stuur als één geheel, waarbij de luchtstroom aan de voorkant van de fiets wordt geherorganiseerd in plaats van verkleind.
Los daarvan wordt het MAG-bidonsysteem, een magnetische aero-bidonopstelling die op de plek zit waar het zog van het frame overgaat en die apart wordt verkocht, gecrediteerd met een gewogen CdA-verlaging van 0,0047 m² en ongeveer 5,49 watt ten opzichte van conventionele ronde bidons. Aeroclaims voor bidons zijn reëel maar voorwaardelijk: ze gaan ervan uit dat je die bidons gebruikt, op die posities, in die houders.
Stijfheid en constructie
De structurele cijfers zijn eenvoudiger te lezen dan de aerocijfers, omdat het directe vergelijkingen zijn met hetzelfde referentieframe:
- Stijfheid van de voorkant: 21,2 procent hoger dan op de Spear.
- Stijfheid van de achterkant: 7,6 procent hoger.
- Totale torsiestijfheid: van 367 naar 416, een toename van 13,4 procent.
De layup gebruikt M46J- en T1100-carbon, en SEKA bouwt het frame met wat het merk true-one-piece molding noemt: één mal vormt het complete frame, waardoor gelijmde verbindingen tussen secties wegvallen. De reden die het merk daarvoor geeft is framestabiliteit en niet gewicht, wat past bij een gewicht van 820 g dat concurrerend is zonder de klasse aan te voeren. Voor context over waar 820 g staat in moderne wedstrijdframes: onze notitie over de UCI-gewichtslimiet van 6,8 kg legt uit waarom aeroplatformen de weegschaal niet meer najagen.
Framedetails en compatibiliteit
De ExAero komt in zeven maten. De liggende achtervorken zijn over het hele gamma vast op 408 mm, terwijl de trail geleidelijk afloopt van ongeveer 70,5 mm naar 54 mm, waardoor de grotere maten sneller sturen dan de kleine. De rest van de specificaties:
Bandenvrijloop: 32 mm
Trapas: BSA met schroefdraad, 68 mm
Balhoofdset: 49,5 × 40,5 × 6,5 mm, 45° × 45°
Doorsteekassen: 12 × 100 mm voor, 12 × 142 mm achter
Zadelklem: geïntegreerd, geschikt voor rails van 7×7, 7×9 en 7×10 mm
Derailleurophanging: SRAM Universal Derailleur Hanger
Kleuren: Earth Green en Deep Black
De trapas met schroefdraad en de UDH zijn hier de praktische punten. Beide maken onderhoud en onderdelen op lange termijn eenvoudiger dan de combinaties van press-fit en merkeigen ophanging die je nog op sommige topmodellen vindt.
Wind Eye en de zadelpen
De Wind Eye-uitsparing blijft het herkenbare kenmerk van het platform. SEKA beschrijft een open framearchitectuur die de zadelpen zijwaarts ondersteunt onder trapbelasting en tegelijk gecontroleerde verticale beweging toelaat, met tot 16 mm doorbuiging van de zadelpen om trillingen van de weg te dempen en om de luchtstroom tussen zadelbuis en achterwiel te sturen. Op de Spear wordt hetzelfde kenmerk gecrediteerd met 2,66 watt bij 40 km/h, en het was het element dat de test van Cyclingnews eruit lichtte als goed werkend over de verschillende yaw-hoeken rond de benen van een rijder.
Cockpit: Gladius en ALTA
Beide cockpitversies zijn uit één stuk gevormd en komen in 19 maatcombinaties, wat ongewoon breed is voor een geïntegreerd stuur. In de configuratie 375 × 100 geeft SEKA ongeveer 320 g op voor de standaard Gladius en 335 g voor de ALTA. De ALTA voegt 25 mm stack toe bij gelijke reach.
Negentien maten weegt zwaarder dan het klinkt. Geïntegreerde cockpits zijn het meest voorkomende pasprobleem op aero framesets die als frameset en niet als complete fiets worden gekocht, omdat een verkeerde maat duur is om te corrigeren. Als je in het algemeen naar framesets voor racefietsen kijkt, controleer dan de exacte stuurbreedte en de lengte van de stuurpen voordat je beslist, niet erna.
Wat nog ontbreekt
Drie dingen zijn nog niet gepubliceerd. SEKA vermeldt de white paper als binnenkort beschikbaar, dus het testprotocol achter de CdA-cijfers is niet in te zien. De prijzen zijn niet aangekondigd. En de eerste serie is beperkt tot 200 stuks met een verzenddatum van 1 december, wat betekent dat beschikbaarheid en niet alleen de prijs bepaalt of dit frame in het eerste seizoen bij veel rijders terechtkomt.
Als je nu een aeroplatform afweegt en niet in december, is het de moeite waard om de gevestigde opties naast deze cijfers te leggen. Ons stuk over de Scott Foil 2027 laat zien waar de gangbare aerobenchmark op dit moment staat, en de gids over de Winspace T1600 en T1550 behandelt de meest vergelijkbare optie in het direct-to-consumer carbonsegment.
Voor wie de ExAero geschikt is
Op basis van de gepubliceerde data is de ExAero het meest logisch voor een rijder die koerst, bereid is de positie van de ALTA-cockpit te rijden en waarde legt op stijfheid aan de voorkant in sprints en snelle bochten. Als je meer klimt dan sprint, of als je positie 25 mm extra stack niet accepteert, blijft de Spear binnen het gamma van SEKA zelf het verstandigere frame en is het gewichtsvoordeel reëel.
Wij hebben Seka framesets en complete builds op voorraad, en elke fiets wordt door onze monteurs op staat gecontroleerd, wordt wereldwijd verzonden met één jaar Bikeroom-garantie en valt onder Bikeroom Rider Protection. Bekijk de Seka-selectie of het bredere racefietsaanbod.
Twijfel je of een aeroframe of een allrounder bij jouw manier van rijden past? We helpen je graag. Praat met onze concierge.
Bronnen: officiële SEKA ExAero-pagina, officiële SEKA Spear-pagina, windtunneltest van Cyclingnews.
