Samenvatting
- Ducati maakt weer fietsen. De racefiets heet Monoscocca en wordt in Italië gebouwd door Diamant Compositi, onderdeel van Gruppo Zecchetto, de groep achter DMT-schoenen en Alè-kleding en eerder verbonden aan Cipollini.
- Het frame is een carbon monocoque die in één mal wordt gelamineerd, zonder naad tussen hoofd- en achterdriehoek. Ducati zegt dat dit de spanningsverdeling verbetert. Bij die claim hoort geen enkel getal.
- Twee builds: Monoscocca R met Ultegra Di2 voor €8.590 en 7,85 kg, Monoscocca RR met Dura-Ace Di2 voor €12.990 en 7,18 kg. Frameset €4.990.
- Wedstrijdgeometrie die niet extreem is: stack-reachverhouding 1,42 in maat M, balhoofdhoek 72,3 graden, 32 mm bandenruimte.
- Het framegewicht is niet opgegeven. Aerodynamische cijfers evenmin.
Wie hem echt maakt
De naam Ducati staat op de onderbuis. De fiets komt van Diamant Compositi, een carbonspecialist die Ducati al composietonderdelen voor motoren leverde. Diamant hoort bij Gruppo Zecchetto, eigenaar van DMT en Alè Cycling en tot voor kort verbonden aan fietsmerk Cipollini. Die afkomst doet ertoe: dit is geen licentiedeal met een verre fabriek. Het frame wordt in Italië gelamineerd door mensen die eerder wedstrijdframes hebben gebouwd.
De ontwikkeling gebruikte CFD en windtunnelwerk, daarna wegtests door Elia Viviani, Vincenzo Nibali, Alessandro Petacchi en Mattia Viel. Dat zijn testrijders, geen gesponsord team. Geen enkele WorldTour-ploeg rijdt de Monoscocca en Ducati heeft er ook geen aangekondigd.
Het frame uit één mal
De meeste carbonframes worden in delen gevormd en gelijmd. Dat van Ducati wordt in één stuk in één mal gelamineerd, voordriehoek en achterdriehoek samen. Het materiaal is carbon met hoge modulus, een GD 200 3K weefsel en HEMT3-hars.
Het genoemde voordeel is dat de vezels doorlopen waar anders een naad zou zitten, zodat de krachten zonder onderbreking door het frame lopen en de stijfheid-gewichtverhouding verbetert. Dat is aannemelijke techniek en het is ook niet becijferd. Ducati publiceert geen stijfheidswaarde, geen framegewicht en geen vergelijking met een gelijmd frame. Tot die er zijn, is de enkele mal eerder een productiekeuze dan een bewezen prestatiewinst.
De details zijn bij de tijd: UDH-derailleurhanger, BB92 press fit trapas, ruimte voor banden tot 32 mm, Kammtail-buisprofielen en een volledig geïntegreerd cockpit.
Geometrie: wedstrijd, zonder uitersten
| Maat M | |
|---|---|
| Stack-reachverhouding | 1,42 |
| Balhoofdhoek | 72,3 graden |
| Zadelbuishoek | 74,8 graden |
| Trail | 59 mm |
| Vorkvlucht | 48 mm bij kleine maten, 44 mm bij grote |
| Bandenruimte | 32 mm |
| Maten | XS, S, M, L, XL |
Een stack-reachverhouding van 1,42 is wedstrijdgebied, in dezelfde band als een Wilier Filante SL of een Scott Foil. De balhoofdhoek van 72,3 graden is een fractie flauwer dan bij de scherpste wedstrijdfietsen, en de zadelbuishoek van 74,8 graden is steil, wat de rijder verder naar voren boven de pedalen zet. Ducati omschrijft het resultaat als een wedstrijdpositie die je lang kunt volhouden. De twee vorkvluchten houden de trail over de maten constant, goede praktijk en in deze prijsklasse niet vanzelfsprekend.
Builds, gewichten en prijzen
| Build | Groepset | Wielen | Cockpit | Gewicht, maat M, zonder pedalen | Prijs |
|---|---|---|---|---|---|
| Monoscocca RR | Shimano Dura-Ace Di2 2x12 | Vision Metron 45 RS | Vision Metron ACR 5D EVO | 7,18 kg | €12.990 |
| Monoscocca R | Shimano Ultegra Di2 2x12 | Vision SC 45 | Vision Metron 5D SMR | 7,85 kg | €8.590 |
| Frameset | niet opgegeven | €4.990 |
Beide gewichten zijn cijfers van Ducati zelf. De 7,18 kg van de RR is eerlijk voor een aerogerichte wedstrijdfiets met wielen van 45 mm en zonder onderdelen die op grammen zijn uitgezocht. Het is ook 380 g boven de UCI-limiet, wat je vertelt dat dit frame de weegschaal niet najaagt.
Er zijn drie kleurstellingen, en met een online configurator pas je tegen meerprijs de framegraphics en de cockpitmaten aan. Ducati verlengt de garantie naar vijf jaar als je de fiets binnen 60 dagen registreert.
De gravelversie
Ducati lanceerde er meteen een gravelfiets naast. De GraviaX is een carbon monocoque met een stack-reachverhouding van 1,46, liggende achtervorken van 427 mm, een balhoofdhoek van 71 graden en ruimte voor banden van 50 mm, of 45 mm met een dubbel blad. De complete GraviaX R rijdt SRAM Force XPLR AXS, eigen carbonwielen van 42 mm en Continental Terra 45 banden, bij een opgegeven 8,2 kg en €5.990. Twee e-MTB's, de DM-160 R en de DM-170 RR, maken de reeks compleet.
Wat we zouden willen weten voor de aankoop
Ducati geeft geen framegewicht, geen aerodynamische data en geen leverdata. Wedstrijdresultaten zijn er niet, want niemand rijdt hem. Het dealernetwerk bestaat uit de Ducati-motordealers plus speciaalzaken, wat ongebruikelijk is en voor service kan uitmaken.
Niets daarvan maakt het een slechte fiets. Het maakt het een nieuwe fiets. Een eerstegeneratieframe van een nieuw merk, ook al komt het uit ervaren handen, is een weddenschap op het voortbestaan van dat merk. De frameset van €4.990 is de interessantere aankoop voor wie de Italiaanse bouw en het logo wil en al een groepset heeft liggen.
Waar hij staat tegenover wat je vandaag kunt kopen
Voor €12.990 staat de Monoscocca RR naast een Wilier Filante SL of een Scott Foil met Dura-Ace Di2, die allebei WorldTour-resultaten en een tweedehandsmarkt hebben. De Ducati heeft voorlopig geen van beide. De racefietscategorie bij Bikeroom laat zien wat dat bedrag vandaag koopt, nieuw en Pre-Owned, en de gravelcategorie dekt de concurrenten van de GraviaX. Onze groepsetgids behandelt de Di2-systemen op beide builds. Ons IBF 2026-overzicht behandelt de rest van de nieuwkomers uit Misano, waaronder de Olympia Galattica, de andere Italiaanse racefiets van die week.
Weeg je een Italiaanse nieuwkomer af tegen een gevestigde wedstrijdfiets, praat dan met onze concierge.
Bronnen: BiciDaStrada.it, Nicola Checcarelli, 7 september 2026; BiciDaStrada.it, Ducati-gamma 2027, 3 september 2026; officiële site van Ducati Cycling.
