BH iRS1: de nieuwe e-racefiets met de SEG BLM motor, uitgelegd

Samenvatting

• De iRS1 is de elektrische versie van BH's racefiets RS1, voor 2027 volledig opnieuw ontworpen met een aero carbonframe en een nieuwe motor.
• De motor is de SEG BLM van SEG Automotive: 700 W piek, 80 Nm, 2,1 kg, sensoren die tot 1.000 Hz meten. BH zegt dat hij stil is en uitgeschakeld geen weerstand geeft.
• Interne accu van 630 Wh op elk model, met een optionele range extender van 180 Wh in bidonvorm voor 810 Wh totaal. Opgegeven bereik 150 km, of 190 km met de extender.
• Vier builds van €3.699,90 tot €6.999,90. Het topmodel weegt 12,9 kg.
• De bereikcijfers hangen sterk af van terrein en ondersteuningsstand. Zie ze als een bovengrens.

Waar de iRS1 voor is

Een e-racefiets is voor wie verder wil rijden, met snellere vrienden mee wil of de bergen wil blijven beklimmen die hij altijd beklom. Dat is precies wat BH met de iRS1 voor ogen heeft: lange routes, veel hoogtemeters en een gevoel dat zo dicht bij een gewone racefiets komt als 5 kg extra toelaat. Het Spaanse merk zit al jaren in dit segment en de iRS1 is de meest complete poging tot nu toe.

Het frame

Het carbonframe is nieuw. BH gebruikt wat het Performance Carbon Layup noemt, het eigen schema voor vezeloriëntatie, en een HCIM-proces, Hollow Core Internal Moulding, bedoeld om inwendige onvolkomenheden en restspanning in de buizen te verminderen. De buisdoorsneden zijn Kammtail, het afgesneden aeroprofiel dat inmiddels iedereen gebruikt. De vork is zo gevormd dat de luchtstroom rond het voorwiel aanliggend blijft.

De kabels lopen volledig intern via het FSA ACR balhoofd. De zadelpenklem is weggewerkt. De bandenruimte is 32 mm. De geometrie is herzien om de voorkant iets te verhogen en de houding over lange afstand vol te houden, met kortere achtervorken dan voorheen. In het introductiemateriaal publiceert BH geen cijfermatige geometrie; de volledige tabel staat in het te downloaden specblad.

Het instapmodel, de iRS1 1.2, gebruikt een hydrogevormd aluminium frame in plaats van carbon. Alles daarboven is carbon.

De motor

Dit is het interessante deel. De SEG BLM komt van SEG Automotive, een Duitse toeleverancier uit de auto-industrie die de unit in Spanje bouwt, en hij is nieuw in de fietswereld.

Ter vergelijking: de Fazua Ride 60 die veel lichte e-racefietsen gebruiken levert 60 Nm bij ongeveer 1,96 kg. De TQ HPR50 geeft 50 Nm bij 1,85 kg. De SEG BLM zit voor een wegsysteem aan de hoge kant van het koppel en blijft toch dicht bij die gewichten. 80 Nm op een racefiets is veel; dat zal op steile klimmen stevig aanvoelen en de meeste rijders zullen het grootste deel van de tijd in de lagere standen zitten.

De 700 W piek is een kopcijfer. De Europese regels beperken het nominale continue vermogen tot 250 W en de ondersteuning tot 25 km/u, dus die 700 W is wat de motor kortstondig kan leveren, niet wat hij volhoudt.

Accu en bereik

Een accu van 630 Wh zit bij elk model in de onderbuis. Dat is veel voor een e-racefiets; de meeste concurrenten dragen 250 tot 430 Wh en leunen op extenders. De optionele XPro extender voegt 180 Wh toe in bidonformaat, en BH's Dual Discharge laat de twee accu's samen of los werken.

BH claimt 150 km op de interne accu en tot 190 km met de extender. BiciDaStrada zegt er eerlijk bij dat die getallen met een korrel zout moeten. Ze zullen tot stand zijn gekomen bij lage ondersteuning, op vlak terrein en met een lichte rijder. Wie de hogere standen op een bergroute gebruikt, ziet er een fractie van. Lees onze uitleg over e-bikespecificaties om een Wh-cijfer te vertalen naar een realistisch bereik voor jouw manier van rijden.

Het display zit in de bovenbuis en toont snelheid, stand, resterend bereik, vermogen, cadans en rijderskoppel. Van stand wisselen gaat via bedrade knoppen aan het stuur. De SEG Connect app regelt diagnose, eigen standen en updates via de lucht.

Builds en prijzen

De prijzen lopen van €3.699,90 voor de 1.2 tot €6.999,90 voor de 1.6. Prijzen per model heeft BH in het introductiemateriaal niet gepubliceerd. De maten zijn SM, MD, LA en XL, behalve de 1.2 die bij LA stopt. De kleuren staan op de site van BH.

12,9 kg voor de 1.6 is concurrerend. Een lichte e-racefiets met een accu van 630 Wh onder de 13 kg is een goed resultaat. De accucapaciteit is wat hem onderscheidt van rivalen van 11 kg met de helft.

Voor wie hij past

Goede match als je één e-racefiets wilt die lange bergdagen aankan zonder extender, en je koppel belangrijker vindt dan het lichtst mogelijke systeem.

Minder geschikt als je wilt dat de fiets verdwijnt zodra de motor uit staat. Met 12,9 kg en een motor van 2,1 kg voelt hij op een klim zonder ondersteuning altijd als een e-bike, wat BH ook zegt over weerstand.

Het vergelijken waard met de vorige iRS1, die tweedehands te vinden is en een andere motor gebruikt. De nieuwe is een grotere stap dan een gewone modeljaarwissel omdat het aandrijfsysteem volledig nieuw is. Dat betekent ook dat de SEG BLM nog geen servicehistorie heeft.

De BH-collectie bij Bikeroom toont de actuele BH-voorraad, waaronder de eerdere iRS1 Carbon 1.5, en de e-bikecategorie dekt de alternatieven. De maatvoering van BH-wegframes volgt dezelfde logica als de RS1; onze BH maatgids voor de weg geldt. Onze groepsetgids behandelt de Di2- en mechanische 105-systemen in de reeks. Ons IBF 2026-overzicht behandelt de andere 2027-nieuwkomers uit dezelfde week, waaronder de Cube Agree C:62.

Twijfel je of een e-racefiets het juiste antwoord is op het rijden dat je wilt doen, praat dan met onze concierge.

Bronnen: BiciDaStrada.it, 3 september 2026; officiële site van BH Bikes.