これらの質問に答えるには、何について話しているのか、そして メーカーが提供する グループセットの主な特徴を知っておくことが最善です。
まず、重量とスムーズなシフティングに焦点を当てることができます。レーシングバイクのグループセットは、高性能を達成するために、さまざまな素材、時には洗練された素材で作られています。ドライブトレインは通常、2つのフロントチェーンリングと8-12速のカセットで構成されています。そのスムーズさとスピードのために、ロードバイクは、マウンテンバイクよりも大きなフロントスプロケットと小さなリアスプロケットで組み立てられています。これにより、よりスムーズで流れるようなシフティングが可能になります。
ロードバイクのグループセットの世界で最も重要な革命は、ギアレバーの位置に関するものでした。現在では、ブレーキレバーと統合されており、ライダーがペダルに立っているときでも、より快適なシフティングが可能です。シフトレバーの機能は、後で見るように、各メーカーによって異なります。
これが愛好者の選択を駆り立てるものです：ギアレバーの動作方法と快適なハンドルバーグリップは、楽しいサイクリングのために基本的です。したがって、ドライブトレインの選択は、経済的および性能の理由だけでなく、個人的な好みや趣味によって大きく影響されます。すべてのサイクリストには、好みのメーカーがあります。
ほとんどのグループセットはまだ伝統的なブレーキを備えていますが、ディスクブレーキは近年ますます人気が高まっています。これは、ブレーキ力が強く、より良い調整が可能で、最適でない天候条件でもより良い性能を発揮するためです。
ほとんどのライダーはまだ伝統的な機械式グループセットを選んでいますが、電子式のものがますます流行しています。シマノ、SRAM、およびカンパニョーロはすべて、電子バージョンのいくつかのモデルを提供しています。
シマノ
シマノは、レーシングバイクの代名詞です。シマノは、今日のサイクリングで最も重要な技術のいくつかを導入し、開発しました。その多くは現在標準と見なされています。たとえば、シマノは、今日私たちが知っている統合されたシフトレバーとブレーキを最初に導入しました。それは「シマノトータルインテグレーション」または「STI」と呼ばれていました。このメカニズムは、ブレーキレバーとその背後にある2番目の小さなシフトレバーで構成されています。右のブレーキレバーを押すと、チェーンがよりアジャイルな比率に切り替わります。代わりに小さなレバーを動かすと、チェーンがよりハードな比率に落ちます。左のレバーは同じ原理に従って動作し、ディレイラーの動作を操作します。
シマノのロードグループセットは、エントリーレベルのクラリスから、プロフェッショナルなデュラエースまで幅広く揃っています。11速はシマノ105から始まり、トップラインのグループセットとほぼ同等の性能を持ちながら、はるかに手頃な価格です。ティアグラの10速も、愛好者にとって堅実なソリューションを提供します。一方、アルテグラは、デザインにおいてもトップラインのグループセットに非常に近いです。
Di2は、シマノのグループセットの電子バージョンです。電子シフティングは、近年の最も重要な技術革新を表しています。従来のトランスミッションと比較して、シフティングの改善が確実にあり、ほとんどメンテナンスが必要なく、より速く、より正確です。Di2は、市場に成功裏に参入した最初の電子トランスミッションでした。その後、競合他社は自社のバージョンを開発することで適応しなければなりませんでした。数年前、プロフェッショナルがシマノの電子グループセットを使用し始め、その成功を確立しました。
Di2の最新バージョンでは、Syncro（およびSemi-Syncro）シフトと呼ばれる新機能が導入されました。完全なSyncroバージョンでは、チェーンが小さなスプロケットにシフトされると、Di2が自動的に介入し、リアディレイラーを大きなフロントスプロケットにシフトします。その後、リアスプロケットを調整して、同じメトリック開発を維持し、ペダリングの流動性を妨げないようにします。同様に、しかし逆方向に、Di2はチェーンが最高のスプロケットに移動するときに、リアディレイラーを最小のスプロケットに自動的にシフトします。
電子トランスミッションは、いわゆるチェーンクロスを排除し、チェーンが常に最適な方法で動作することを可能にします。一方、Semi-Syncroモードは完全に自動ではありません。ディレイラーが操作されてチェーンリングを変更すると、Di2はリアスプロケットの位置を調整し、スムーズで影響の少ないシフティングを保証します。これにより、フロントスプロケットを変更するときに、あまりにもアジャイルまたはハードに感じることを防ぎます。この機能は、最も経験豊富なサイクリストにも評価されることがあります。手動、Semi-Syncro、またはSyncroモードを、コントロールユニットまたはBluetooth経由で接続された互換アプリから直接選択できます。これにより、他の設定をカスタマイズすることもできます。
シマノのグループセットのすべてのバージョンは、伝統的なブレーキと互換性があり、ティアグラ以上のディスクブレーキバージョンを選択できます。
シマノは、いわゆるハイブリッドドライブトレインのシリーズも提供しています。これらは、ロード用とマウンテンバイク用に設計されたもののミックスです。デオーレ、SLX、およびXTはMTB用に作られていますが、ソラ、ティアグラ、アルテグラは、もともとロードバイク用に開発されたものでありながら、フラットハンドルバー用に特別に設計されたレバーを備えたバージョンもあります。最後に、シマノは、都市用自転車に理想的な低価格のドライブトレインをいくつか提供しています。アルタス、アセラ、アリビオ、ネクサス、アルフィーネ、メトレアなどのモデルがあり、高価ではありませんが、性能もそれほど高くありません。
SRAM
信じられないかもしれませんが、SRAMは2006年からロードドライブトレイン市場に参入しています。2000年代初頭にマウンテンバイクのドライブトレイン市場に参入し、すぐに非常に成功を収め、日本のシマノの主要な競争相手として確立しました。2008年には、わずか2年後に、ツアー・オブ・カリフォルニア、ジロ・デ・イタリア、およびブエルタ・ア・エスパーニャでロードバイクのプロフェッショナルの間で初めての勝利を収めました。
シマノのSTIレバーやカンパニョーロのErgopowerTMとは異なり、SRAMはすぐに異なるアプローチを試みました。各手に2つのレバーを使用してシフティングを制御する代わりに、DoubleTap®システムは、ブレーキの下にある単一のレバーを使用してシフティングを行います。チェーンをよりハードなギアに移動するには、短いタップが1回で十分です。一方、よりアジャイルなギアにシフトするには、レバーを強く押して、いわゆる2回目のタップをアクティブにする必要があります。同じ方法が、前ディレイラーをアクティブにするために使用されます。
「ハイブリッド」ライダーのニーズに応えるために、グラベルやシクロクロス、SRAMは、エントリーレベルのApexからトップレンジのRED® eTap AXSまで、すべてのバージョンで1x（フロントシングルチェーンリング）または2x（フロントダブルチェーンリング）バリアントを提供することを決定しました。この動きは、マウンテンバイクからインスピレーションを受けました。特にシクロクロスライダーにとって、シングルチェーンリングは必要な比率を開発するのに十分です。3つの主要メーカーの中で、SRAMは3つの異なるオプションでブレーキを供給する唯一のメーカーです：伝統的なケーブル操作のリムブレーキ、油圧リムブレーキ、および油圧ディスクブレーキ。
シマノの電子Di2に応えて、SRAMは革新的なRED® eTap AXSを開発しました。ケーブルやワイヤーを必要とせず、eTap AXSは完全にワイヤレスのトランスミッションシステムであり、迅速で非常に正確なシフティングを可能にします。SRAM RED® eTapのレバーは、車のシーケンシャルシフターのように動作します：左のレバーはチェーンをよりアジャイルな比率に上げ、右のレバーはチェーンをよりハードな比率に下げます。ただし、前ディレイラーを操作するには、両方のレバーを同時に押す必要があります。SRAMでは、レバーを使用せずにリアディレイラーを操作するためのボタンを1つ以上挿入することも可能です。ハンドルバーの下部、曲がった部分にあるボタンは、たとえば、スプリンターがスプリントを開始する際に非常に便利です。この機能のおかげで、ギアを変更するために手を動かす必要がありません。
シマノと同様に、SRAMも半自動バージョンのCompensating（シマノのSemi-Syncroのように動作）と自動バージョンのSequential（シマノのSyncroに対応）を導入しました。
カンパニョーロ
カンパニョーロのロードグループセットは、スタイルとパフォーマンスを組み合わせ、ロードレースの長い歴史を持っています。カンパニョーロは1933年以来、ロードレースの最高レベルと関連付けられています。カンパニョーロは常にカーボンファイバーなどのハイテク素材に注目しており、それはそのドライブトレインに現れています。カンパニョーロはレーシングブランドであるため、最低品質の製品範囲は中程度のレベルです。結局のところ、彼らのターゲットは競争志向の顧客グループです。カンパニョーロは、英国人が「心より頭のブランド」と呼ぶものであり、情熱が主であり、会社のガイドラインを指示します。
今日のカンパニョーロのグループセットはすべて2×12速を備えていますが、再導入されたエントリーレベルのチェンタウルは11速を備えています。トップに向かう途中で、コーラス、続いてレコード、そしてスーパーレコードを見つけることができます。これらのモデルは、チタンやカーボンなどの高レベルの素材で作られており、グループセットの重量を軽減し、より魅力的にするだけでなく、高性能を保証します。トップオブザレンジのスーパーレコードは、プロのライダーが使用する排他的な自転車用に設計されています。
カンパニョーロは、シマノと同様に、2レベルのシステムを使用しています。ブレーキの近くにあるものは、チェーンをよりアジャイルな比率に上げるために使用されます。一方、親指で操作する丸いレバーは、チェーンをよりハードな比率に下げます。いつものように、左のレバーは前ディレイラーを操作します。エレクトロニックパワーシフト、またはEPSは、カンパニョーロの電子システムであり、スーパーレコードEPSグループセットにのみ見られます。シマノのDi2システムのように、EPSもシフティングを伝達するためにいくつかのケーブルを必要とします。
カンパニョーロは最近、グループセットのディスクブレーキバージョンをリリースし始めました（チェンタウルを除くすべてのモデルで利用可能）。カンパニョーロは、これを行う最後の大手ブランドでした。また、82kg未満のサイクリストには140mmの回転ディスクを、他のすべての人には160mmを装着するオプションも提供しています。
バイクのグループセットの主な特徴について詳しく知ったので、選ぶ時が来ました！
Bike-roomでは、最高のグループセットとドライブトレインを備えたバイクの豊富なセレクションを提供しています。あなたに最適なものを選んでください。
