È meglio andare su una bici da TT o su una bici da Triathlon ? Questa è una domanda frequente tra gli appassionati di Triathlon su lunghe distanze , soprattutto per chi è nuovo a questa disciplina.
In questa guida cerchiamo di offrire una panoramica completa delle moderne bici da Cronometro e Triathlon. Caratteristiche tecniche, similitudini e differenze di questi autentici concentrati di tecnologia e aerodinamica, sono nati per competere contro il tempo.
Sia le biciclette da cronometro che quelle da triathlon sono fatte per andare veloci e fendere il vento. A prima vista, le bici TT e Tri sembrano abbastanza simili. Anche a prima vista, sarebbe difficile sceglierne uno piuttosto che l’OTHER. Ma quando si tratta di geometria e adattamento della sella, possono essere diversi.
UCI-IRONMAN
La prima importante considerazione va fatta per comprendere meglio le caratteristiche principali di queste due bici. Se si intende utilizzare le bici da cronometro, queste devono soddisfare le rigide linee guida dell'Union Cycliste Internationale (UCI) , l'organo di governo mondiale del ciclismo. Che imposta tutto, dalla larghezza dei tubi alla lunghezza del manubrio fino alla posizione della sella. Nelle gare di Triathlon gli atleti non sono tenuti a rispettare le normative UCI; Pertanto, mentre l’aerodinamica rimane fondamentale nella costruzione di una “bici da triathlon”, i marchi possono sfoggiare una varietà di soluzioni di design, comprese quelle creative.
Quindi da un lato abbiamo le tappe a cronometro del World Tour, dove tutti i corridori seguono le stesse regole. D'OTHER canto, quando parteciperai ai Campionati del mondo Ironman a Kona , nelle Hawaii, saprai che ogni ciclista ha scelto la sua bici specifica per adattarsi nel modo più unico possibile.
PRIMA DI COMINCIARE.
Cos'è una bicicletta da cronometro?
Una bici da cronometro (detta anche TT) è una bicicletta aerodinamica realizzata per correre contro il tempo , spesso su un percorso rettilineo e pianeggiante. Le bici da cronometro mettono l'aerodinamica al primo posto. In pratica, queste biciclette utilizzano tutta la scienza possibile per andare il più velocemente possibile: ogni grammo viene preso in considerazione, e ogni angolo su ogni superficie è pensato in termini di aerodinamica. Le gare a cronometro possono variare in durata, ma ai livelli più alti raramente superano l'ora.
Se consideriamo solo l'aspetto prestazionale, le bici da TT offrono indiscutibili vantaggi, sia in termini di aerodinamica che di rigidità. Non è un caso che tutti gli atleti professionisti, e quasi tutti quelli avanzati, gareggino su una bicicletta da cronometro.
Cos'è una bicicletta da triathlon?
Le biciclette da triathlon sono sviluppate appositamente per le gare di triathlon, dove il percorso ciclistico è compreso tra 20 e 180 chilometri. Come anticipato, rispetto alle bici da Cronometro, per le bici da Triathlon non esiste alcuna regolamentazione. Questi possono essere progettati in qualsiasi modo per rendere l'atleta più veloce e fornire un po' più di comfort. Ciò porta a forme e geometrie del telaio a volte radicali. Ad esempio, le bici da triathlon hanno spesso un angolo del tubo sella più ripido, che spinge i fianchi in avanti durante la corsa e consente di preservare i muscoli posteriori della coscia per la parte di corsa a piedi. Con il tubo sella più vicino alla verticale, i fianchi del ciclista sono esattamente sopra la guarnitura, andando ad impegnare maggiormente i quadricipiti e meno le ginocchia nella fase di potenza.
Bici da cronometro per triathlon su lunga distanza?
Considerando la crescente popolarità dei triathlon a lunga distanza, come l'Ironman, molte biciclette da triathlon tengono conto anche dello stoccaggio di cibo, bevande, attrezzi e pezzi di ricambio. Mentre i ciclisti su strada tendono a portare gli oggetti nelle tasche della maglia o nelle borse da manubrio, i triatleti possono trasportare i loro oggetti in vani portaoggetti aerodinamicamente integrati.
Inoltre, ci sono anche importanti considerazioni tecniche. Su una distanza più lunga, una bici da cronometro potrebbe risultare scomoda. Entrambi i tipi di bici hanno caratteristiche di design specifiche per l'efficienza aerodinamica, ma la bici da triathlon è progettata per garantire comfort di guida durante le ore di pedalata. Inoltre, la sua costruzione aiuta a preservare i muscoli delle gambe per la parte della corsa in cui si cammina. Entrambi i tipi di bici sono dotati di manubrio con estensioni aerodinamiche per consentire al ciclista di allungare le braccia e assumere una posizione che riduca la resistenza al vento. Ma la posizione aerodinamica del manubrio su una bici da triathlon non è così aggressiva; la schiena e la parte superiore del corpo sono meno stressate rispetto alla posizione TT.
LE 10 CARATTERISTICHE PRINCIPALI
1. Aerobar ed estensioni
L'Aero Bar, il manubrio distintivo per Cronometro e Triathlon, è costituito da una base, chiamata barra base, e dalle estensioni.
Le leve dei freni sono montate sulla barra di base, mentre le estensioni costituiscono il punto di controllo del cambio. Le barre di base vengono utilizzate anche per le salite, soprattutto quelle ripide. Per ottenere la vestibilità perfetta, è possibile regolare la lunghezza e l'angolazione dello stelo, i distanziali della serie sterzo, l'altezza del bracciolo e l'angolo di estensione.
Le estensioni sporgono in avanti e, insieme ai braccioli, consentono al pilota di adottare e mantenere una posizione del corpo più aerodinamica di quanto sarebbe altrimenti possibile.
Esistono regolamenti specifici dedicati a limitare la portata di prolunghe e braccioli nelle gare UCI. Al di fuori degli eventi regolamentati dall’UCI, tuttavia, questo non è un problema.
2. La Cornice: Forme e Geometrie
L'aerodinamica è praticamente tutto quando si tratta di bici da TT e il peso è solo di secondaria importanza. Per questo motivo, le forme dei tubi sono ottimizzate per essere quanto più lisce possibile. Questi offrono anche vantaggi in termini di rigidità, peso e schermatura delle bottiglie d'acqua dal flusso d'aria. Anche la geometria delle bici da cronometro e da triathlon differisce da quella delle bici da strada. La differenza più evidente è che le bici da cronometro generalmente hanno angoli del tubo sella effettivi più ripidi (circa 75-78 gradi) rispetto alle bici da strada.
Le regole UCI stabiliscono molte delle misure di una bici da TT; ma al di là dei regolamenti, sia le biciclette da TT che quelle da Triathlon tendono ad avere un passo più corto per avvicinare il ciclista alla parte anteriore della bici, tubi sterzo corti e un'altezza dello stack ridotta. Entrambi tendono anche a utilizzare pedivelle più corte. Le pedivelle più corte si traducono in una maggiore potenza e una migliore aerodinamica.
3. Ruote: ad alto profilo e a disco
Come per il telaio, l'aerodinamica è fondamentale per le ruote da TT e Triathlon. Nelle prove a cronometro vediamo l'utilizzo di ruote posteriori a disco piene e ruote anteriori con profondità del cerchio molto elevata. Nelle prove a cronometro vediamo l'uso di ruote a basso numero di raggi (come le ruote a tre razze), le ruote anteriori a disco sono generalmente consentite solo per l'uso in pista.
È necessario trovare un equilibrio tra l'uso di ruote aerodinamiche a profilo più alto e gli effetti negativi che tali ruote possono avere sulla manovrabilità della bici nelle giornate ventose. In generale, più il cerchio è alto e ha un profilo alto, più le ruote sono aerodinamiche e meglio fendono il vento. A meno che, ovviamente, non ci sia vento laterale. In tal caso, i cerchi più alti possono agire come vele e spingere la ruota, rendendo la manovrabilità della bici piuttosto impegnativa. Per questo motivo molti professionisti hanno una varietà di ruote tra cui scegliere, a seconda della gara a cui gareggiano.
4. Il montaggio della bici
Sebbene la posizione aerodinamica (braccia distanziate grazie al manubrio aerodinamico) sia molto importante, non va trascurata la posizione delle leve dei freni. In generale, quando si monta una bici da cronometro o da triathlon, è necessario considerare tutti i punti di contatto: pedali, sella, avambracci, estensioni (in posizione aerodinamica) e la posizione delle mani sulla barra di base.
Nelle biciclette da cronometro l'aerodinamica regna sul comfort. In una cronometro, un ciclista vuole andare il più velocemente possibile dal punto a al punto b, anche se ciò significa contorcere un po' il corpo. Per questo motivo la posizione è quanto più arretrata possibile, con manubrio basso e maggiore distanza tra sella e manubrio. Nel Triathlon, dove le gare possono essere molto lunghe, il comfort è il fattore più importante. Le posizioni dei ciclisti saranno meno raccolte e un po' più rilassate.
5. Posizione di guida
La posizione di guida nel TT e nel Triathlon è molto simile. In entrambi i casi il ciclista vuole ridurre la superficie esposta al vento. Immagina una galleria del vento: il ciclista vuole la minor resistenza possibile mantenendo i watt massimi. Nel TT questa posizione è più estrema che su una bici da triathlon, soprattutto se il triathlon è piuttosto lungo. In entrambi i casi il ciclista vuole restare basso davanti. Un tubo sterzo corto consente al torace di abbassarsi. Alcuni addirittura consigliano di utilizzare una bici da TT con un telaio più piccolo per ottenere un'altezza del gomito più bassa e quindi dell'altezza delle spalle.
6. Freni
Fino a poco tempo fa, i produttori di biciclette faticavano a trovare soluzioni aerodinamiche per nascondere i freni a pattino all'interno della forcella o sotto il movimento centrale. Ciò ha comportato prestazioni di frenata compromesse o manutenzione complicata (o entrambi), ma è stato considerato accettabile per il guadagno aerodinamico.
Oggi molte bici da triathlon stanno passando dai freni tradizionali ai freni a disco per un maggiore controllo in condizioni variabili. Inoltre, poiché il cablaggio può essere nascosto, i freni a disco possono rendere l’intera bicicletta più aerodinamica.
È quindi troppo semplicistico affermare che i freni tradizionali sono sempre più aerodinamici dei freni a disco: dipende da come i componenti si combinano nel sistema complessivo. Inoltre, non c'è dubbio che migliori prestazioni di frenata possano, nelle gare tecniche, aiutarti a pedalare più velocemente. Questo perché permette di frenare più tardi e in modo più sicuro, il che, a parità di condizioni, aiuta a migliorare la velocità media.
7. Idratazione e conservazione
Per le gare TT, gli atleti spesso riescono a cavarsela con una o due bottiglie d'acqua aerodinamiche. Ma nelle gare di triathlon più lunghe, è fondamentale avere a bordo una riserva di idratazione e nutrimento (e anche qualche attrezzatura). La sezione bici è la migliore opportunità per gli atleti di concentrarsi sul consumo di liquidi e calorie.
Quindi qui sulle bici Aero troviamo soluzioni per riporre acqua, cibo e attrezzatura che siano di facile accesso per l'atleta e che non compromettano l'aerodinamica.
8. Trasmissione
Le prove a cronometro si svolgono spesso su percorsi pianeggianti o ondulati, quindi i ciclisti che cercano ogni vantaggio possono ottimizzare il proprio rapporto.
Ciò in genere significa corone di grandi dimensioni (fino a 60 denti) e cassette ampiamente distanziate. Il primo consente l'ottimizzazione della linea catena, mentre il secondo aiuta i ciclisti a modulare la cadenza in modo più preciso, il che può essere importante quando si pedala al limite.
9. La sella
Data la natura aggressiva della posizione di guida della cronometro, la scelta della sella è fondamentale per mantenere il comfort e prevenire infortuni.
È bene quindi considerare una sella studiata appositamente per ridurre la pressione sui tessuti molli quando si pedala in posizione aerodinamica, perché permette di muovere i fianchi in avanti e produrre più potenza nella posizione da cronometro.
Una sella con un carro relativamente lungo consentirà anche una maggiore regolabilità della posizione, il che può essere utile se il reggisella della bicicletta è limitato a una posizione fissa (questo è nelle vecchie bici da cronometro).
10. Pneumatici
Anche l’aerodinamica degli pneumatici è un fattore importante se si vuole ottenere la configurazione più veloce. Per le prove a cronometro, la larghezza del pneumatico deve essere ottimizzata per massimizzare le prestazioni.
Quindi è solo questione di scegliere uno pneumatico che sia leggermente più stretto della larghezza esterna del cerchio. Ad esempio, se il tuo cerchio ha una larghezza esterna di 28 mm, uno pneumatico da 25 mm sarà probabilmente la scelta migliore dal punto di vista aerodinamico.
Conclusioni: quale bicicletta è adatta al Triathlon?
Sia le biciclette da cronometro che quelle da triathlon possono essere utilizzate per le gare di triathlon. Soprattutto per le gare più brevi. Ad alcune persone piace l'aspetto della bici da TT, semplice e aerodinamico. Ma se il tratto in bici è lungo, soprattutto se si tratta di una 70.3 o di una Ironman integrale, una bici da triathlon sarà molto più comoda. Consentirà inoltre più spazio per l'idratazione e la nutrizione. Mentre le bici da TT mantengono il ciclista nella posizione più aerodinamica di sempre, le bici da triathlon sono il modo migliore per rimanere aerodinamici preservando i muscoli delle gambe per la corsa.
A voi la scelta, l’importante è battere il tempo!
