従来のブレーキ
従来のブレーキとは何ですか？
100年以上にわたり、ロードバイクにはいわゆる従来のブレーキが装備されています。これは最もシンプルなバリアントですが、依然として非常に効果的です。ブレーキレバーを作動させると、ケーブルのテンションが増し、ブレーキキャリパーがホイールリムにロックされます。ブレーキキャリパーのパッドがリムトラックに摩擦を生じさせ、ホイールを停止させます。
利点:
このセットアップは非常にうまく機能するため、依然として広く使用されています。しかし、従来のブレーキがこれまでのところ第一選択となっている理由は何でしょうか？
- シンプルさ: 壊れていないなら、変える必要はありません。数十年にわたる研究と技術の進歩は、従来のブレーキの動作を変えていません。実際、これは世界標準です。
- 簡単なメンテナンス: 従来のブレーキのコンポーネントとそのメンテナンスは基本的であり、より複雑なブレーキシステムよりも修理が容易です。
- 手頃な価格: シンプルなブレーキシステムは、より手頃な価格の自転車を意味します。修理が容易で、交換部品が安価であるため、長期的に節約できます。
- 軽量性: 従来のブレーキのシンプルなシステムは、少数のコンポーネントしか必要としないため、全体の重量が軽くなります。軽量であることが必ずしも良いわけではありませんが、重量を節約する必要がある場合には、これが最適な解決策です。
- ホイールの状態インジケーター: キャリパーがホイールリムに接触しているため、スポークを再度引っ張ることで再調整が必要な場合が簡単にわかります。パッドの一方がリムのブレーキトラックに他方よりも多く接触している場合、ホイールが正しく回転していないことがわかります。
欠点:
従来のブレーキは市場を支配していますが、それが完璧であるというわけではありません。いくつかの欠点を見てみましょう。
- パワー不足: 一般的に言えば、従来のブレーキは、いくつかの改良を受けているにもかかわらず、その構造のために他のブレーキよりもブレーキ力が低いです。
- モジュレーションの低下: 従来のブレーキを使用する場合、ブレーキ時にかかる圧力を制御するのはより複雑です。実際、ホイールが突然ロックすることなく速度を制御するのは難しいです。特に雨の日やカーボンホイール（およびカーボンブレーキトラック）では、プロでもこれに苦労します。
- 気象条件への感度: ブレーキパッドが濡れると、その効果が大幅に低下し、パワーとモジュレーションが大きく影響を受けます。 ランス・アームストロングが優勝したオスロでの雨の世界ロードサイクリング選手権では、イタリア代表チームとその伝説的なコーチ、アルフレード・マルティーニがリムのトラックに玉ねぎとレモンをこすりつけてブレーキ力を高めました。この古いトリックのおかげで、雨がアスファルトからブレーキに飛び散らせたグリースを取り除きました。これによりブレーキ力は増しますが、すでに最適でないモジュレーションはさらに低下します。
- 摩耗: ブレーキによって生成されるすべての摩擦がブレーキトラックに影響を与え、徐々に摩耗します。ブレーキをかけると、パッドが徐々に消耗し、ブレーキの効果とパワーが低下します。最終的には、リム全体を交換する必要があります。
- タイヤサイズの制限: キャリパーはリムに到達するためにホイールを包む必要があります。残念ながら、そのサイズのために、従来のブレーキを備えた自転車には幅広のタイヤが適合しません。
ディスクブレーキ
ディスクブレーキとは何ですか？
自転車のディスクブレーキは、泥や汚れで従来のブレーキが頻繁に詰まることにうんざりしていたサイクリストのための解決策でした。メーカーは数年前からロードバイクにディスクブレーキを導入し始めました。これらはオートバイや車のブレーキのように動作します：リムに作用する代わりに、これらのブレーキはホイールのハブに配置された回転ディスクをブロックします。
簡単に言えば、ディスクブレーキには2種類あります：機械式のものは、キャリパーを作動させるためにテンションのかかったケーブルシステムを使用します（従来のブレーキと同様に）；そして油圧式のものは、ブレーキフルードでキャリパーを作動させます。
利点:
前述したように、議論は依然として非常に熱く、最新のディスクブレーキを支持するさまざまな議論を聞くことができます。ディスクブレーキの主な利点を見てみましょう。
- より多くのパワー: これらのブレーキは、特に自転車全体を停止させるために設計されたデバイスに適用されるため、リムブレーキよりも強力です。
- より良いモジュレーション: ディスクはより正確で流れるようなブレーキを可能にします。ライダーは、適用したい力の量をより正確にバランスさせることができ、望ましくないホイールロックアップの可能性を減少させます。さらに、油圧ブレーキは機械式ディスクブレーキよりも強力で、機械的にブレーキをモジュレートするのが得意です。
- 全天候型の信頼性: 従来のブレーキが濡れたホイールでグリップを得るのに苦労するのに対し、ディスクブレーキはそのような問題はありません。回転ディスクはホイールリムよりもはるかに小さいため、水はキャリパーの通過から簡単に除去されます。
- 摩耗: 従来のブレーキの継続的な作用によって引き起こされる圧力は、過熱や過度のリム摩耗とその結果としての破損を引き起こす可能性があります。この問題はディスクブレーキでは消えます。さらに、これらは一般的にホイールの変形によって影響を受けません。
- タイヤサイズの制限なし: タイヤサイズがブレーキキャリパーによって制限されないため、ディスクブレーキはより広いホイールを可能にします。これは、快適さと安定性を向上させるために幅広のタイヤを望む人々にとって非常に重要です。
欠点:
ディスクブレーキは多くの点で従来のブレーキを上回っているように見えますが、最終的な選択をする前に欠点を考慮することが重要です。
- 価格: より複雑でコンポーネントが多いため、ディスクブレーキはしばしばより高価であり、メンテナンスや交換も高価です。特に油圧ディスクブレーキは厄介で、ブレーキフルードの交換はより複雑なプロセスであり、約6ヶ月ごとに行う必要があります。
- 重量: 追加のローター、ホース、リザーバーのため、ディスクブレーキは従来のバージョンよりも最大500g重くなることがあります。最初は大きな違いに見えないかもしれませんが、経験豊富なプロのサイクリストにとっては重要な要素です。
- 空力性能の低下: 先ほど述べた追加のコンポーネントは、総自転車重量に影響を与えるだけでなく、自転車の空力性能にも大きな影響を与えます。この場合も、誰かが気にしないかもしれませんが、特に競技志向の顧客にとっては基本的です。
- システム内の熱: 摩擦があるところには熱があり、ディスクブレーキでは回転ディスクが犠牲になります。これは非常に例外的な場合にのみ発生します。シマノのようなメーカーは、熱が効率的に再分配されることを確認しています。
- ノイズ: ディスクブレーキが悪天候でより良いことは事実ですが、汚れ（砂、泥など）の集積がひどい音を立てる原因となることがあります（専門用語で「スクウォーク」と呼ばれます）。一部のサイクリストは、特に理由もなくディスクブレーキが音を立てると不満を述べています。このため、追加の継続的なメンテナンスが必要です。
最終的な考慮事項
ディスクブレーキが市場で非常に重要なシェアを獲得しているにもかかわらず、リムブレーキはまだしばらくの間見られるでしょう。両方のソリューションには利点と欠点があるため、各ライダーは自分のニーズに応じて選択する必要があります。プロのサイクリストの中でも、従来のブレーキとディスクブレーキの支持者がまだ見られます。いずれにせよ、どちらも有効で信頼性のあるソリューションであることを知っておくと良いでしょう。
したがって、どちらを選んでも、私たちは皆さんに何かを提供しています！
