アメリカ合衆国の建国の父の一人であるベンジャミン・フランクリンはかつて冗談を言いました：「この世で確実なものは死と税金だけだ」と。しかし、彼は重要な側面、しばしば見落とされる第三の要素を忘れていました：それは自転車のブレーキに関する絶え間ない議論です。コースターブレーキであれ、手動であれ、従来型であれ、ディスクであれ、機械式であれ、油圧式であれ、ブレーキは常にサイクリング愛好家の間で激しい議論の中心にあります。
冗談はさておき、今日のブレーキに関する議論は、従来のブレーキ（リムブレーキ）と油圧ディスクブレーキの選択に関して非常に熱くなっています。火に油を注ぐつもりはありませんが（すでに十分です！）、両者のカテゴリーの最も重要な違いを簡単に説明します。
従来のブレーキ
従来のブレーキとは何ですか？
100年以上にわたり、ロードバイクには実際に従来のブレーキが装備されています。それらは最もシンプルですが、依然として非常に効果的です。ブレーキレバーを作動させると、ケーブルの張力が増し、ブレーキキャリパーがホイールのリムに閉じます。キャリパーのパッドがリムのトラックに摩擦を生じさせ、ホイールをブレーキします。
利点
このセットアップは依然としてうまく機能しており、従来のブレーキが依然として広く使用されている理由です。これまで従来のブレーキが第一選択となっている理由は何でしょうか？
- シンプルさ:壊れていないなら修理するな。何十年もの研究と技術の進歩が従来のブレーキの操作を変えることはありませんでした。実際、それらは世界標準を表しています。
- 簡単なメンテナンス:従来のブレーキのコンポーネントとそのメンテナンスは基本的であり、より複雑なブレーキシステムと比較して修理が容易です。
- コスト効率:シンプルなブレーキシステムは、より手頃な価格の自転車を意味します。修理が容易で交換部品が安価であることは、時間とともに節約につながります。
- 軽量:従来のブレーキのようなシンプルなシステムは、コンポーネントが少なく、時には軽量であるため、全体の重量が低くなります。軽量が必ずしも良いとは限りませんが、重量を節約したい場合は、それがあなたにとっての解決策です。
- ホイールの状態インジケーター:キャリパーがホイールリムに接触しているため、スポークを再度引っ張ることで再調整が必要なときが簡単にわかります。2つのパッドのうち1つがリムのブレーキトラックに他よりも多く接触している場合、ホイールが正しく回転していないことがわかります。
欠点
従来のブレーキが市場を支配しているにもかかわらず、それが完璧であるわけではありません。いくつかの欠点を見てみましょう。
- 低いパワー:一般的に、従来のブレーキは、いくつかの改善を受けたにもかかわらず、その操作方法のために、対抗するブレーキに比べて依然としてブレーキ力が低いです。
- 減少したモジュレーション:これは、従来のブレーキを持つサイクリストがブレーキ中にかける圧力を制御するのが難しいことを示す技術的な方法です。これらのブレーキでは、ホイールが突然ロックすることなく速度を制御するのが難しいです。特に雨の日やカーボンホイール（およびカーボンブレーキトラック）では、プロでもいくつかの問題があります。
- 天候条件への感度:ブレーキパッドが濡れると、その効果が大幅に失われ、パワーとモジュレーションの両方が大きく影響を受けます。オスロでの雨の世界自転車選手権で、ランス・アームストロングが優勝した際、伝説的なCTアルフレード・マルティーニが率いるイタリア代表チームは、ブレーキ力を高めるために、リムのトラックに玉ねぎとレモンをこすりつけました。この古いトリックは、雨がアスファルトからブレーキに持ち込んだ油性の残留物からホイールを脱脂し、ブレーキ力を高めましたが、すでに最適でないモジュレーションをさらに減少させました。
- 摩耗:ブレーキによって生成されるすべての摩擦は、リムのブレーキトラックに反映され、徐々に摩耗します。時間とともに形成されるマークは、ブレーキ時にパッドが接触する面積を減少させ、ブレーキの効果とパワーを低下させます。最終的には、リム全体を交換する必要があります。
- タイヤサイズの制限:キャリパーはリムに到達するためにホイールを包む必要があります。残念ながら、そのサイズのために、従来のブレーキを備えた自転車には幅広のタイヤを取り付けることができません。
ディスクブレーキ
ディスクブレーキとは何ですか？
自転車のディスクブレーキは、泥や汚れが従来のブレーキを頻繁に詰まらせることにうんざりしていたサイクリストの要求に応えるものでした。メーカーは数年前からロードバイクにもディスクブレーキを導入することを決定しました。それらの動作を理解するには、オートバイや車のブレーキを考えるだけで十分です。リムに作用する代わりに、ディスクブレーキはホイールのハブに配置された回転ディスクをつまみます。
あまり技術的なことに迷わずに言えば、ディスクブレーキには2種類あります：従来のブレーキと同様にキャリパーを作動させるためにテンションケーブルシステムを使用する機械式と、クラシックなケーブルの代わりにブレーキフルードを使用してキャリパーを作動させる油圧式です。
利点
議論は、言ったように、依然として非常に熱く、最新のディスクブレーキを支持するさまざまな議論を解剖する多くの愛好家を聞くことができます。ディスクブレーキの主な利点を一緒に見てみましょう。
- より多くのパワー:自転車をブレーキするために特別に設計されたデバイスに適用されるブレーキは、リムに適用されるものよりも多くのパワーを提供します。
- より良いモジュレーション:ディスクはより正確で流れるようなブレーキを可能にします。パイロットは、かけたい力の量をより正確に調整でき、望ましくないホイールロックの可能性を減少させます。さらに、油圧ブレーキは機械式ディスクブレーキと比較して、より強力で機械的にブレーキをより良くモジュレーションします。
- あらゆる天候条件での信頼性:従来のブレーキが濡れたホイールでグリップするのに苦労する場合、ディスクブレーキは問題ありません。回転ディスクはホイールリムと比較してはるかに小さいため、キャリパーの通過によって水がはるかに簡単に除去されます。
- 摩耗:従来のブレーキの継続的なブレーキによって引き起こされる圧力は、リムの過熱や摩耗、そしてその結果としての破損を引き起こす可能性があります。ディスクブレーキではこの問題は解消されます。さらに、一般的にディスクブレーキはホイールの変形の影響を受けません。
- 無制限のタイヤサイズ:ブレーキのキャリパーによってタイヤのサイズが制限されないため、ディスクブレーキは幅広のホイールを取り付けることができます。この側面は、快適さと自転車の安定性を向上させる幅広のタイヤを持ちたい人にとって非常に重要です。
欠点
ディスクブレーキは多くの面で従来のブレーキを上回っているように見えますが、最終的な選択をする前に考慮すべき否定的な側面を考慮することが重要です。
- より高価:より複雑でコンポーネントが多いため、ディスクブレーキはしばしばより高価です。メンテナンスや交換も当然、より高価になります。特に油圧式は、ブレーキフルードの交換がより複雑であり、専門家は約6ヶ月ごとに行うことを推奨しています。より多くの部品とより多くのメンテナンスは、より大きな初期投資と時間とともにより高いコストを意味します。
- 重量:追加のローター、チューブ、リザーバーにより、ディスクブレーキは従来の代替品よりも500グラム以上重くなることがあります。最初は大きな違いに見えないかもしれませんが、経験豊富なサイクリストやプロにとっては非常に重要な要素です。
- 空力特性の低下:先ほど挙げたすべての追加コンポーネントは、重量だけでなく、自転車の空力特性にも大きな影響を与えます。再び、誰かにとってはあまり重要でないかもしれませんが、特にレースをする人にとっては見逃せない要素です。
- システム内の熱:摩擦があるところには熱があります。ディスクブレーキの場合、犠牲になるのはリムではなく回転ディスクです。これは本当に例外的な場合にのみ発生します。Shimanoのようなメーカーは、この熱をより効率的に再分配するコンポーネントを挿入しています。
- 騒音:ディスクブレーキが悪天候でより良いとされている場合でも、汚れ（砂、泥など）の集まりがひどく鳴ることがあります（専門用語でホンク）。一部のサイクリストは、特に理由もなくディスクブレーキが鳴ると不満を述べています。そのため、さらなる定期的なメンテナンスが必要です。
最終的な考察
ディスクブレーキが市場で重要なシェアを獲得しているにもかかわらず、従来のブレーキを搭載した自転車はまだ長い間存在するでしょう。両方のソリューションには、それぞれの特徴を持ついくつかの利点と欠点があります。私たち一人一人が、常に自分のニーズに基づいて選択する必要があります。プロのサイクリストの中でも、従来のブレーキを好む人とディスクブレーキを好む人がまだいます。いずれにせよ、どちらも有効で信頼できるソリューションであることを知っておくことは良いことです。
