SEKA a publié l'ExAero, un nouveau kit cadre aéro route qui prend la succession de l'Exceed au sommet de la gamme route de la marque. La page de lancement est en ligne depuis le 12 août 2026, la première série est plafonnée à 200 unités et SEKA annonce des expéditions à partir du 1er décembre.
La marque met en avant le passage « From Exceed to ExAero », il s'agit donc d'un remplacement de génération plutôt que d'une troisième plateforme route qui viendrait s'ajouter à la gamme Seka existante. Voici ce que SEKA affirme réellement, et lesquelles de ces affirmations méritent d'être pondérées.
La place de l'ExAero dans la gamme
SEKA aligne désormais deux plateformes route aux rôles nettement distincts. Le Spear est le vélo polyvalent, et celui qui a retenu le plus d'attention extérieure : des essais en soufflerie indépendants publiés par Cyclingnews l'ont placé quatrième plus rapide des kits cadres essayés une fois un cycliste ajouté, avec 24,48 watts gagnés et 3,09 watts de retard sur un Cervélo S5.
L'ExAero est le cadre pensé d'abord pour l'aéro. Cela se voit immédiatement sur les poids. SEKA annonce 820 g pour le cadre ExAero RDC et 935 g pour la version Standard, tous deux en taille 54, plus ou moins 35 g, sans la peinture ni la visserie métallique. Le Spear RDC est annoncé à 685 g en taille M. Le nouveau cadre est donc environ 135 g plus lourd que le vélo polyvalent de la marque. C'est le compromis que SEKA a choisi, et c'est le même compromis que la plupart des fabricants ont fait sur leurs plateformes aéro.
Les chiffres aéro, à lire attentivement
Chaque valeur publiée par SEKA est mesurée face au Spear à 45 km/h, et non face à l'ensemble du marché. Deux chiffres comptent :
- 3,68 watts gagnés avec le cockpit Gladius standard, pour une réduction pondérée du CdA de 0,00314 m².
- 11,63 watts gagnés avec le cockpit surélevé ALTA, pour une réduction pondérée du CdA de 0,00992 m².
L'écart entre ces deux valeurs est le point sur lequel il faut s'arrêter. L'essentiel du gain annoncé vient du cintre ALTA, qui relève le stack de 25 mm en conservant un reach identique. C'est un changement de position, pas de la vitesse gratuite. Si votre position actuelle vous place déjà bas et à l'aise, ces 25 mm de stack en plus ne correspondent peut-être pas à ce que vous recherchez, et le chiffre honnête pour vous se rapproche plutôt des 3,68 watts.
SEKA précise aussi que la surface frontale augmente d'environ 4,13 % sur l'ExAero, et que le CdA baisse malgré cela. L'explication avancée est une mise en forme coordonnée du tube de direction, de la tête de fourche, du tube diagonal et du cintre traités comme un seul ensemble, qui réorganise le flux d'air à l'avant du vélo plutôt que de le réduire.
Séparément, le système de bidons MAG, un ensemble de bidons aéro magnétiques placé à la transition de sillage du cadre et vendu à part, est crédité d'une réduction pondérée du CdA de 0,0047 m² et d'environ 5,49 watts par rapport à des bidons ronds classiques. Les gains aéro liés aux bidons sont réels mais conditionnels : ils supposent que vous roulez avec ces bidons, à ces emplacements, dans ces porte-bidons.
Rigidité et construction
Les chiffres structurels sont plus simples à interpréter que ceux de l'aéro, car ce sont des comparaisons menées face au même cadre de référence :
- Rigidité de l'avant : en hausse de 21,2 % par rapport au Spear.
- Rigidité de l'arrière : en hausse de 7,6 %.
- Rigidité torsionnelle globale : de 367 à 416, soit une hausse de 13,4 %.
Le drapage fait appel aux carbones M46J et T1100, et SEKA construit le cadre selon ce qu'elle appelle un moulage monobloc intégral : un seul moule forme le cadre complet, ce qui évite les jonctions collées entre sections. La raison invoquée par la marque est la stabilité du cadre plutôt que le poids, ce qui est cohérent avec un chiffre de 820 g compétitif sans être en tête de catégorie. Pour situer ces 820 g parmi les cadres de course actuels, notre article sur la limite de poids UCI de 6,8 kg explique pourquoi les plateformes aéro ont cessé de courir après la balance.
Détails du cadre et compatibilité
L'ExAero existe en sept tailles. Les bases sont fixées à 408 mm sur toute la gamme, tandis que la chasse évolue progressivement d'environ 70,5 mm à 54 mm, si bien que les grandes tailles sont réglées pour une direction plus vive que les petites. Le reste de la fiche technique :
Passage de pneus : 32 mm
Boîtier de pédalier : BSA fileté, 68 mm
Jeu de direction : 49,5 × 40,5 × 6,5 mm, 45° × 45°
Axes traversants : 12 × 100 mm à l'avant, 12 × 142 mm à l'arrière
Collier de selle : intégré, accepte les rails 7×7, 7×9 et 7×10 mm
Support de dérailleur : SRAM Universal Derailleur Hanger
Coloris : Earth Green et Deep Black
Le boîtier de pédalier fileté et l'UDH sont les points pratiques à retenir ici. Tous deux facilitent l'entretien sur le long terme et la recherche de pièces, face aux combinaisons press-fit et patte propriétaire qu'on trouve encore sur certains modèles haut de gamme.
Le Wind Eye et la tige de selle
L'évidement Wind Eye est reconduit comme signe distinctif de la plateforme. SEKA décrit une architecture de cadre ouverte qui soutient latéralement la tige de selle sous l'effort de pédalage tout en autorisant un mouvement vertical contrôlé, avec jusqu'à 16 mm de flexion de la tige de selle pour amortir les vibrations de la route et pour orienter le flux d'air entre le tube de selle et la roue arrière. Sur le Spear, la même solution est créditée de 2,66 watts à 40 km/h, et c'est l'élément que l'essai de Cyclingnews a relevé comme fonctionnant bien sur une large plage d'angles de lacet autour des jambes du cycliste.
Cockpit : Gladius et ALTA
Les deux versions du cockpit sont des pièces monobloc et existent chacune en 19 combinaisons de tailles, ce qui est inhabituellement large pour un cintre intégré. En configuration 375 × 100, SEKA annonce environ 320 g pour le Gladius standard et 335 g pour l'ALTA. L'ALTA ajoute 25 mm de stack à reach identique.
Dix-neuf tailles, cela compte plus qu'il n'y paraît. Les cockpits intégrés sont le problème de position le plus fréquent sur les kits cadres aéro achetés en cadre plutôt qu'en vélo complet, parce qu'une erreur de taille coûte cher à corriger. Si vous regardez des kits cadres route de manière générale, vérifiez avec précision la largeur de cintre et la longueur de potence avant de vous engager, pas après.
Ce qui manque encore
Trois éléments ne sont pas encore publiés. SEKA indique son livre blanc comme à venir, si bien que le protocole d'essai derrière les valeurs de CdA n'est pas consultable. Le prix n'a pas été communiqué. Et la première série est limitée à 200 unités avec une expédition au 1er décembre, ce qui veut dire que la disponibilité, et pas seulement le prix, décidera de la diffusion réelle de ce cadre lors de sa première saison.
Si vous évaluez une plateforme aéro maintenant plutôt qu'en décembre, il vaut la peine de relire les options déjà établies à la lumière de ces chiffres. Notre analyse du Scott Foil 2027 montre où se situe aujourd'hui la référence aéro grand public, et le guide Winspace T1600 et T1550 traite de la comparaison la plus proche dans le segment carbone en vente directe.
À qui l'ExAero convient
Au vu des données publiées, l'ExAero prend surtout son sens pour un cycliste qui court, qui accepte de rouler avec la position du cockpit ALTA et qui tient à la rigidité de l'avant dans les sprints et les virages rapides. Si vous grimpez plus que vous ne sprintez, ou si votre position ne tolère pas 25 mm de stack en plus, le Spear reste le choix le plus sensé dans la gamme de SEKA, et son avantage de poids est bien réel.
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Sources : page officielle SEKA ExAero, page officielle SEKA Spear, essai en soufflerie Cyclingnews.
