BH iRS1: la nueva e-road con el motor SEG BLM, explicada

Resumen

• La iRS1 es la versión eléctrica de la RS1 de carretera de BH, rediseñada por completo para 2027 con un cuadro aero de carbono y un motor nuevo.
• El motor es el SEG BLM de SEG Automotive: 700 W de pico, 80 Nm, 2,1 kg, sensores que muestrean hasta 1.000 Hz. BH dice que es silencioso y que apagado no añade resistencia.
• Batería interna de 630 Wh en todos los modelos, con un extensor opcional de 180 Wh con forma de bidón para un total de 810 Wh. Autonomía declarada de 150 km, o 190 km con el extensor.
• Cuatro versiones de €3.699,90 a €6.999,90. El modelo superior pesa 12,9 kg.
• Las cifras de autonomía dependen mucho del terreno y del nivel de asistencia. Tómalas como un techo.

Para qué sirve la iRS1

Una e-road es para quien quiere rodar más lejos, seguir a amigos más rápidos o seguir subiendo los puertos de siempre. La intención declarada de BH con la iRS1 es exactamente esa: rutas largas, mucho desnivel y una sensación tan cercana a una bici de carretera normal como permitan los 5 kg de más. La marca española lleva años en este segmento y la iRS1 es su intento más completo.

El cuadro

El cuadro de carbono es nuevo. BH usa lo que llama Performance Carbon Layup, su esquema de orientación de fibras, y un proceso HCIM, Hollow Core Internal Moulding, pensado para reducir imperfecciones internas y tensiones residuales en los tubos. Las secciones son Kammtail, el perfil aero truncado que ya usa todo el mundo. La horquilla está perfilada para mantener el flujo adherido alrededor de la rueda delantera.

Los cables van totalmente internos a través de la dirección FSA ACR. La abrazadera de la tija queda oculta. El paso de neumático es de 32 mm. La geometría se ha revisado para elevar ligeramente el frontal y hacer la posición más sostenible en distancias largas, con vainas traseras más cortas que antes. En el material de lanzamiento BH no publica geometría numérica; la tabla completa está en su ficha técnica descargable.

El modelo de acceso, la iRS1 1.2, usa un cuadro de aluminio hidroformado en lugar de carbono. Todo lo que está por encima es de carbono.

El motor

Esta es la parte interesante. El SEG BLM viene de SEG Automotive, proveedor de automoción alemán que fabrica la unidad en España, y es nuevo en el mundo de la bici.

Para situarlo, el Fazua Ride 60 que usan muchas e-road ligeras da 60 Nm y ronda los 1,96 kg. El TQ HPR50 da 50 Nm y pesa 1,85 kg. El SEG BLM se sitúa en la parte alta del par para un sistema de carretera manteniéndose cerca de esos pesos. 80 Nm en una bici de carretera son muchos; se notarán fuertes en rampas duras y la mayoría de ciclistas pasará casi todo el tiempo en los modos bajos.

Los 700 W de pico son una cifra de titular. La normativa europea limita la potencia nominal continua a 250 W y la asistencia a 25 km/h, así que los 700 W son lo que el motor puede entregar de forma breve, no lo que sostiene.

Batería y autonomía

Una batería de 630 Wh vive en el tubo diagonal de todos los modelos. Es mucho para una e-road; la mayoría de rivales llevan entre 250 y 430 Wh y dependen de extensores. El extensor XPro opcional añade 180 Wh en formato portabidón, y el Dual Discharge de BH permite que las dos baterías trabajen juntas o por separado.

BH declara 150 km con la batería interna y hasta 190 km con el extensor. BiciDaStrada, hay que reconocérselo, dice sin rodeos que esas cifras hay que cogerlas con pinzas. Se habrán obtenido con asistencia baja, en llano y con un ciclista ligero. Quien use los modos altos en una ruta de montaña verá una fracción. Lee nuestra guía de especificaciones de e-bike para traducir una cifra en Wh a una autonomía realista para tu forma de rodar.

La pantalla va en el tubo superior y muestra velocidad, modo, autonomía restante, potencia, cadencia y par del ciclista. Los cambios de modo se hacen con botones cableados en el manillar. La app SEG Connect gestiona diagnóstico, modos personalizados y actualizaciones por aire.

Versiones y precios

Los precios van de €3.699,90 para la 1.2 a €6.999,90 para la 1.6. BH no ha publicado precios modelo a modelo en el material de lanzamiento. Las tallas son SM, MD, LA y XL, salvo la 1.2 que se queda en LA. Los colores están en la web de BH.

12,9 kg para la 1.6 son competitivos. Una e-road ligera con una batería de 630 Wh por debajo de 13 kg es un buen resultado. El tamaño de la batería es lo que la separa de rivales de 11 kg con la mitad de capacidad.

A quién le encaja

Buena opción si quieres una sola e-road capaz de hacer jornadas largas de montaña sin extensor, y valoras el par por encima del sistema más ligero posible.

Menos indicada si quieres que la bici desaparezca con el motor apagado. Con 12,9 kg y un motor de 2,1 kg, en una subida sin asistencia siempre se sentirá como una eléctrica, diga lo que diga BH sobre la resistencia.

Merece comparación con la iRS1 anterior, que está en el mercado de segunda mano y usa otro motor. La nueva es un salto mayor que un cambio normal de año de modelo porque el sistema de transmisión es completamente nuevo. Eso también significa que el SEG BLM todavía no tiene historial de servicio.

La colección BH en Bikeroom muestra el stock BH actual, incluida la anterior iRS1 Carbon 1.5, y la categoría e-bike cubre las alternativas. El tallaje de los cuadros de carretera BH sigue la misma lógica que el de la RS1; se aplica nuestra guía de tallas BH de carretera. Nuestra guía de grupos repasa los sistemas Di2 y 105 mecánico usados en la gama. Nuestro resumen del IBF 2026 cubre las otras novedades 2027 de la misma semana, incluida la Cube Agree C:62.

Si no tienes claro si una e-road es la respuesta al ciclismo que quieres hacer, habla con nuestro concierge.

Fuentes: BiciDaStrada.it, 3 de septiembre de 2026; sitio oficial de BH Bikes.