"骑TT自行车还是铁人三项自行车更好？" 这是长距离铁人三项爱好者，尤其是新手常问的问题。
本指南提供了现代计时赛（TT）和铁人三项自行车的全面概述，涵盖了它们的技术特征、相似性和差异。这些机器采用尖端技术和空气动力学设计，天生就是为了与时间赛跑。
计时赛和铁人三项自行车都设计为速度和空气动力学优先。乍一看，它们看起来非常相似，即使仔细观察，也很难区分。然而，在几何结构和鞍座位置方面，它们有显著的不同。
UCI vs IRONMAN
新款Colnago TT1的原型，配备碟刹 | 阿联酋酋长国车队计时赛自行车
首先要考虑的是了解这两种自行车的不同特征。TT自行车必须遵循国际自行车联盟（UCI）设定的严格指南，这些规定涵盖了从管材宽度到车把长度再到鞍座位置的一切。在铁人三项比赛中，运动员不需要遵循UCI规定，但必须遵循他们所在的联合会或比赛巡回赛的规则。因此，虽然空气动力学在构建铁人三项自行车时仍然至关重要，但品牌可以展示各种设计解决方案，包括铁人三项运动员不能为比赛目的更改的创意设计。
Taylor Knibb在圣乔治的IRONMAN 70.3世界锦标赛上骑行Trek Speed Concept SLR
在我们开始之前：什么是计时赛自行车？
Wout Van Aert的Cervelo P5，Jumbo Visma车队的TT设置
计时赛自行车（也称为TT）是一种空气动力学自行车，专为与时间赛跑而设计，通常在直线和平坦的赛道上进行。计时赛自行车将空气动力学放在首位。在实践中，这些自行车利用所有可能的科学以尽可能快的速度行驶：每克重量都被考虑在内，每个表面的每个角度都从空气动力学的角度进行思考。计时赛的长度可以有所不同，但在最高水平上，它们很少超过一小时。
如果我们仅考虑性能方面，TT自行车在空气动力学和刚性方面提供了无可争议的优势。几乎所有职业运动员都在计时赛自行车上比赛，这并非巧合。
什么是铁人三项自行车？
Specialized S-Works Shiv Disc | 铁人三项空气动力学和技术解决方案的终极表现之一
铁人三项自行车专为铁人三项赛事设计，赛道长度在40到180公里之间。与计时赛自行车不同，铁人三项自行车没有标准的UCI规定。铁人三项自行车通常为速度和额外的舒适性而设计，导致激进的车架形状和独特的几何结构。例如，它们通常具有更陡的座管角度，将骑行者的臀部向前移动，以保护腿筋在铁人三项的跑步部分。座管更接近垂直，骑行者的臀部直接位于曲柄组上方，更多地使用股四头肌，并在动力阶段减少膝盖的压力。
长距离铁人三项的计时赛自行车？
考虑到长距离铁人三项（如IRONMAN）的日益普及，许多铁人三项自行车现在包括为食物、饮料、工具和备件设计的几何结构。虽然公路自行车手通常将物品放在骑行服口袋中，额外的水瓶，甚至是车把包（在少数情况下），铁人三项运动员可以将必需品存放在空气动力学集成的隔间中。
然而，还有其他技术方面需要考虑。计时赛自行车在长距离上可能会变得不舒服。虽然两种自行车都是为空气动力学效率而建造的，但铁人三项自行车专为提供长时间骑行的舒适性而设计，尤其是对于业余爱好者。几何结构也有助于保护腿部肌肉以应对跑步赛道。两种类型的自行车都具有空气动力学车把延伸，允许骑行者伸展手臂并采用减少风阻的姿势。然而，铁人三项自行车上的空气动力学姿势不那么激进，对背部和上半身的压力比TT自行车上的姿势小。
The aero position on a triathlon bike is less aggressive than the position on a TT bike
做出最佳选择的10个关键点
1. 空气把和延伸
新款Felt IA-2的技术和空气动力学集成车把与延伸
空气把，计时赛和铁人三项的独特车把，由一个基础——称为基础把——和延伸组成。
刹车杆安装在基础把上，而延伸用于换挡控制。基础把也用于爬坡，尤其是陡坡。为了实现完美的贴合，可以调整把立长度和角度、头管垫片、扶手高度和延伸角度。
延伸向前突出，与扶手一起，允许骑行者采用并保持比其他情况下更具空气动力学的身体姿势。
在UCI比赛中，特定规定限制了延伸和扶手的伸展。然而，在不受UCI规定的赛事中，这不是问题。
2. 车架：形状和几何结构
Cervelo PX 2022的未来派铁人三项车架组
在TT自行车中，空气动力学几乎是一切，而重量则是次要的。出于这个原因，管材形状被优化为尽可能光滑。这些形状在刚性、重量和遮挡水瓶气流方面也提供了好处。计时赛和铁人三项自行车的几何结构也与公路自行车不同。最明显的区别是计时赛自行车通常具有更陡的有效座管角度（大约75-78度），而公路自行车则没有。
UCI规则规定了TT自行车的许多测量值。然而，超出这些规定，计时赛和铁人三项自行车往往具有更短的轴距，以将骑行者更靠近前方，短头管和减少的堆叠高度。两者通常也使用较短的曲柄，这导致增加的功率和改进的空气动力学。
3. 车轮：高框和碟刹
EF职业自行车队在Cannondale SuperSlice Evo上测试Vision高框和碟刹车轮，采用2022年环法特别的Rapha x Palace配色
与车架一样，TT和铁人三项车轮的空气动力学至关重要。在计时赛中，通常使用实心后碟刹车轮和前轮具有非常高的轮辋深度，以及低辐条数的车轮，如三辐车型。然而，前碟刹车轮通常仅允许用于场地使用。但场地自行车是另一个故事——你可以在这里阅读。
在使用高框空气动力学车轮和管理它们在有风条件下对操控的负面影响之间必须取得平衡。一般来说，轮辋轮廓越高，车轮的空气动力学性能越好，帮助它们穿过风——除非有侧风。在这种情况下，高轮辋可以像帆一样，使自行车更难控制。出于这个原因，许多专业人士保留多种车轮以根据比赛和天气条件进行选择。
4. 空气动力学
Sam Long在Trek Speed Concept Disc上处于典型的空气动力学位置
虽然空气动力学位置（通过空气车把间隔手臂实现）最为重要，但刹车杆的位置也不容忽视。一般来说，在安装TT或铁人三项自行车时，必须考虑所有接触点：踏板、鞍座、前臂、延伸（在空气动力学位置）和基础把上的手部位置。
在计时赛自行车上，空气动力学优先于舒适性。在计时赛中，骑行者的目标是尽可能快地从A点到B点，即使这需要稍微扭曲的姿势。出于这个原因，设置将骑行者放置在更靠后的位置，车把较低，鞍座到车把的距离更大。在铁人三项中，比赛可能非常长，舒适性成为优先考虑。骑行者采用不那么紧凑、更放松的姿势。
5. 骑行姿势
TT和铁人三项的骑行姿势非常相似。在这两种情况下，骑行者的目标是减少暴露在风中的表面积。想象一个风洞：目标是最大限度地减少阻力，同时最大化功率输出。在计时赛中，这种姿势比在铁人三项自行车上更极端，尤其是对于较长的铁人三项。在这两个学科中，骑行者都努力保持前低。短头管有助于胸部下沉，形成更具空气动力学的姿势。有些人甚至建议使用较小的TT车架以实现更低的肘部和肩部高度。
6. 刹车
Canyon Speedmax CFR的空气动力学前叉，配备碟刹和Shimano Dura-Ace Di2制动系统
直到最近，自行车制造商一直在努力寻找隐藏轮圈刹车在前叉内或底部支架下的空气动力学方法。这通常导致制动性能受损或维护复杂（或两者兼而有之），这是为了空气动力学而接受的。
如今，许多铁人三项自行车正在从传统轮圈刹车过渡到碟刹，以在多变的条件下提供更好的控制。通过隐藏布线，碟刹还可以增强自行车的空气动力学性能。
因此，简单地说传统刹车总是比碟刹更具空气动力学是不够的；这取决于组件如何在整体系统中集成。更好的制动性能，尤其是在技术比赛中，可以帮助你更快地骑行。能够更晚更安全地刹车最终提高了平均速度。
7. 水分补给和储存
新款Argon18 E-119 Tri Plus，配备集成的水分补给和物品储存解决方案
对于TT比赛，运动员通常可以用一个或两个流线型水瓶来应对。然而，在较长的铁人三项比赛中，拥有水分、营养甚至一些装备的储备是必不可少的。自行车部分为运动员提供了专注于液体和卡路里摄入的最佳机会。
在空气动力学自行车上，解决方案旨在以不影响空气动力学的方式存储水、食物和装备，并且易于运动员获取。
8. 传动系统
Filippo Ganna的Pinarello Bolide TT上的碳单链盘 | Ineos Grenadiers车队
计时赛通常在平坦或起伏的赛道上进行，允许骑行者优化他们的齿轮以获得最大优势。
这通常涉及使用大链盘（高达60齿）和宽间距的飞轮。前者优化链条线，而后者帮助骑行者更精确地调节踏频——在极限骑行时至关重要。
9. 鞍座
鉴于计时赛骑行姿势的激进性，选择合适的鞍座对于舒适性和预防伤害至关重要。
出于这个原因，考虑专为减少空气动力学位置下软组织压力而设计的鞍座是有益的，因为它允许你向前移动臀部并产生更多的动力。
具有相对较长滑轨的鞍座也提供了更大的位置可调性，这在自行车的座杆限于固定位置时可能很有用，就像一些较旧的计时赛自行车一样。
10. 轮胎
轮胎的空气动力学也是实现最快设置的关键因素。对于计时赛，优化轮胎宽度对于最大化性能至关重要。
一般来说，这意味着选择比轮辋外宽稍窄的轮胎。例如，如果你的轮辋外宽为28毫米，25毫米的轮胎可能是最佳的空气动力学选择。
结论：哪种自行车适合铁人三项？
计时赛和铁人三项自行车都可以用于铁人三项比赛。然而，如果自行车赛道较长，特别是在70.3或全程IRONMAN中，铁人三项自行车将提供更多的舒适性和额外的水分和营养空间。此外，虽然TT自行车将骑行者保持在极具空气动力学的位置，铁人三项自行车在空气动力学和跑步肌肉保护之间提供了最佳平衡。
选择权在你手中——只要记住，目标是击败时间！
