要回答这些问题，最好了解您所谈论的内容以及 制造商提供的 变速套件的主要特征。
我们可以从关注重量和顺畅换挡开始，公路自行车变速套件由多种材料制成，甚至包括一些复杂的材料，以实现高性能。传动系统通常由两个前链轮和一个8-12速的飞轮组成。由于其顺畅性和速度，公路自行车，装配有比山地自行车更大的前链轮和更小的后链轮。由于范围较小，这允许更顺畅和流畅的换挡。
公路自行车变速套件领域最显著的革命涉及到变速杆的位置。它们现在与刹车杆集成在一起，即使骑手站在踏板上，也能实现更舒适的换挡。变速杆的功能，如我们稍后将看到的，因制造商而异。
这就是驱动爱好者选择的原因：变速杆的工作方式和舒适的车把握感是愉快骑行的基础。因此，选择传动系统很大程度上受到个人偏好和品味的影响，而不仅仅是经济和性能原因。每个骑行者都有自己偏爱的制造商。
大多数变速套件仍然配备传统刹车，尽管碟刹近年来变得越来越流行。这是因为它们在刹车时更强大，调节更好，即使在不太理想的天气条件下也表现更好。
尽管大多数骑手仍然选择传统的机械变速套件，但电子变速套件越来越流行。Shimano、SRAM和Campagnolo都提供多种电子版本的型号。
Shimano
Shimano是竞赛车的代名词。它引入并开发了一些当今自行车领域最重要的技术，其中许多现在被视为标准。例如，Shimano是第一个引入我们今天熟悉的集成变速杆和刹车的公司。它被称为“Shimano Total Integration”或“STI”。这种机制由一个刹车杆和一个位于其后的较小的换挡杆组成。当按下右刹车杆时，链条切换到更灵活的齿比；如果移动较小的杆，链条则降到更难的齿比。左侧的杆按相同的原理工作，但对称地，操作变速器。
Shimano公路变速套件从入门级的Claris到专业级的Dura-ace。11速从Shimano 105开始，其性能几乎与顶级变速套件相当，但价格明显更实惠。即使是Tiagra的10速也为爱好者提供了一个坚实的解决方案。Ultegra，另一方面，几乎接近顶级变速套件，也在其设计上。
Di2是Shimano变速套件的电子版本。电子换挡代表了近年来最重要的技术革命。与传统传动系统相比，换挡无疑得到了改进，速度更快，更精确，几乎不需要维护。Di2是第一个成功进入市场的电子传动系统。竞争对手随后不得不通过开发自己的版本来适应，正如我们稍后将看到的。几年前，专业人士开始使用Shimano电子变速套件，从而巩固了其成功。
最新版本的Di2引入了一些称为Syncro（和Semi-Syncro）Shift的新功能。在完全Syncro版本中，当链条切换到较小的飞轮时，Di2会自动介入并将后变速器切换到较大的前链轮。然后，它平衡后飞轮以保持相同的公制发展，避免妨碍踏板流畅性。同样，但在相反方向，当链条移动到最高飞轮时，Di2会自动介入将后变速器切换到最小的飞轮。
电子传动系统允许链条始终以最佳方式工作，消除了所谓的链条交叉。另一方面，Semi-Syncro模式并不是完全自动的。当变速器操作以从一个链轮切换到另一个时，Di2会介入后飞轮的位置，重新平衡它们以确保更顺畅和影响较小的换挡。这可以防止您在从一个前链轮切换到另一个时感到过于灵活或过于困难，这一功能甚至可以被最有经验的骑行者所欣赏。您可以直接从控制单元或通过蓝牙连接的兼容应用程序中选择手动、Semi-Syncro或Syncro模式，这也允许您自定义其他设置。
所有版本的Shimano变速套件都兼容传统刹车，您可以从Tiagra开始选择碟刹版本。
Shimano还提供一系列所谓的混合传动系统。这些是为公路设计的和为山地自行车设计的混合体。Deore, SLX,和XT是为MTB设计的，而Sora, Tiagra, 和 Ultegra，尽管最初是为公路自行车开发的，也可以配备专为平把设计的杆。最后，Shimano提供了几种低端传动系统，非常适合城市自行车。我们谈论的是Altus, Acera, Alivio, Nexus, Alfine, Metrea和其他型号，它们不那么昂贵，但性能也不那么出色。
SRAM
这可能听起来不可思议，但SRAM自2006年以来才进入公路传动系统市场。在2000年代初期，他们进入了山地自行车传动系统市场，并立即取得了巨大成功，确立了自己作为日本Shimano的主要竞争对手的地位。仅仅两年后的2008年，他们甚至在加州巡回赛、意大利环赛和西班牙环赛的公路自行车专业人士中首次获胜。
与使用STI杆的Shimano和使用ErgopowerTM的Campagnolo不同，SRAM立即尝试了一种不同的方法。DoubleTap®系统使用位于刹车下方的单个杆来控制换挡，而不是每只手使用两个杆来控制换挡。要将链条降到更难的齿比，只需轻轻一按即可；而要将其升到更灵活的齿比，则需要更用力地推杆，激活所谓的第二次按压。相同的方法，但以镜像方式，用于激活前变速器。
为了满足“混合”骑行者的需求，砾石和越野，SRAM决定为所有版本提供1x（前单链轮）或2x（前双链轮）变体，从入门级Apex到顶级RED® eTap AXS。这一举措受到山地自行车的启发。特别是对于越野骑行者来说，单链轮绝对足以开发所需的齿比。在三大制造商中，SRAM是唯一提供三种不同选项的刹车的：传统的线控圈刹、液压圈刹和液压碟刹。
为了回应Shimano的电子Di2，SRAM开发了一种创新的RED® eTap AXS。消除了对电缆或导线的需求，eTap AXS是一个完全无线的传动系统，允许快速和高度精确的换挡。SRAM RED® eTap的杆像汽车中的顺序换挡器一样工作：左杆将链条升到更灵活的齿比，右杆将链条降到更难的齿比。然而，要操作前变速器，您必须同时按下两个杆。使用SRAM，还可以插入一个或多个按钮来操作后变速器，而无需使用杆。位于车把下部弯曲部分的按钮，例如，对于启动冲刺的冲刺者非常有用。由于这一功能，他们不必移动手来换挡。
就像Shimano一样，SRAM也引入了半自动版本的可能性，即Compensating（其工作方式类似于Shimano的Semi-Syncro），以及自动版本的Sequential（对应于Shimano的Syncro）。
Campagnolo
Campagnolo公路变速套件结合了风格和性能，并在公路赛车中拥有悠久的历史。自1933年以来，Campagnolo一直与最高水平的公路赛车联系在一起。Campagnolo始终关注高科技材料，如碳纤维，这在其传动系统中得到了体现。由于Campagnolo是一个赛车品牌，其最低质量的产品范围是中等水平。毕竟，他们的目标是一个以竞争为导向的客户群体。Campagnolo是英国人所说的“心胜于头脑的品牌”，激情是主导并决定公司的指导方针。
今天所有的Campagnolo变速套件都具有2×12速，除了重新引入的入门级Centaur，它具有11速。在通往顶级的路上，我们可以找到Chorus，接着是Record和Super Record。这些型号由高水平的材料制成，如钛和碳，以保证高性能，同时减轻变速套件的重量，并使其更具吸引力。顶级的Super Record是为专业骑手使用的独家自行车设计的。
像Shimano一样，Campagnolo使用两级系统。靠近刹车的那个用于将链条升到更灵活的齿比；而用拇指操作的圆形杆则将链条降到更难的齿比。与往常一样，左侧的杆操作前变速器。电子动力换挡，或EPS，是Campagnolo的电子系统，仅在Super Record EPS变速套件上可以找到。像Shimano的Di2系统一样，EPS也需要一些电缆来传输换挡。
Campagnolo最近开始发布其变速套件的碟刹版本（除Centaur外的每个型号都可用）。Campagnolo是最后一个这样做的大品牌。它还提供安装140mm旋转盘的选项，推荐给体重低于82kg的骑行者，或160mm适用于其他所有人。
现在您对自行车变速套件的主要特征有了更多了解，是时候做出选择了！
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