空气动力、公路耐力和超轻型自行车：区别解析！

自行车正变得极其专业化，如今每个制造商至少有一种适合每种地形和骑行者类型的不同自行车。已经不再有适合任何用途的自行车。相反，公路自行车今天根据特定条件分为三种不同的类别：适合攀登最艰难山峰的超轻型自行车，适合高速的空气动力学自行车，以及提供更大舒适度的耐力型自行车。但这还不是全部；背后还有更多内容！在这篇文章中，我们试图简化公路自行车世界的所有复杂性，以帮助您更好地导航。

空气动力学自行车

地形：通常是可以达到高速的平坦路线。 特点：更具攻击性的车架几何设计，空气动力学轮廓，高框轮组。 缺点：为了速度牺牲了舒适性，重量，侧风中的操控难度。

攻击性几何设计

生产空气动力学自行车的首要任务是减少空气阻力，使其尽可能“滑溜”。85%的阻力来自骑行者的身体本身，因此尽可能减少正面轮廓是有意义的。因此，空气动力学自行车的头管非常短，以创造更低的正面轮廓，从而遇到更少的阻力。一般来说，空气动力学自行车的头管应低于140mm，而耐力型自行车则应超过160mm。除了短头管外，空气动力学自行车的车架“伸展”比耐力型自行车更大。“伸展”是从五通中心到头管的特定水平测量。高“伸展”测量和短头管意味着骑行者将在车架上更“伸展”，从而减少空气摩擦。重要的是要说明车架的“伸展”和骑行者的“伸展”之间的区别。后者是从鞍座尖端到车把中心的测量。与车架的“伸展”不同，骑行者的“伸展”可以通过更长的把立或不同的鞍座位置进行调整。调整骑行者的“伸展”可以使他们在耐力型自行车上的位置更接近空气动力学自行车上的位置，反之亦然。当然，存在限制；越是修改位置，越是偏离原始设计，越是偏离自行车的特性。此外，过多地改变骑行者的位置可能导致肌肉骨骼问题。建议谨慎行事。另一方面，拥有如此攻击性的车架可能会导致一些困难。许多骑行者没有足够的灵活性来达到空气动力学自行车的空气动力学位置或长时间保持该位置。如果无法保持理想位置，空气动力学自行车的低位和更紧凑位置的好处将丧失。努力保持这种位置有时会导致身体问题，例如脊柱问题。空气动力学位置对骑行者的颈部施加压力。

空气动力学

空气动力学自行车的管材以3:1的比例挑战UCI规则的极限；这意味着每厘米的深度只能对应3厘米的长度。空气动力学轮廓的目标是尽量减少空气阻力，在风中尽可能“流畅”。为此，这些车架管材长、厚且锥形。空气动力学车架的整体形状是棱角分明且具有攻击性的。上管通常是直的，与超轻型和耐力型的倾斜上管不同。直管使座管与鞍座之间的距离更短，从而确保自行车的更大刚性。这也减少了自行车的正面轮廓。耐力型和超轻型通常有很长的座管，以允许更大的灵活性和更大的舒适性。空气动力学车架和管材所需的额外材料增加了自行车的重量。因此，即使空气动力学自行车具有大致相同的几何形状和技术规格，它们也比超轻型更重。空气动力学自行车的组件显然集成在车架中。通常很难在空气动力学自行车上看到刹车，因为它们是隐藏的。许多这种类型的自行车将后刹车隐藏在五通下方以避风。很少能在空气动力学自行车上看到电缆，因为它们通常隐藏在车架内。最近，结合把立和无缝管材的设计变得更加普遍，不仅是为了改善自行车的空气动力学性能，还为了增加自行车的刚性。完成空气动力学拼图的是高框轮组。空气动力学自行车总是配备高框轮组以减少风阻并进一步改善空气动力学。通常，这些轮子的高度至少为40毫米，有时甚至达到80毫米。额外的重量和在强风和侧风条件下的操控难度是这种选择的缺点。

更硬的齿比

这不是每辆空气动力学自行车的通用特征，但在这里比在其他类型的自行车上更常见。它们是为速度而建的车架，因此齿比不那么灵活似乎是可以理解的。传统上，公路自行车配备标准的53/39曲柄组。许多自行车正在演变为支持中紧凑型52/36曲柄组。显然，齿比越轻越灵活（在公制发展方面较小），齿轮就越容易踩踏；这对于上坡时的低速非常完美。由于空气动力学自行车并不是为这些目的设计的，因此它们通常配备传统的53/39曲柄组以在平地上提供高速。后飞轮比率与速度需求相匹配。通常配备11-25飞轮以实现更平滑的换挡。

超轻型自行车

地形：特别是在有各种攀爬的路线中。然而，它们适应性强。 特点：轻便和多功能性。 缺点：介于空气动力学自行车的速度和耐力型的舒适性之间。

轻便

顾名思义，超轻型自行车的目标是实现尽可能低的重量。超轻型自行车的整车重量甚至可以低于7公斤。UCI规定专业人士不得使用重量低于6.8公斤的自行车。这是一项可能需要更新的规则，考虑到今天生产的碳纤维车架重量可以远低于700克。它是在2000年引入的，以防止过于关注重量而牺牲骑行者的安全。然而，出售给公众的自行车不受这些限制，今天可以更轻，同时仍然非常安全。

多功能性

超轻型自行车位于真正的空气动力学自行车和耐力型之间，使其成为许多专业赛车手在大环赛阶段比赛中争夺总成绩的选择。它们不像耐力型那样舒适，但绝对比空气动力学自行车更舒适。正如它们不像空气动力学自行车那样刚性，但比耐力型更刚性。减轻的重量使这种类型的自行车比空气动力学自行车更灵活。为了实现最极端的轻便，必须安装传统刹车，然而，我们现在甚至在超轻型自行车上也能看到碟刹。超轻型自行车的管材尽可能薄而不过度影响强度和刚性。实际上，超轻型自行车总是试图平衡这两个因素。较薄的管材减轻了重量，并允许轻微的灵活性以减少振动，使骑行更舒适。为了在刚性和重量之间找到正确的平衡，使用了不同类型的碳纤维，有时在某些点进行分层。超轻型自行车可能不像空气动力学自行车那样刚性，但相对于重量，其表现要好得多。空气动力学自行车的轮廓较厚，使其极其坚固，但额外的材料以及其他特性使其变重。超轻型自行车则提供类似的抗性，但去掉了许多额外的重量。

几何设计

超轻型自行车的几何设计因制造商及其产品线而异。每个制造商实际上主要专注于我们列出的某种类型的公路自行车。一些品牌可能会给他们的自行车，无论是哪种类型，赋予更具攻击性的设计，因为他们可能拥有一个不那么棱角分明的耐力型系列作为替代。同样，制造商可能会选择生产更舒适的自行车，即使是超轻型，因为他们没有高端型号。正如已经提到的，超轻型自行车是目前那些每天都进行各种路线的人的选择。也正因为如此，几何设计可能会有所不同。

耐力型自行车

地形：攀爬、平地、下坡，无所谓。重要的是舒适性。 特点：舒适性、耐用性、直立骑行姿势。 缺点：重量，操控性较差。

稳定性和舒适性

耐力型自行车的目的是舒适、坚固和耐用。它们主要是为应对北方古典赛的鹅卵石路段而创建的，如巴黎-鲁贝或弗兰德斯之旅。这些比赛，正如最热情的车迷所知，需要在最崎岖的道路上以高速行驶。为了尽量减少骑行者因持续振动而承受的压力，耐力型自行车应运而生。它们是能够更好地吸收地面振动并安装更宽轮胎的自行车。使用更宽的轮胎有很多优点，这就是为什么在这个方向上逐渐改变思维的原因。更宽的轮胎允许将轮胎充气到比窄轮胎更低的压力，从而减少地面振动并允许更平稳的骑行。此外，它们还减少了滚动阻力，并通过其更大的重量产生惯性，一种飞轮效应。大多数耐力型自行车配备标准的28毫米轮胎，有时甚至更宽。

车架几何设计

与空气动力学自行车形成鲜明对比，耐力型自行车使骑行者坐在更垂直的位置。头管和轴距更长，“伸展”测量减少，“堆叠”测量增加。这种因素的组合允许更不具攻击性和更舒适的骑行姿势，不会对背部、肩膀、颈部和肌腱造成压力。显然，这种姿势需要更少的灵活性，这很好，因为我们大多数人甚至很难触碰到脚趾。更宽的正面轮廓意味着它遇到更多的风和更大的阻力，但感受到的舒适性可以使骑行更顺畅，骑行者更强壮，因此与更空气动力学但不舒适的情况相比，达到相同的速度。结合更宽的轮胎，较长的轴距使自行车更稳定。另一个增加自行车稳定性的元素是更宽的车把；通常为44厘米或46厘米，而空气动力学和超轻型为40-42厘米。随着车架尺寸的增加，车把尺寸也会增加，因为假设骑行者“更大”。无论车架尺寸如何，仍然可以预期耐力型的车把比其两个竞争对手的任何其他尺寸平均宽2厘米。耐力型的头管角度也设计为使骑行感觉更放松。

长距离骑行

正如我们已经说过的，耐力型自行车是为那些骑行许多公里的人而建的。我们已经谈到了更舒适的车架几何设计，但还有其他特性使骑行者能够在任何天气条件下长时间骑行。耐力型几乎总是配备紧凑型曲柄组和宽范围的飞轮。这种设置使踩踏轻松，并确保足够的灵活性，即使在疲惫的情况下也能克服陡峭的攀爬。飞轮组通常为11-28或11-32，与紧凑型50/34曲柄组配合使用，足以适应任何类型的骑行者。碟刹的使用是耐力型自行车的一个流行特征；它们是最早采用碟刹的，然后随着时间的推移，这项技术也传到了超轻型和空气动力学自行车。对于使用耐力型的人来说，碟刹是最佳选择。碟刹在每种条件下都优于传统刹车，提供更大的制动力，并且操作所需的力更小。碟刹还允许安装更宽的轮胎，因为制造商不必安装刹车卡钳。

选择哪种？

如果您正在抛硬币决定哪种自行车更适合您，而您不是赛车手，舒适性和耐用性应该是优先考虑的。更放松的车架几何设计和耐力型的更坚固特性应该在许多人的个人排名中名列前茅。如果，另一方面，您正在考虑比赛，硬币的两面应该只指示空气动力学和超轻型。如果您更喜欢上坡挑战，那么超轻型绝对是您的选择。对于那些喜欢在赛道上或在平地上的Strava段上快速行驶的人来说，最合适的选择应该是空气动力学赛车自行车。但最好的选择是什么？当然是拥有每种型号中的一种！