La Y1Rs está diseñada en torno a la nueva normativa de la UCI sobre la relación profundidad-anchura de 8:1, que sustituyó al anterior límite de 3:1. Este cambio normativo es la razón principal por la que Colnago ha podido finalmente diseñar perfiles de tubos lo suficientemente profundos como para competir con bicicletas como la Cervélo S5, la Cannondale SystemSix o la BMC Teammachine R.
Tres características destacan:
- Tubo de sillín descentrado (forma "Defy"): el tubo del sillín envuelve la rueda trasera, con la tija retrasada respecto al tubo. Según Colnago, esta solución aumenta el confort vertical y alarga efectivamente el tubo superior para obtener mejoras aerodinámicas.
- Horquilla bayonet: la parte delantera del tubo de dirección gira con la horquilla, mientras que la trasera permanece fija al cuadro. Cada talla tiene su propia horquilla para mantener un trail constante.
- Cockpit CC.Y1 con tecnología WYND: manillar-potencia monocasco de carbono con forma gull-wing y portabidones parcialmente integrados en el tubo diagonal y en el tubo del sillín.
En el desarrollo participaron el Politecnico di Milano y la Khalifa University. Colnago afirma que su modelo CFD afinado es aproximadamente el doble de preciso que los modelos estándar del sector, calibrado a partir de las lecturas de presión obtenidas en 70 pequeños orificios practicados en prototipos impresos en 3D.
Los números, y lo que significan
Los datos aerodinámicos hay que contextualizarlos. Aquí los valores publicados por Colnago, extraídos del white paper oficial y de los ensayos en túnel de viento:
| Parámetro | Y1Rs vs V4Rs | Y1Rs vs "mejor competidor aero" |
|---|---|---|
| Superficie frontal | -19% | no comunicado |
| Resistencia a 50 km/h, 0° yaw | -20W | -1W |
| Rigidez (sprint fuera del sillín) | +3,5% | — |
| Peso del cuadro | +167g (965g vs 798g) | comparable |
Un ahorro de 20W a 50 km/h es significativo en etapas de sprint y escapadas, pero cuenta menos a velocidades de subida, donde manda el peso. Es también el motivo por el que el equipo usa la V5Rs, más ligera, en las etapas puramente de montaña. La comparación con el competidor (1W) es más estrecha de lo que sugiere la comunicación de Colnago — en el World Tour, todas las bicicletas de alto nivel se sitúan en una ventana aerodinámica muy ajustada.
Dónde la corrió realmente Pogačar
La Y1Rs no se reservó solo para etapas llanas. A lo largo de la temporada 2025, Pogačar la utilizó en una gama de carreras más amplia de lo que la marca había sugerido inicialmente:
- UAE Tour (febrero 2025): victoria en la clasificación general, incluidas dos etapas con final en alto ganadas sobre la Y1Rs.
- Critérium du Dauphiné: alternada con la V5Rs.
- Tour de Francia 2025: utilizada de forma casi exclusiva, con la victoria en la Etapa 4 a Rouen (su centésima victoria profesional), la Etapa 7 en Mûr-de-Bretagne y la etapa final en París.
- Etapa 13 (cronoescalada a Peyragudes): una versión ultraligera de la Y1Rs (alrededor de 7 kg, sin portabidones, con pintura extremadamente fina).
- Etapa 16 (Mont Ventoux): una versión "Raw Carbon" con tornillería de titanio y portabidones Elite Leggero.
- Mundial UCI 2025, Kigali: victoria en solitario sobre 267,5 km con 5.475 m de desnivel, sobre una Y1Rs en carbono crudo con cubiertas Continental Archetype.
- Campeonato de Europa, Tre Valli Varesine, Il Lombardia: todas ganadas sobre variantes de la Y1Rs.
Esta variedad dice algo útil: en el nivel del World Tour, el compromiso entre aerodinámica y peso favorece a la Y1Rs más a menudo de lo esperado, sobre todo cuando los corredores pueden reducir el peso total a través de la elección de componentes.
Geometría y sensaciones de conducción
La Y1Rs adopta un tubo de dirección más vertical (73-73,5° en las tallas grandes), un ángulo de sillín efectivo más pronunciado y una relación reach/stack más larga que la V4Rs. El objetivo es una posición más adelantada y recogida — mejor desde el punto de vista aerodinámico y más adecuada para quienes ya prefieren este tipo de postura.
Los análisis independientes de BikeRadar y Velo describen una conducción ágil y rígida, con un confort superior al esperado en un cuadro aero, en parte gracias al tubo de sillín descentrado. Los testers también señalan que la bicicleta se comporta de manera muy parecida a una polivalente a pesar de su forma aero, algo poco habitual en esta categoría.
Las críticas son de carácter práctico:
- Los montajes completos a este precio no incluyen medidor de potencia.
- Las ruedas Vision SC45 que vienen en algunos montajes son correctas, pero quedan por debajo del nivel del cuadro.
- El soporte frontal para ciclocomputador está señalado por muchos como mal diseñado.
- La tija de sillín hay que cortarla a medida, con unos 15 mm de regulación residual.
A quién va dirigida
La Y1Rs es una bicicleta de competición orientada a la velocidad. Rinde mejor en recorridos llanos a ondulados, en salidas en grupo rápidas y para ciclistas que mantienen medias altas. Quien afronta sobre todo subidas largas y empinadas encontrará más adecuada una polivalente como la V5Rs — unos 240g más ligera a nivel de cuadro y con cualidades de conducción similares en la mayoría de los aspectos.
Puedes consultar la gama Colnago en Bikeroom para comparar los montajes disponibles, incluida la Y1Rs 2025 con Shimano Dura-Ace y las versiones 2026 Ultegra Di2 en talla L y XL.
FAQ
¿La Colnago Y1Rs es más rápida que la V4Rs? A 50 km/h en llano, Colnago mide un ahorro de 20W respecto a la V4Rs. En subidas empinadas, la V4Rs y la V5Rs son más ligeras y probablemente más rápidas.
¿Qué ganó Pogačar con la Y1Rs en 2025? La clasificación general del Tour de Francia, varias etapas del Tour, el Mundial UCI de ruta en Ruanda, el Campeonato de Europa de ruta, Il Lombardia y las Tre Valli Varesine.
¿Cuánto pesa la Y1Rs? Un cuadro en crudo pesa 965g, la horquilla 450g. Una bicicleta completa en versión equipo con pedales y portabidones se sitúa en torno a 7,2-7,45 kg en talla M.
¿Es compatible con grupos mecánicos? Sí, pero el paso de cables está optimizado para grupos electrónicos (Shimano Di2, SRAM AXS, Campagnolo Super Record Wireless).
¿Qué paso de neumático admite? Hasta 32 mm, una medida generosa para un cuadro aero de competición.
Conclusión
La Colnago Y1Rs es lo que ofrece la marca italiana cuando deja de hacer concesiones en aerodinámica. No es la mejor opción universal — los escaladores seguirán prefiriendo la V5Rs y, a este precio, la ausencia de medidor de potencia en la mayoría de los montajes es difícil de justificar. Pero como plataforma aero del World Tour, los resultados de la temporada 2025 de Pogačar (Tour de Francia, Mundial, Lombardia) confirman lo que sugieren los datos del túnel de viento: la bicicleta es realmente rápida, con un manejo y un confort que no penalizan su forma aerodinámica. Para quienes compran a este nivel, la Y1Rs se ha ganado su lugar en la conversación.
