要回答這些問題，最好了解您所談論的內容以及 製造商提供的 變速套件的主要特點。
我們可以開始關注重量和順暢的變速，競賽自行車變速套件由各種材料製成，甚至包括一些先進的材料，以實現高性能。傳動系統通常由兩個前齒盤和一個8-12速的飛輪組成。由於其順暢性和速度，公路自行車裝配的前齒盤較大，後齒盤較小，與山地自行車相比。由於範圍較小，這允許更順暢和流暢的變速。
公路自行車變速套件世界中最顯著的革命涉及到變速桿的位置。它們現在與剎車桿集成在一起，即使騎手站在踏板上，也能更舒適地變速。變速桿的運作方式，正如我們稍後將看到的，因製造商而異。
這就是驅動愛好者選擇的原因：變速桿的工作方式和舒適的車把握感對於愉快的騎行至關重要。因此，選擇傳動系統很大程度上受到個人偏好和品味的影響，而不僅僅是經濟和性能原因。每位騎士都有自己偏好的製造商。
大多數變速套件仍然配備傳統剎車，儘管碟剎在近年來變得越來越受歡迎。這是因為它們在剎車時更強大，調節更好，即使在不理想的天氣條件下也能表現更好。
儘管大多數騎士仍然選擇傳統的機械變速套件，但電子變速套件越來越流行。Shimano、SRAM和Campagnolo都提供多款電子版本。
Shimano
Shimano是競賽自行車的代名詞。它引入並開發了一些當今自行車界最重要的技術，其中許多現在被視為標準。例如，Shimano是第一個引入我們今天熟悉的集成變速桿和剎車的公司。這被稱為“Shimano Total Integration”或“STI”。這種機制由一個剎車桿和一個較小的變速桿組成。當按下右剎車桿時，鏈條切換到更靈活的齒比；如果移動較小的桿，鏈條會降到更難的齒比。左側桿的工作原理相同，但對稱，並操作變速器。
Shimano公路變速套件從入門級的Claris到專業級的Dura-ace。11速從Shimano 105開始，幾乎與頂級變速套件一樣性能，但價格更實惠。即使是Tiagra的10速也為愛好者提供了一個穩固的解決方案。Ultegra則幾乎接近頂級變速套件，也在其設計上。
Di2是Shimano變速套件的電子版本。電子變速代表了近年來最重要的技術革命。與傳統傳動相比，變速無疑得到了改進，變速更快更精確，幾乎不需要維護。Di2是第一個成功進入市場的電子傳動系統。競爭對手隨後不得不通過開發自己的版本來適應，正如我們稍後將看到的。幾年前，專業人士開始使用Shimano電子變速套件，從而確立了其成功。
最新版本的Di2引入了一些稱為Syncro（和Semi-Syncro）Shift的新功能。在完全Syncro版本中，當鏈條切換到較小的齒盤時，Di2會自動介入並將後變速器切換到較大的前齒盤。然後，它平衡後齒盤以保持相同的公制發展，避免妨礙踏板流暢性。同樣地，但方向相反，當鏈條移動到最高齒盤時，Di2會自動介入將後變速器切換到最小齒盤。
電子傳動允許鏈條始終以最佳方式工作，消除所謂的鏈條交叉。另一方面，Semi-Syncro模式並非完全自動。當變速器操作以從一個齒盤切換到另一個齒盤時，Di2會介入後齒盤的定位，重新平衡它們以確保更順暢和影響較小的變速。這可以防止您在從一個前齒盤切換到另一個前齒盤時感覺過於靈活或過於困難，這一特點甚至可以被最有經驗的騎士所欣賞。您可以直接從控制單元或通過藍牙連接的兼容應用程序中選擇手動、Semi-Syncro或Syncro模式，這也允許您自定義其他設置。
所有版本的Shimano變速套件都與傳統剎車兼容，從Tiagra開始，您可以選擇碟剎版本。
Shimano還提供一系列所謂的混合傳動系統。這些是為公路設計和為山地自行車設計的混合體。Deore、SLX和XT是為山地自行車設計的，而Sora、Tiagra和Ultegra，儘管最初是為公路自行車開發的，也有專為平把設計的桿。最後，Shimano提供了幾款低端傳動系統，非常適合城市自行車。我們談論的是Altus、Acera、Alivio、Nexus、Alfine、Metrea和其他型號，這些型號價格不高，但性能也不如高端型號。
SRAM
這可能聽起來令人難以置信，但SRAM自2006年以來才進入公路傳動系統市場。在2000年代初期，他們進入了山地自行車傳動系統市場，並立即取得了巨大成功，成為日本Shimano的主要競爭對手。僅僅兩年後的2008年，他們甚至在加州巡迴賽、環意大利自行車賽和西班牙環賽中首次獲得了公路自行車專業人士的勝利。
與Shimano的STI桿和Campagnolo的ErgopowerTM不同，SRAM立即嘗試了一種不同的方法。DoubleTap®系統使用位於剎車下方的單一桿來控制變速，而不是每隻手使用兩個桿來控制變速。要將鏈條降到更難的齒比，只需輕輕一按即可；而要將其升到更靈活的齒比，則需要更用力地推桿，激活所謂的第二次按壓。相同的方法，但以鏡像方式，用於激活前變速器。
為了滿足“混合”騎士的需求，砾石和越野，SRAM決定為所有版本提供1x（前單齒盤）或2x（前雙齒盤）變體，從入門級的Apex到頂級的RED® eTap AXS。這一舉措受到山地自行車的啟發。對於越野騎士來說，單齒盤絕對足以發展所需的齒比。在三大製造商中，SRAM是唯一提供三種不同選項的剎車：傳統的鋼索操作輪圈剎車、液壓輪圈剎車和液壓碟剎。
為了應對Shimano的電子Di2，SRAM開發了一種創新的RED® eTap AXS。eTap AXS是一個完全無線的傳動系統，消除了對電纜或導線的需求，允許快速且高度精確的變速。SRAM RED® eTap的桿像汽車中的順序變速器一樣工作：左桿將鏈條升到更靈活的齒比，右桿將鏈條降到更難的齒比。然而，要操作前變速器，您必須同時按下兩個桿。使用SRAM，還可以插入一個或多個按鈕來操作後變速器，而不使用桿。位於車把下部彎曲部分的按鈕，例如，對於正在發起衝刺的衝刺者來說非常有用。由於這一特點，他們不必移動手來換檔。
就像Shimano一樣，SRAM也引入了半自動版本的可能性，即Compensating（其工作原理類似於Shimano的Semi-Syncro），以及自動版本的Sequential（對應於Shimano的Syncro）。
Campagnolo
Campagnolo公路變速套件結合了風格和性能，並在公路賽中擁有悠久的歷史。自1933年以來，Campagnolo一直與最高水平的公路賽相關聯。Campagnolo一直關注高科技材料，如碳纖維，這在其傳動系統中得到了體現。由於Campagnolo是一個賽車品牌，其最低質量的產品範圍是中等水平。畢竟，他們的目標是一個以競賽為導向的客戶群。Campagnolo是英國人所說的“心勝於頭腦的品牌”，激情是主導，並指導公司的方針。
今天所有的Campagnolo變速套件都具有2×12速，除了重新推出的入門級Centaur，它具有11速。在通往頂級的路上，我們可以找到Chorus，接著是Record和Super Record。這些型號由高級材料如鈦和碳製成，以保證高性能，同時減輕變速套件的重量，並使其更具吸引力。頂級的Super Record是為專業騎士使用的獨家自行車設計的。
像Shimano一樣，Campagnolo使用兩級系統。靠近剎車的那個用於將鏈條升到更靈活的齒比；而用拇指操作的圓形桿則將鏈條降到更難的齒比。與往常一樣，左側的桿操作前變速器。電子動力換檔，或EPS，是Campagnolo的電子系統，僅在Super Record EPS變速套件上可見。像Shimano的Di2系統一樣，EPS也需要一些電纜來傳輸變速。
Campagnolo最近開始發布其變速套件的碟剎版本（除Centaur外的每個型號均可用）。Campagnolo是最後一個這樣做的大品牌。它還提供安裝140mm旋轉碟的選擇，建議體重低於82公斤的騎士使用，或160mm供其他人使用。
現在您已經了解了自行車變速套件的主要特點，是時候選擇了！
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