空力、公路耐力與超輕量自行車：這裡為您解釋其中的差異！
自行車變得越來越專業化，如今每個製造商至少有一種不同的自行車適合每種地形和需求。已經不再有適合任何用途的自行車。相反，今天的公路自行車根據某些條件分為三個不同的類別：適合攀登最艱難山峰的超輕型自行車、適合高速的空氣動力學自行車，以及提供更大舒適度的耐力自行車。但這還不是全部；背後還有更多！
在這篇文章中，我們試圖簡化公路自行車世界的所有複雜性，以幫助您更好地導航。
空氣動力學自行車
地形：通常是可以達到高速的平坦路線。
特點：更具侵略性的車架幾何設計，空氣動力學輪廓，高框輪組。
缺點：為速度犧牲舒適度，重量，側風中的操控困難。
侵略性幾何設計
製造空氣動力學自行車的首要任務是減少空氣阻力，使其盡可能“滑溜”。85%的阻力來自騎行者的身體，因此盡可能減少正面輪廓是有意義的。因此，空氣動力學自行車的頭管非常短，以創造較低的正面輪廓，從而遇到更少的阻力。一般來說，空氣動力學自行車的頭管應低於140mm，而耐力自行車則應高於160mm。
除了短頭管外，空氣動力學自行車的車架“伸展”比耐力自行車更大。“伸展”是從中軸到頭管的特定水平測量。高“伸展”測量和短頭管意味著騎行者在車架上會更“伸展”，從而減少空氣摩擦。
重要的是要說明車架的“伸展”和騎行者的“伸展”之間的區別。後者是從鞍座尖端到車把中心的測量。與車架的“伸展”不同，騎行者的“伸展”可以通過更長的把立或不同的鞍座位置進行調整。調整騎行者的“伸展”可以使他們在耐力自行車上的位置更接近空氣動力學自行車上的位置，反之亦然。顯然，雖然有一定的限制；越是改變位置，越是偏離原始設計，越是偏離自行車的特性。此外，過多改變騎行者的位置可能會導致肌肉骨骼問題。建議謹慎行事。
擁有如此侵略性的車架，另一方面，可能會導致一些困難。許多騎行者沒有足夠的靈活性來達到空氣動力學自行車的空氣動力學位置或長時間保持該位置。如果無法保持理想位置，空氣動力學自行車的低位和更緊湊位置的好處將會丟失。努力保持這樣的位置有時會導致身體問題，例如脊椎問題。空氣動力學位置對騎行者的頸部造成壓力。
空氣動力學
空氣動力學自行車的管材以3:1的輪廓挑戰UCI規則；這意味著每厘米的深度只能對應3厘米的長度。空氣動力學輪廓的目標是盡量減少空氣阻力，在風中盡可能“流暢”。為了實現這一目標，這些車架管材長、厚且錐形。
空氣動力學車架的整體形狀是角度分明且侵略性的。上管通常是直的，不像超輕型和耐力型那樣有斜坡上管。直管使座管和鞍座之間的距離更短，從而確保自行車的剛性更大。這也減少了自行車的正面輪廓。耐力型和超輕型通常有很長的座管，以允許更多的靈活性和更大的舒適度。
空氣動力學車架和管材所需的額外材料增加了自行車的重量。因此，即使空氣動力學自行車具有相同的幾何形狀和技術規格，它們也比超輕型更重。
空氣動力學自行車的組件顯然是集成在車架中的。通常很難在空氣動力學自行車上看到剎車，因為它們是隱藏的。許多這類型的自行車將後剎車隱藏在中軸下方以避開風。很少能在空氣動力學自行車上看到電纜，因為它們通常隱藏在車架內。最近，無縫管和把立的組合變得越來越普遍，不僅是為了改善自行車的空氣動力學，還是為了增加自行車的剛性。
完成空氣動力學拼圖的是高框輪組。空氣動力學自行車將始終配備高框輪組以減少風阻並進一步改善空氣動力學。通常，這些輪子的高度至少為40毫米，有時甚至達到80毫米。額外的重量和在強風和側風條件下的操控困難是這種選擇的缺點。
更硬的齒輪比
這不是每輛空氣動力學自行車的通用特徵，但在這裡比其他類型的自行車更常見。它們是為速度而建造的車架，因此齒輪比不那麼靈活似乎是可以理解的。
傳統上，公路自行車配備標準的53/39曲柄組。許多自行車正在演變以支持中型緊湊的52/36曲柄組。顯然，齒輪比越輕越靈活（在公制發展方面較小），齒輪越容易踩踏；這對於上坡時的低速非常完美。由於空氣動力學自行車不是為這些目的設計的，因此它們通常配備傳統的53/39曲柄組以在平坦路面上提供高速。後飛輪比符合速度需求。通常配備11-25飛輪以允許更平滑的換檔。
超輕型自行車
地形：特別是在有多次攀爬的路線上。然而，它們適應於各種地形。
特點：輕便和多功能性。
缺點：介於空氣動力學自行車的速度和耐力自行車的舒適度之間。
輕便
顧名思義，實現最低可能的重量是超輕型自行車的目標。超輕型自行車的重量甚至可以低於7公斤。UCI規定專業選手不得使用重量低於6.8公斤的自行車。這是一項可能需要更新的規則，考慮到今天生產的碳纖維車架的重量可以遠低於700克。它於2000年引入，以防止過於專注於重量而犧牲騎行者的安全。然而，出售給公眾的自行車不受這些限制，今天可以更輕但仍然非常安全。
多功能性
超輕型自行車位於真正的空氣動力學和耐力型之間，使其成為許多專業賽車手的選擇，他們在大環賽階段賽中瞄準總成績。它們不像耐力型那樣舒適，但絕對比空氣動力學自行車更舒適。就像它們不像空氣動力學自行車那樣剛性，但比耐力型更剛性。減少的重量使這種類型的自行車比空氣動力學自行車更靈活。為了實現最極端的輕便，必須安裝傳統剎車，然而，我們現在甚至在超輕型自行車上也能看到碟剎。
超輕型的管材盡可能薄而不過度影響強度和剛性。事實上，超輕型總是試圖平衡這兩個因素。較薄的管材減少了重量，允許輕微的靈活性以減少振動，使騎行更舒適。為了在剛性和重量之間找到正確的平衡，使用了不同類型的碳纖維，有時在某些點進行分層。超輕型可能不像空氣動力學自行車那樣剛性，但相對於重量，它的性能要好得多。空氣動力學的輪廓較厚，使其極其耐用，但這些額外的材料以及其他特徵使其變重。超輕型則提供類似的耐用性，但去掉了許多額外的重量。
幾何設計
超輕型的幾何設計往往根據製造商及其產品線而有所不同。每個製造商確實主要專注於我們列出的某一類型的公路自行車。一些品牌可能會給他們的自行車，不論是哪種類型，賦予更具侵略性的設計，因為他們可能擁有一條不那麼有角度的耐力型產品線作為替代。同樣，製造商可能會選擇生產更舒適的自行車，即使是超輕型，因為他們沒有高端型號。正如已經提到的，超輕型是目前那些每天都進行各種路線的人們的選擇。這也是為什麼幾何設計可能會有所不同的原因之一。
耐力自行車
地形：攀爬、平地、下坡，無所謂。重要的是舒適度。
特點：舒適性、耐用性、直立的騎行姿勢。
缺點：重量，操控性較差。
穩定性和舒適性
耐力型的目的是要舒適、堅固和耐用。它們主要是為了應對北方經典賽的鵝卵石路段，如巴黎-魯貝或法蘭德斯巡迴賽。這些比賽，正如最熱情的愛好者所知，需要在最崎嶇的道路上以高速行駛。為了減少騎行者因持續振動而承受的壓力，耐力型被創造出來。它們是能夠更好地吸收地面振動並安裝更寬輪胎的自行車。使用更寬的輪胎有很多優點，這就是為什麼在這個方向上逐漸改變思維的原因。更寬的輪胎允許將輪胎充氣到比窄輪胎更低的壓力，從而減少地面振動並允許更平穩的騎行。此外，它們還減少了滾動阻力，並通過其更大的重量創造了慣性，一種飛輪效應。大多數耐力型自行車配備標準的28毫米輪胎，有些情況下甚至更大。
車架幾何設計
與空氣動力學自行車形成鮮明對比的是，耐力型讓騎行者坐在更垂直的位置。頭管和軸距更長，“伸展”測量減少，“堆疊”測量增加。
這些因素的組合允許一個不那麼激進和更舒適的騎行姿勢，不會對背部、肩膀、頸部和肌腱造成壓力。這種姿勢顯然需要更少的靈活性，這很好，因為我們大多數人甚至很難觸碰到腳趾。更寬的正面輪廓意味著它遇到更多的風和更大的阻力，但感受到的舒適度可以使騎行更平穩，騎行者更強壯，因此可以在與更空氣動力學但不舒適的情況下達到相同的速度。與更寬的輪胎結合，較長的軸距使自行車更穩定。另一個增加自行車穩定性的元素是更寬的車把；通常為44厘米或46厘米，而空氣動力學和超輕型為40-42厘米。隨著車架尺寸的增加，車把尺寸也會增加，因為假設騎行者“更大”。無論車架尺寸如何，仍然可以預期耐力型的車把比其兩個競爭對手的任何其他尺寸平均寬2厘米。耐力型的頭管角度也設計為使騎行感受更放鬆。
長距離騎行
正如我們已經說過的，耐力型是為那些騎行許多公里的人而建造的。我們已經談到了更舒適的車架幾何設計，但還有其他特徵允許騎行者在任何天氣條件下長時間騎行。耐力型幾乎總是配備緊湊的曲柄組和廣泛的飛輪組合。這種設置使踩踏變得容易，並確保有足夠的靈活性，即使在疲憊的腿上也能克服陡峭的攀爬。飛輪組合通常為11-28或11-32，與緊湊的50/34曲柄組合在一起，足以適應任何類型的騎行者。
碟剎的使用是耐力型自行車的一個流行特徵；它們是第一批採用碟剎的，隨著時間的推移，這項技術也來到了超輕型和空氣動力學自行車。對於那些使用耐力型的人來說，碟剎是最佳選擇。碟剎在每種條件下都優於傳統剎車，提供更大的制動力，並需要更少的力來操作。碟剎還允許安裝更寬的輪胎，因為製造商不必安裝剎車卡鉗。
選擇哪一種？
如果您正在拋硬幣決定哪種自行車更適合您，而您不是賽車手，舒適性和耐用性應該是優先考慮的。更放鬆的車架幾何設計和耐力型的更堅固特性應該在許多人的個人排名中名列前茅。如果，另一方面，您正在考慮參加比賽，硬幣的兩面應該只指示空氣動力學和超輕型。如果您更喜歡上坡挑戰，那麼超輕型絕對是您的選擇。對於那些喜歡在賽道上或在平坦的Strava路段上快速行駛的人來說，最合適的選擇應該是空氣動力學賽車。但最好的選擇是什麼？當然是擁有每種型號的一輛！
